文|鄰章

這兩年的貨拉拉似乎“很忙”。

長(zhǎng)沙女孩跳車事件，讓貨拉拉在整個(gè)2021年都處于風(fēng)口浪尖，而今年2月份，因修改服務(wù)協(xié)議和交易規(guī)則未依法公開征求意見，深圳市市場(chǎng)監(jiān)督管理局福田監(jiān)管局依法對(duì)貨拉拉罰款40萬元，再次引發(fā)行業(yè)熱議論。

同樣在今年2月份，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)視頻曝出，在深圳正龍村附近，一輛貨拉拉貨車撞向夜宵攤位，現(xiàn)場(chǎng)一片狼藉且有人員受傷，具體案件信息還在調(diào)查之中。

在司機(jī)與平臺(tái)的關(guān)系中，貨拉拉似乎一直占據(jù)著主動(dòng)權(quán)，強(qiáng)勢(shì)的態(tài)度一方面讓貨運(yùn)司機(jī)抱怨不斷，一方面司機(jī)為了生存無法從“圈套”中自拔，只能疲于奔命。

然而，這種狀況似乎還在加劇。

近期，有司機(jī)爆料貨拉拉平臺(tái)又在部分城市不做聲響的推出“微面”車型，引發(fā)群體司機(jī)聲討。

據(jù)貨拉拉司機(jī)吳師傅向上游新聞反饋，貨拉拉推出“微面”貨車，“其策略是‘微面’貨單推給‘小面’拉，‘小面’貨單推給‘中面’拉。這實(shí)際是變相降價(jià)，增加平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)力，但是損害的卻是司機(jī)的利益。”

按照吳師傅的說法，推行這個(gè)策略的貨拉拉，有“田忌賽馬”的味道。

迷戀“田忌賽馬”，平臺(tái)贏則司機(jī)損

為什么貨拉拉推出“微面”車型會(huì)給人“田忌賽馬”的味道？

這還得從微面車型的來源、收費(fèi)以及網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)說起。

所謂貨拉拉“微面”車型，是從原來的“小面”車型中分離而來——其比“小面”貨車要略小，價(jià)格比“小面”車型要更低。但兩者之間區(qū)分并沒那么清楚，可以直接混合接單。

以重慶和成都地區(qū)貨拉拉微面和小面情況為例，微面和小面5公里內(nèi)起步價(jià)分別是28元和30元。在6公里及以上，每公里價(jià)格，小面比微面也要貴。

然而關(guān)鍵點(diǎn)是所有用戶都可以同時(shí)對(duì)微面和小面下單，這讓司機(jī)很受傷。

據(jù)貨拉拉平臺(tái)司機(jī)在上游新聞APP投訴稱，一般貨主下單時(shí)，不管貨物多少、大小，往往選更便宜的“微面”下單，即使超出“微面”貨車載重范圍和貨廂長(zhǎng)度，貨主也不會(huì)考慮。

這就意味著，很多司機(jī)只能以“小面車”跑“微面的價(jià)格”。

但更讓司機(jī)受傷的是，由于接單前司機(jī)往往不知道貨物大小、多少等具體情況。而一旦接單后，發(fā)現(xiàn)“微面”車裝不下貨物也不能取消訂單，否則就可能被平臺(tái)認(rèn)定為“拒單”，導(dǎo)致司機(jī)扣分，從而影響后面的接單量。

面對(duì)種種的不合理，貨拉拉為何仍要強(qiáng)行“創(chuàng)造”一個(gè)微面車型呢？答案或許是便于獲得“田忌賽馬”式優(yōu)勢(shì)。

“微面”車型上線后，在貨拉拉平臺(tái)最低價(jià)位的車型變成“微面”，貨拉拉就能以“微面”價(jià)格比拼其它平臺(tái)“小面”的價(jià)格，其它車型以此類推，從而占據(jù)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這就是吳師傅口中貨拉拉的“田忌賽馬”。

據(jù)南寧貨拉拉某司機(jī)稱，貨拉拉“微面”基本沒人搶，因?yàn)槠鸩絻r(jià)要少8塊（南寧貨拉拉5公里內(nèi)“微面”起步價(jià)20元，小面起步價(jià)28元），且超出5公里最高才2.4元一公里，算下來賺不到錢。

根據(jù)南寧另一位貨拉拉司機(jī)的說法，貨拉拉之所以推出“微面”車型，是因?yàn)閲?guó)家不讓平臺(tái)補(bǔ)貼打“價(jià)格戰(zhàn)”，推出“微面”車型，則是讓司機(jī)替平臺(tái)打“價(jià)格戰(zhàn)”，也就是鉆規(guī)則的“漏洞”。

事實(shí)上，司機(jī)對(duì)貨拉拉利用規(guī)則做文章并不陌生。貨拉拉一直被詬病的會(huì)員制度成為困擾司機(jī)的主要枷鎖。

通過單量與會(huì)員綁定、以會(huì)員綁定司機(jī)，司機(jī)在貨拉拉購(gòu)買會(huì)員后，只能獲得接單權(quán)，而不一定有接單量。這就意味著，即使交了會(huì)員，也有可能搶不到單，除了會(huì)員費(fèi)之外，貨拉拉還會(huì)收取訂單“信息費(fèi)”。

而不管是今年1月就互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)隨意調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則、上漲會(huì)員費(fèi)等涉嫌侵害從業(yè)人員合法權(quán)益問題，貨拉拉被交通運(yùn)輸部約談。還是這次繼2020年6月后因“涉嫌修改交易規(guī)則未公開征求意見”再次被罰，以及近期微面車型的推出，都與隨意調(diào)整平臺(tái)規(guī)則涉嫌侵害貨車司機(jī)合法權(quán)益有關(guān)。

貨拉拉平臺(tái)成為司機(jī)投訴重災(zāi)區(qū)

在平臺(tái)經(jīng)濟(jì)盛行的當(dāng)下，類似“貨拉拉”這樣的貨運(yùn)平臺(tái)，某種程度上給貨車司機(jī)提供信息撮合交易的便利，雙方互惠互利，良性合作。

但事實(shí)恰恰相反，僅在黑貓投訴搜索關(guān)鍵詞“貨拉拉”，就可以看到相關(guān)投訴量高達(dá)14998條，且大部分投訴來自司機(jī)。在眾多司機(jī)投訴中，主要集中在平臺(tái)不合理判定規(guī)則及限制接單等，這也是貨拉拉司機(jī)投訴的“重災(zāi)區(qū)”。

眾所周知，在貨拉拉司機(jī)需要充值會(huì)員，才能獲得“接單權(quán)”。不買會(huì)員每天只能接2單，所以大部分司機(jī)都會(huì)購(gòu)買會(huì)員以換取更多單量。但是“接單權(quán)”不等于“接單量”，有接單權(quán)后司機(jī)還要通過搶單才能搶到訂單，這也導(dǎo)致一些司機(jī)即使買了會(huì)員，也可能接不到訂單，相當(dāng)于“會(huì)員費(fèi)”給了，但錢可能一分沒賺到。

如果說這些問題還只是影響司機(jī)的收入，那么另一個(gè)更嚴(yán)重的問題就是，很多司機(jī)投訴貨拉拉打“虛假?gòu)V告”，巧立名目，賺取司機(jī)血汗錢。

此前，某視頻平臺(tái)就爆出司機(jī)師傅以高出市價(jià)幾萬的費(fèi)用通過貨拉拉直營(yíng)店購(gòu)車，正是因平臺(tái)承諾購(gòu)買了車輛的司機(jī)屬于貨拉拉直營(yíng)司機(jī)，可享受所謂的優(yōu)先派單“特權(quán)”，結(jié)果可想而知，而隨后平臺(tái)給出的答復(fù)卻是這個(gè)“特權(quán)”已經(jīng)取消。

司機(jī)權(quán)益在平臺(tái)得不到保障，自然無法提供更好的服務(wù)。吃不飽的貨拉拉司機(jī)，除了投訴之外，也將發(fā)泄點(diǎn)轉(zhuǎn)移到用戶上，以換取內(nèi)心的平衡。

這一切問題的根源，就在于貨拉拉以司機(jī)利益去換取平臺(tái)獲利。

寫在最后

俗話說，德不配位，必有殃災(zāi)。

平臺(tái)的規(guī)則濫用，從橫向來看不僅會(huì)影響生態(tài)的服務(wù)者和消費(fèi)者，甚至引發(fā)社會(huì)問題。而從縱向來看，對(duì)自身發(fā)展也是隱患重重。有數(shù)據(jù)顯示，2020年貨拉拉被行政處罰6次，罰款共計(jì)53萬元。

作為布局同城貨運(yùn)最早的玩家之一，這家創(chuàng)立于2013年的企業(yè)早已成為行業(yè)頭部玩家，也曾先后5次傳出上市傳聞，但至今未果。

而在平臺(tái)收費(fèi)、服務(wù)質(zhì)量、出行安全等問題遭遇約談、甚至重罰的背景下，或許也讓其上市之路荊棘載途。

鄰章【微信：ZLxgic，公眾號(hào)：TMT317】