文|雅斯頓
油價不斷上漲，越來越多消費者考慮換購新能源汽車。以特斯拉為例，國產(chǎn)Model 3和Model Y在補貼退坡、上調(diào)售價之后仍供不應求，新車預訂周期已經(jīng)延長到了16-20周。
市場引導只是一方面。近日北京市發(fā)布的《十四五規(guī)劃》甚至提到，通過壓減車用油品總量，引導當前的存量私人小車「油換電」。
因此，工信部部長肖亞慶才會在公開采訪時表示，今年新能源汽車的總體銷量將會大幅超出預期。
這種信心來源于今年前兩個月新能源汽車的大幅增長。今年1月的完整月度銷量統(tǒng)計顯示，新能源乘用車總銷量為41.9萬輛，同比提高138%；最為突出的數(shù)據(jù)來自于插電式混動車型，8.5萬輛的銷售成績帶來了2倍的同比增長。
對于那些有增換購電車需求的消費者來說，純電動汽車并不是唯一選項。無論是主流家用市場，還是豪華車市場，插電混動汽車在今年仍表現(xiàn)出很大潛力。
還是以今年1月的新能源車銷量作為例證。五菱宏光MINIEV以26682輛穩(wěn)居第一位，緊隨其后的就是兩款比亞迪的插混車型，分別是比亞迪秦PLUS DM，18449輛；比亞迪宋DM，16411輛。在1月份的新能源車銷量前5里面，就有3款插混車型。
顯然，在純電動汽車續(xù)航不再是焦慮、基礎(chǔ)設(shè)施不再是羈絆的當下，仍然有不少消費者愿意購買插電混動車型，這里面的推動因素主要有三個：
以比亞迪、長城WEY品牌為代表的自主品牌新一代插混技術(shù)；
以理想、嵐圖為代表的新勢力增程式混動車型；
以BBA為主的豪華品牌插混車型。
2021年初，比亞迪和長城汽車先后發(fā)布了超級混動DM-i和檸檬混動DHT，兩者均采用了高效內(nèi)燃機與電動搭配的策略，一改過去插混車型在虧電狀況下油耗奇高的尷尬問題。尤其是比亞迪秦PLUS和宋這兩款主流緊湊車，在搭載了DM-i技術(shù)之后，虧電狀態(tài)下百公里油耗也能夠控制在4L/100km。
這其實就解釋了，比亞迪秦、宋的插混車型在上市之后一直處于熱銷狀態(tài)。在10-15萬元的緊湊家用車市場，比亞迪的插混車型有著經(jīng)濟性的絕對優(yōu)勢。以13.28萬元的秦PLUS DM-i 120KM尊貴版為例，純電狀態(tài)可行駛120公里之余，WLTC工況下的百公里油耗也只有4.36L。即便它只用了一款1.5L自吸發(fā)動機，賬面參數(shù)也要比豐田雷凌雙擎使用的老款1.8L好很多。
明顯的經(jīng)濟性優(yōu)勢、插混車型享受的牌照和購置稅優(yōu)惠，成為了普通收入人群在首購車時候的重要考量。而且，這兩年比亞迪在設(shè)計方面的提升、以及比亞迪漢帶動的口碑，其實能夠讓相當一部分年輕消費者放下偏見，甚至DM-i技術(shù)還一度成為迪粉吹噓的資本。
乘著2021年的銷量與口碑，在今年油價不斷上漲的大環(huán)境下，預計緊湊級別的比亞迪DM-i車型還會有不多的銷量。只不過，隨著DM-i車型陸續(xù)進入市場，比亞迪這套混動技術(shù)也受到了不少質(zhì)疑，尤其是1.5L自吸發(fā)動機的動力不足，造成時速100公里以上出現(xiàn)了諸多動力問題，即便是主要在城市日常通勤的消費者，也會對此有所遲疑。
另外，自主品牌插混車型的熱銷，目前也僅限于主打經(jīng)濟的家用車市場。去年比亞迪推出的DM-i超級混動改變了技術(shù)策略，弱化性能優(yōu)勢，主要是因為自主品牌性能取向的插混車型在較高價格段無法與實力更強的合資車型較勁，而且進入20萬元以上的價格段，一眾性能更強的純電車型也成為了勁敵。
這種情況不僅存在于偏向性能的比亞迪唐DM、漢DM，長城汽車WEY品牌最新的旗艦車型摩卡PHEV也同樣難以打開市場。
今年插混車型的另一個重要增長點來自新勢力，尤其是理想汽車。
在理想ONE之前，增程式混動汽車幾乎無法在混動市場尋求一席之地，曾經(jīng)出現(xiàn)過的寶馬i3、別克Velite 5都成為了時代的犧牲品。理想ONE采用增程式混動的策略也并不是它打動消費者的最大因素，它只是繞開了與同級別純電動汽車的正面競爭，以“享用新能源優(yōu)惠政策、又沒有續(xù)航焦慮”作為不可扳倒的優(yōu)勢。
自從2021年理想ONE推出了年款更新之后，它的月銷量就一直維持在8千-1萬輛，不僅在30萬元以上的插混市場一枝獨秀，也始終穩(wěn)坐新勢力前三。其實圍繞理想ONE的增程混動技術(shù)有不少爭議，1.5T三缸是其一、平順性也是被詬病的問題。
只不過，面對理想ONE的其他長板——比如造型、空間布局、智能化，尤其是同級別獨一份的存在，使得消費者并不太在意它是哪一種插混。
甚至因為理想ONE的成功，吸引了嵐圖FREE、問界AITO和牛創(chuàng)自游家NV，以增程混動+純電動的身份入局30萬元市場。在去年12月，嵐圖Free一度以3138輛的成績沖上了30萬元以上高端新能源車的前五。
對于理想ONE的潛在用戶，油價飛漲僅僅是刺激他們盡快作出決定——增程混動并不是不燒油，甚至它用發(fā)動機為電機充電的策略，也使得百公里平均油耗到了8L以上，與同級別的純電動汽車相比毫無競爭力。
但值得一提的是，理想ONE能夠提供188公里的NEDC純電續(xù)航，是目前插混車型里面最高水平，它與比亞迪這類主打經(jīng)濟的插混車型策略不同，更長的純電續(xù)航里程鼓勵用戶更多地使用純電駕駛，整體算下來，在沒有里程焦慮的大條件下，經(jīng)濟性和舒適性都成為了打動消費者的因素。
在普通消費者不常關(guān)注的領(lǐng)域，豪華品牌的插混車型也正迎來新的增長。除了常年熱銷的寶馬5系插混，包括牧馬人4xe、奔馳GLE 350e乃至路虎發(fā)現(xiàn)運動PHEV也都成為了富人彰顯個性化的新選擇。
JEEP在公布今年1月銷量的時候就提到，牧馬人4xe售出249輛，已經(jīng)占JEEP品牌銷量的8.4%。這是一個很不錯的數(shù)字。
實際上豪華品牌插混車型所在的價格段，消費者已經(jīng)不會將油耗作為主要訴求。比如，售價在80萬元以上的兩款奔馳GLE 350e車型，純電續(xù)航88/103公里，屬于豪華級別的主流水平，但有用戶反饋，實際使用下來冬季開啟空調(diào)后掉電非常嚴重；百公里加速7.4秒也稱不上性能出眾。但是，對于奔馳GLE COUPE這樣一款大車，WTLC的百公里油耗2.0L/100km、正常模式下行駛百公里油耗也在5-6L左右，相比燃油版動輒10L以上的百公里油耗還是差異明顯。
當然了，到了這個級別的消費者購買豪華品牌插混車型主要是增購，更多的是看重稀缺性、高級質(zhì)感，在插混與純電之間選擇，很少會把續(xù)航焦慮和充電設(shè)施放在首要考慮因素，甚至比起那不足100公里的純電體驗，他們更愿意保留駕駛?cè)加蛙嚨母惺堋?/p>
至于是否有現(xiàn)車、提車時間長短，都會影響這些預算充足的人選購一輛豪華品牌的、性能并不出眾的插混車型。
雅斯頓小結(jié)
面對嚴苛的雙積分政策，越來越多車企推出混動、特別是插混車型，這是車企大步邁向純電動之前、利用現(xiàn)有車型進行升級的必經(jīng)階段。從最近一年的市場風向來看，消費者仍然樂意選擇有實力的插混車型，并且，對于他們來說，這也是大步邁向純電動之前最好的過渡方案。
只不過，插混車型其實也呈現(xiàn)出了與純電動汽車相似的啞鈴型發(fā)展格局，低價位的緊湊家用車、高價的豪華性能車更受歡迎，在合資主力的20萬元價格段，像大眾插混、豐田插混都沒能打開這個市場。