文｜新媒科技評(píng)論
繼去年年底吉利汽車宣布收購魅族手機(jī)，正式進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)后，扎進(jìn)“汽車圈”的車企似乎又多了一員。
據(jù)媒體報(bào)道，近來蔚來也有意開始“造手機(jī)”，并邀請(qǐng)?jiān)缊D手機(jī)總裁尹水軍加盟，負(fù)責(zé)牽頭蔚來手機(jī)業(yè)務(wù)。
對(duì)此，蔚來回應(yīng)稱，目前沒有可供披露的信息，有進(jìn)一步消息將和大家溝通。雖然沒有正式“官宣”，但模棱兩可的語氣不禁更引人遐想。
車企扎進(jìn)手機(jī)圈
雖然蔚來并沒有“官宣”，但在招聘網(wǎng)站上，我們可以看到蔚來正在積極招聘無線測(cè)試工程師、通信測(cè)試工程師、車機(jī)互聯(lián)產(chǎn)品等方面的人才，部分崗位需求中都提到了手機(jī)、Android測(cè)試等與手機(jī)開發(fā)相關(guān)的需求。
有媒體透露，蔚來“做手機(jī)”這一項(xiàng)目早于去年年中就開始成立，甚至早于小米宣布造車，目前該項(xiàng)目已經(jīng)處于最開始的調(diào)試階段。
到底蔚來是否真的要下場(chǎng)“做手機(jī)”，我們可以再給點(diǎn)時(shí)間來驗(yàn)證，但在此之前，已有吉利明確入局手機(jī)行業(yè)，馬斯克也曾暗示有意進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)，車企紛紛跨界移動(dòng)終端，恐怕就不止是想“賣手機(jī)”那么簡(jiǎn)單了。
關(guān)于這一點(diǎn)，吉利董事長李書福就曾表示，未來跨界打造用戶生態(tài)鏈已成大趨勢(shì)，手機(jī)可以連接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費(fèi)場(chǎng)景，因此，希望智能手機(jī)項(xiàng)目能和汽車智能化戰(zhàn)略達(dá)成緊密合作。
而吉利李書福的這個(gè)想法，恐怕也是其它車企的想法，它們紛紛下場(chǎng)“造手機(jī)”，盯上的正是移動(dòng)終端背后的“互聯(lián)”。
新能源汽車市場(chǎng)當(dāng)前正處于加速發(fā)展的階段，但競(jìng)爭(zhēng)狀況也異常激烈，各大車企除了在“造車能力”上下功夫之外，車機(jī)系統(tǒng)和智能化程度也是“內(nèi)卷”的一部分。
對(duì)新能源汽車來說，手機(jī)毫無疑問已經(jīng)成為現(xiàn)階段最主要的終端入口，而可以預(yù)見的是，未來手機(jī)與車機(jī)系統(tǒng)之間的聯(lián)系將會(huì)越來越深，人-車-機(jī)之間的聯(lián)動(dòng)也會(huì)更加頻密。
為此，車企通過“造手機(jī)”來打造自己的“智能物聯(lián)網(wǎng)”，正如小米積極發(fā)展自己的Alot版圖一樣，盡早開發(fā)和占領(lǐng)更多的智能終端，車企所織造的這張“物聯(lián)網(wǎng)”才會(huì)更龐大。因此，吉利和蔚來想盡早將手機(jī)這一移動(dòng)終端的入口掌握在自己手中，就不難理解了。
再者，對(duì)車企來說，正是由于手機(jī)和車機(jī)之間是互聯(lián)互通的，因此，做手機(jī)的部分成果也可以轉(zhuǎn)化到智能汽車中。
比如，和車機(jī)完全匹配的智能手機(jī)，可以幫助優(yōu)化車主使用車機(jī)系統(tǒng)的體驗(yàn)，解決卡頓、延遲等問題；另外，也能更好幫助車企收集汽車駕駛的相關(guān)數(shù)據(jù)，幫助完善智能駕駛系統(tǒng)。
最后，同時(shí)擁有手機(jī)和智能汽車的車企，也能同時(shí)交換不同的用戶，將車主用戶轉(zhuǎn)化到手機(jī)上，或者手機(jī)用戶轉(zhuǎn)發(fā)到汽車之上，實(shí)現(xiàn)流量的“雙贏”。
所以，為何越來越多車企在手機(jī)市場(chǎng)中“湊熱鬧”，主要原因還是在于一旦手機(jī)和智能汽車之間的鏈接跑通，對(duì)車企加快智能化的進(jìn)程來說，是大有幫助的，即便不親自下場(chǎng)“造手機(jī)”，車企也有可能通過和其它手機(jī)企業(yè)深度合作，來加強(qiáng)這一塊的業(yè)務(wù)能力。
資金壓力不小
盡管對(duì)所有車企來說，下場(chǎng)“造手機(jī)”一事似乎有著不少好處，但終究是繞不開“燒錢”這個(gè)問題。此前，吉利集團(tuán)已經(jīng)宣布將在手機(jī)領(lǐng)域投入100億元，那么蔚來又打算投入多少錢呢？
2月28日，蔚來剛剛宣布已通過香港交易所聆訊，并即將在香港進(jìn)行“二次上市”，蔚來表示：“公司2021年三季度末現(xiàn)金儲(chǔ)備約470億人民幣，目前擁有充足的現(xiàn)金儲(chǔ)備，短期內(nèi)沒有迫切的融資需求?！?/p>
從現(xiàn)金儲(chǔ)備來看，蔚來似乎不差錢，但問題是，蔚來能否“燒得起錢”？
2021年，新能源汽車行業(yè)整體迎來爆發(fā)，“蔚小理”三大造車新勢(shì)力在交付量上均迎來了翻倍增長，但銷量一直在“蔚小理”領(lǐng)先的蔚來，卻在去年丟掉了“銷冠”的位置。
去年7月，蔚來的交付量首次被小鵬、理想超越，接下來，蔚來的銷量均不太穩(wěn)定，從全年數(shù)據(jù)來看，蔚來、理想、小鵬分別交付91429輛、90491輛和98155輛，蔚來屈居第二。
到了今年2月，蔚來的交付量進(jìn)一步下降，不僅落后于小鵬、理想，甚至還被哪吒汽車超越。
產(chǎn)能跟不上和產(chǎn)品研發(fā)是導(dǎo)致蔚來掉隊(duì)的兩個(gè)原因。一方面，由于缺芯問題，導(dǎo)致蔚來的代工廠江淮基地只有每月1萬臺(tái)左右的產(chǎn)能，“供不應(yīng)銷”導(dǎo)致蔚來的交付量一再下跌。
另一方面，一直強(qiáng)調(diào)高端化的蔚來，卻一直拿不出一款能夠點(diǎn)燃市場(chǎng)的產(chǎn)品，除了蔚來的粉絲圈之外，不少車主均認(rèn)為蔚來的質(zhì)量和價(jià)格并不成正比。
也因?yàn)槿绱?，在銷量持續(xù)下跌的前提下，基于高端化圈層營銷策略，蔚來還要持續(xù)拿出大量的營銷投入，據(jù)招股書顯示，蔚來在2021年前三季度的營收雖然同比增加，整體虧損幅度也同比收窄，但蔚來仍未能走出虧損這個(gè)泥沼，且在第三季度其凈虧損為8.35億元，同比增長4.9%。
在自身尚未能“自給自足”的前提下，此時(shí)進(jìn)軍手機(jī)市場(chǎng)，蔚來的壓力可想而知。
車企造手機(jī)走向何方？
那么，蔚來的下一步將怎么走？目前來看，相較于吉利集團(tuán)通過收購魅族來跨界手機(jī)行業(yè)這一路徑，蔚來很可能選擇自主研發(fā)這一路徑，畢竟蔚來已經(jīng)開始招兵買馬了。
再者，當(dāng)前的手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)非常成熟，即使蔚來有意收購，恐怕也沒有哪個(gè)手機(jī)巨頭愿意委身于蔚來，因此，蔚來恐怕就只剩下邊造車、邊造手機(jī)這條路了。
但從0開始造手機(jī)，這筆投入恐怕不比收購手機(jī)企業(yè)來得少。以華為為例，華為董事余承東曾在P30系列發(fā)布會(huì)上透露，華為2018年在手機(jī)業(yè)務(wù)上的研發(fā)費(fèi)用就高達(dá)400億元人民幣。
而且，對(duì)一眾車企來說，造手機(jī)不難，賣手機(jī)才難。一方面，目前智能手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)是一片紅海，市場(chǎng)規(guī)模正在逐年遞減，且如蘋果等手機(jī)巨頭的市占率已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。
另一方面，當(dāng)前的消費(fèi)者需要的已不僅是一臺(tái)具有智能系統(tǒng)的手機(jī)，車企“造手機(jī)”的同時(shí)，還要考慮系統(tǒng)UI、外觀設(shè)計(jì)等使用體驗(yàn)，以及銷售渠道、營銷推廣等銷售問題。畢竟，車企總不能以“買車送手機(jī)”這樣的方式來實(shí)現(xiàn)銷量增長吧。
所以，蔚來要下場(chǎng)“造手機(jī)”，恐怕也要在手機(jī)市場(chǎng)里尋找細(xì)分賽道才行，畢竟，能成為終端入口的設(shè)備很多，比如手表、相機(jī)等，雖然使用頻次不及手機(jī)，但也有廣泛的使用場(chǎng)景支撐。
而蔚來邀請(qǐng)?jiān)缊D手機(jī)總裁尹水軍加盟，恐怕也有意參考美圖手機(jī)的賽道。13-17年，美圖手機(jī)也曾實(shí)現(xiàn)高速增長，這離不開當(dāng)時(shí)美圖手機(jī)精準(zhǔn)對(duì)細(xì)分用戶群體的精準(zhǔn)把握，而在社交視像化的當(dāng)前，這一點(diǎn)或許也有不少的參考意義。
對(duì)蔚來，以及一眾車企來說，未來人車機(jī)互聯(lián)的趨勢(shì)已成定局，是下場(chǎng)造手機(jī)，還是尋求合作伙伴，恐怕都要提前布局了。