文|DoNews 李信馬
編輯|楊博丞
出租車，是城市路網(wǎng)中的紅細(xì)胞，與公共交通一同保障著城市基本的出行需求。北京是我國(guó)最早運(yùn)行出租車的城市之一，數(shù)十萬(wàn)人的生計(jì)與出租車密切相關(guān)，曾經(jīng)，出租車司機(jī)是一份體面的工作，而今，對(duì)于北京的出租車司機(jī)來(lái)說(shuō)，整個(gè)行業(yè)變得一年比一年“難熬”。DoNews采訪了十余位來(lái)自不同公司的北京出租車司機(jī)，了解他們?cè)趧倓傔^(guò)去的冬季所經(jīng)受的辛苦與壓力。
“難產(chǎn)”的份兒錢（即出租車承包金）似乎已經(jīng)成為壓在北京”的哥“身上的大山。年前，一位司機(jī)告訴DoNews，他所在的出租車公司約有200輛出租車，能按時(shí)交上份兒錢的司機(jī)可能只有十幾個(gè)。
“我們最近一次交份兒錢，整個(gè)公司收上來(lái)不到5萬(wàn)塊。交不上來(lái)的怎么辦？交不上來(lái)就扣押金唄，扣完了就把車退了。”司機(jī)說(shuō)，由于不交份兒錢的司機(jī)太多，出租車公司也只能法不責(zé)眾，如果放在以往，可能會(huì)直接扣車。
有司機(jī)為DoNews算了一筆賬，他現(xiàn)在一天多時(shí)能賺300-500元，少時(shí)只能賺100-200元，而份兒錢一個(gè)月交要交5000余元，到手的收入除去份兒錢和電費(fèi)，幾乎只剩3000余元，要是交了份兒錢，恐怕生活難以為繼。
還有不少出租車司機(jī)選擇不交份兒錢，不止是沒(méi)錢，也是出于觀望的心態(tài)。出租車公司一般會(huì)要求司機(jī)繳納2萬(wàn)元押金，這筆錢在退車時(shí)可能“并不好拿”。有司機(jī)向DoNews分析道，年前這幾天離職也沒(méi)事兒干，他們用押金來(lái)抵扣份兒錢，如果來(lái)年行情還是不好，押金抵扣完了就直接退車；如果行情好轉(zhuǎn)，就補(bǔ)上份兒錢繼續(xù)開(kāi)出租。
實(shí)際在2021年初，司機(jī)大量退車的情況已經(jīng)發(fā)生過(guò)，而據(jù)DoNews向出租車司機(jī)們了解的情況顯示，2021年底有退車意愿的司機(jī)，明顯要比2020年底更多。
今年年后，DoNews隨機(jī)采訪了部分出租車司機(jī)，其所在公司基本都存在司機(jī)退車和車輛空置的情況，只是不清楚具體的比例是多少，有的司機(jī)告訴DoNews，他所在的組已有接近三分之一的人都不來(lái)了。
從火熱到冰冷，出租車行業(yè)經(jīng)歷了風(fēng)光的30年。要知道，在上世紀(jì)八九十年代，作為一名北京出租車司機(jī)是份既體面又賺錢的工作，以至于“空姐都愛(ài)嫁的哥”，而今，“的哥”們卻正紛紛逃離這個(gè)曾經(jīng)“高光”的行業(yè)。
逃離的原因既有疫情和“油改電”的雙重打擊，也有網(wǎng)約車的出現(xiàn)從根本上改變了北京出行市場(chǎng)的底層邏輯，通過(guò)這個(gè)現(xiàn)象，我們看到了數(shù)萬(wàn)北京的哥（出租車司機(jī)的稱呼）手中的“鐵飯碗”不香了，也看到了先進(jìn)生產(chǎn)力對(duì)舊秩序的改造，這或許是時(shí)代發(fā)展的必然。
到底是時(shí)代改變了其中的人，還是其中的人改變了這個(gè)時(shí)代，他們看似矛盾，又相互依存。
“油改電”改出“電動(dòng)爹”
二十年前，韓寒靠《三重門》賺到了20萬(wàn)元稿費(fèi)，打算給自己買輛車。他覺(jué)得捷達(dá)不行，那是東北的出租車，桑塔納也不行，那是上海的出租車，于是韓寒買了一輛富康，結(jié)果開(kāi)去北京組裝的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)富康是北京的出租車。
其實(shí)在那時(shí)的北京，富康算得上“高端出租車”。上世紀(jì)八十年代，北京出現(xiàn)了最早的皇冠牌出租車，打車價(jià)格十分高昂，因此出租車司機(jī)的待遇并不比空姐差；后來(lái)，天津汽車制造廠生產(chǎn)的“黃大發(fā)”，讓出租車在北京逐漸普及；再后來(lái)，是夏利和富康，由于富康有空調(diào)，每公里要比夏利貴四毛錢；再后來(lái)，出租車的型號(hào)就五花八門了。
一代代出租車型號(hào)的變化，見(jiàn)證了北京出租車行業(yè)40年的歷史變遷，而最新的“史詩(shī)”，則是“油改電”。
北京市發(fā)改委在2016年4月發(fā)布的《北京市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃（2016-2020年）》中顯示，北京市曾力爭(zhēng)2020年出租領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)車輛全部電動(dòng)化，按照6年更新，平均每年更新1萬(wàn)輛。
而我國(guó)《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》要求出租車8年報(bào)廢，不過(guò)自2015年5月1日起，北京市更新或新增的汽油出租汽車就執(zhí)行6年強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，并鼓勵(lì)在用老舊出租車提前報(bào)廢（《關(guān)于調(diào)整北京市出租汽車報(bào)廢年限的通告》）。雖然由于各種原因有所延遲——有司機(jī)回憶，2018年前后才開(kāi)始大規(guī)模的“油改電”——但據(jù)了解，目前北京出租車基本處于最后一波“油改電”更新。
“油改電”對(duì)出租車司機(jī)直接的影響，就是燃油補(bǔ)貼沒(méi)了。2008年，北京出租車每月的燃油補(bǔ)貼提升到1305元，同時(shí)司機(jī)們每月要交的份兒錢也長(zhǎng)期維持在5175元（單班車）的價(jià)格上，單班車司機(jī)每月需要上繳3870元（不同出租車公司實(shí)際會(huì)有幾百元左右的差異）。
換成電車后，司機(jī)們要實(shí)打?qū)嵉亟?175元份兒錢（具體到不同公司也會(huì)有差異），不過(guò)由于電費(fèi)比油費(fèi)便宜，司機(jī)們算過(guò)賬，覺(jué)得不算虧。在只考慮份兒錢和電費(fèi)/油費(fèi)的前提下，DoNews做了如下模型：
制圖：DoNews
目前，北京主流出租車型的百公里油耗一般不低于6升，92號(hào)汽油最新的價(jià)格是7.84元/升，百公里油費(fèi)約為47元；北汽EU5是北京出租車正在更新的電動(dòng)車型，根據(jù)網(wǎng)上的評(píng)測(cè)，理想狀況下平均百公里耗電量為11.6kWh，北京充電收費(fèi)采取“電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)”模式，百公里電費(fèi)約為20元。（本模型只是簡(jiǎn)單模擬，出租車燃油附加費(fèi)為按次收費(fèi)，暫不計(jì)入，換電模式的成本實(shí)際也會(huì)更高，此外出租車司機(jī)還有545元的基本工資）
當(dāng)行駛里程在5000公里左右時(shí)，電動(dòng)車和燃油車的成本相當(dāng)，一般出租車每日的行駛里程在300公里到400公里之間，大多數(shù)司機(jī)20天內(nèi)就可以跑完，的確要比燃油車劃算。但問(wèn)題在于，到了冬天，這筆賬就不是這個(gè)算法了。
北京進(jìn)入疫情之后，出租車司機(jī)們明顯感覺(jué)到訂單減少了，以往一天能賺到700-800元，而現(xiàn)在一天只能掙到300-400元。除了因?yàn)橐咔閷?dǎo)致大眾外出減少外，還有就是電動(dòng)車在冬季的運(yùn)營(yíng)效率奇差。
一位司機(jī)向DoNews吐槽稱，以前開(kāi)燃油車一箱油足夠跑兩天，而冬天開(kāi)電動(dòng)車，他一天換了3次電瓶，很多活兒都因此被耽誤了拉不著。北汽EU5的滿電里程是340公里，按他的經(jīng)驗(yàn)，夏天能跑310到320公里，但冬天開(kāi)著暖風(fēng)就只能跑一半?！白蛱煳覞M電從通州拉到昌平，全程57公里，跑完就剩下230公里的電了?！?/p>
當(dāng)電量不足時(shí)，司機(jī)根本不敢接單，而是要先去換電或充電，每天在外面的時(shí)間和以前開(kāi)油車時(shí)差不多，但工作效率就差多了?！伴_(kāi)電車都有充電綜合癥，就是永遠(yuǎn)讓電池保持滿的，要不然不安心?！币晃凰緳C(jī)苦笑著說(shuō)道。
相較而言，住在郊區(qū)的司機(jī)充電要自由些，而住在市區(qū)的司機(jī)就需要“搶”充電樁，一名市區(qū)司機(jī)向DoNews抱怨道，“充電省下的錢都交了份兒錢，你說(shuō)出租司機(jī)落下什么？落下麻煩了。充電要等，換電要排隊(duì)，時(shí)間都耗費(fèi)掉，倒霉的就是出租車司機(jī)?！?/p>
DoNews咨詢了一位自駕2019年款北汽EU5的汽車博主，他表示，北汽本身沒(méi)有研發(fā)電池的能力，其出品的車型最大的問(wèn)題就是續(xù)航。北汽最初賣給北京出租車公司的型號(hào)EU300續(xù)航更低，服務(wù)換電式EU5的換電站數(shù)量也不足，換電一次需要78元，相比燃油車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不大，充電的話冬天EU5的實(shí)際續(xù)航只有40%，即使是通勤，也需要一天一充?！氨逼鸈U5在民用市場(chǎng)銷量很差，主要就是靠在北京賣給出租車公司和網(wǎng)約車公司，這和北汽國(guó)企身份有關(guān)，所以是北京出租車用北汽，而不是比亞迪等民企的車。”
北方冬季電動(dòng)車變身“電動(dòng)爹”早已不是新聞，對(duì)一般消費(fèi)者來(lái)說(shuō)只是生活添了麻煩，但對(duì)出租車司機(jī)們來(lái)說(shuō)，是真的賺錢難，份兒錢高，每天工作都是在“熬著”。
實(shí)際上，不少司機(jī)選擇離開(kāi)這個(gè)行業(yè)，原因就是不愿意開(kāi)電動(dòng)車，在采訪中我們接觸了多位仍在開(kāi)燃油出租車的司機(jī)，公司早就希望將他們的油車換成電車，但他們不肯同意。不過(guò)，他們的車也只剩下一兩年就要強(qiáng)制報(bào)廢，不止一位司機(jī)向DoNews表示，車報(bào)廢后，他們就不干了。
這些綜合因素或許是年后出租車司機(jī)們退車的直接原因，但根本原因，還是北京出租車市場(chǎng)的衰退，“油改電”只是讓已有的問(wèn)題在冬季進(jìn)一步激化了。
蜂擁而至，到四散而逃
衡量北京出租車行業(yè)從輝煌到衰敗，最直觀的指標(biāo)就是人車比。
一輛車兩個(gè)司機(jī)開(kāi)，一天各開(kāi)12小時(shí)，被稱為“兩班倒”。按北京的規(guī)定，單班車每月的份兒錢為5175元，雙班車為8280元（即每人4240元，較單班車少935元），但有開(kāi)出租車20年的老司機(jī)回憶，由于北京長(zhǎng)期將出租車數(shù)量限制在6.6萬(wàn)輛，導(dǎo)致出行市場(chǎng)供不應(yīng)求，以前許多出租車都是“兩班倒”，想要開(kāi)單班車，司機(jī)要私下給管理人員數(shù)額不小的“好處費(fèi)”，而“兩班倒”的份兒錢一般比正經(jīng)單班車也少不了幾百塊。
有的司機(jī)還開(kāi)過(guò)“套牌車”，通過(guò)給出租車公司工作人員“好處費(fèi)”，拿到一個(gè)套牌出租車車牌?！爸灰槐唤痪サ诫S便開(kāi)，也不少賺?！?/p>
電影《我和我的祖國(guó)》中，葛優(yōu)飾演的北京出租車司機(jī)抽中了2008年北京奧運(yùn)會(huì)的免費(fèi)門票，即使被開(kāi)出高價(jià)也不愿出售。據(jù)不少老司機(jī)們回憶，當(dāng)時(shí)開(kāi)出租車的收入相當(dāng)不錯(cuò)，勤快的司機(jī)一個(gè)月的毛收入能到小兩萬(wàn)（沒(méi)有刨去份兒錢和油錢），也的確有這個(gè)底氣。
《我和我的祖國(guó)》劇照
但自從滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái)興起后，出租車的生意就每況日下，最直接的影響是，肯開(kāi)“兩班倒”的人越來(lái)越少了。而電動(dòng)出租車逐漸普及后，幾乎就不存在“兩班倒”的情況，除了出租車市場(chǎng)不景氣外，需要頻繁充電或換電的電動(dòng)車，根本不適合兩人合開(kāi)。
隨著出租車的空置率越來(lái)越高，有司機(jī)告訴DoNews，其所在的出租車公司，已經(jīng)開(kāi)始私下以2000塊左右的月租金將出租車作為私家車出租，相比去租車公司租車，出租車的造型雖然不太美觀，而且還有被路邊陌生人招手的尷尬，但價(jià)格更優(yōu)惠，而且不必考慮在北京單雙號(hào)限號(hào)的問(wèn)題?！胺凑确胖曰覐?qiáng)?！痹撍緳C(jī)說(shuō)道。
在一位出租車司機(jī)的車上，擺著三臺(tái)手機(jī)，分別開(kāi)著滴滴、高德、美團(tuán)和嘀嗒四個(gè)平臺(tái)，但依舊沒(méi)有多少訂單?！?2點(diǎn)我就來(lái)后沙峪充電，1點(diǎn)多才來(lái)你這一個(gè)單子?！彼緳C(jī)無(wú)奈地說(shuō)道。
疫情讓北京的出行市場(chǎng)遇冷，但有編制的出租車司機(jī)受到的沖擊卻超過(guò)網(wǎng)約車司機(jī)。我們熟悉的出租車全稱是巡游出租汽車，顧名思義，就是在城市巡游，招手即停，但隨著網(wǎng)約車行業(yè)的不斷發(fā)展，今天在北京這樣的大城市中，消費(fèi)者們已經(jīng)習(xí)慣了用手機(jī)約車，而不是站在路邊等“薛定諤的出租車”。
互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展讓乘客們有了更多選擇，比如他們可以選擇網(wǎng)約車平臺(tái)，也可以選擇與北京市出租車調(diào)度中心進(jìn)行預(yù)約出租車。因此，當(dāng)市場(chǎng)訂單總量較多時(shí)，出租車和其它網(wǎng)約車的差異可能并不明顯，但當(dāng)像冬季因?yàn)橐咔閷?dǎo)致需求下降時(shí)，市場(chǎng)上供過(guò)于求，出租車就首當(dāng)其沖了。
滴滴App界面截圖
部分出租車公司為了有更多的訂單，也選擇與網(wǎng)約車平臺(tái)合作，比如滴滴上的“快的新出租”，還有高德上的“聚的出租車”。
一位快的新出租司機(jī)告訴DoNews，他現(xiàn)在接到的訂單已經(jīng)全部來(lái)自于滴滴平臺(tái)，但整體數(shù)量依舊不多。滴滴最早就是做出租車業(yè)務(wù)的，后來(lái)增加快車、優(yōu)享、專車等多種車型。而高德2020年開(kāi)始做出租車業(yè)務(wù)，有的出租車司機(jī)表示高德曾經(jīng)收取過(guò)信息費(fèi)，訂單也會(huì)多一些，但DoNews向高德詢問(wèn)后了解到，目前北京區(qū)域高德不會(huì)向出租車收取任何費(fèi)用。
滴滴快的新出租車“優(yōu)選出租車”標(biāo)志；圖片來(lái)源：DoNews
DoNews在采訪出租車司機(jī)的同時(shí)，也采訪了部分網(wǎng)約車司機(jī)，他們主觀感受，疫情期間平臺(tái)的訂單量有下降，但更多是抱怨單子變“小”，對(duì)收入的影響遠(yuǎn)達(dá)不到出租車司機(jī)“對(duì)半砍”的程度。另一方面，出租車司機(jī)的份兒錢是固定的，而網(wǎng)約車司機(jī)一般是按收入的25%至30%抽成，當(dāng)訂單足夠多的時(shí)候，無(wú)疑是出租車司機(jī)更賺錢，而當(dāng)訂單不足時(shí)，網(wǎng)約車司機(jī)的壓力反而少許多。
下圖為DoNews根據(jù)采訪所得資料模擬北京不同類型司機(jī)冬季實(shí)際收入（刨去油/電費(fèi)和份兒錢、租金等），受訂單量和收入模式的影響，出租車司機(jī)實(shí)際收入只有3000元左右，而網(wǎng)約車司機(jī)依舊能維持住一定的收入。
北京網(wǎng)約車與出租車司機(jī)實(shí)際利潤(rùn)模擬；制圖：DoNews
這也是另一個(gè)有趣的觀察：在行政干預(yù)較強(qiáng)的北京出行市場(chǎng)上，得到政策傾斜的出租車司機(jī)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力卻弱于市場(chǎng)化平臺(tái)的網(wǎng)約車司機(jī)。且DoNews還發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，進(jìn)入冬季以來(lái)，網(wǎng)約車司機(jī)中北京本地人的比例明顯上升，在與出租車司機(jī)的交流中，不少司機(jī)表示，如果能搖上號(hào)，就去開(kāi)網(wǎng)約車。
一位住在東直門附近的出租車司機(jī)向DoNews感慨，他已經(jīng)搖號(hào)多年，一直沒(méi)搖上，一旦搖上，就不干出租車了?！暗綍r(shí)候我找份在胡同口看大門的工作有個(gè)保障，有空的時(shí)候就開(kāi)滴滴去?！?/p>
有類似想法的司機(jī)不在少數(shù)，曾經(jīng)滴滴司機(jī)羨慕出租車司機(jī)有保障，而今出租車司機(jī)卻覺(jué)得開(kāi)滴滴賺的更多。除了開(kāi)滴滴，去小區(qū)當(dāng)保安也是個(gè)不差的選擇。一位司機(jī)告訴DoNews，由于北京有“4050補(bǔ)貼政策”，做保安月薪兩千多，政府再補(bǔ)貼2500元，不比開(kāi)出租差。
現(xiàn)在的出租車公司幾乎很少能見(jiàn)到年輕人的身影，大都是中老年的司機(jī)，當(dāng)問(wèn)到為什么還在堅(jiān)持開(kāi)出租車司機(jī)，理由幾乎都集中在兩點(diǎn)上：一是再干幾年就要退休了，再堅(jiān)持堅(jiān)持就能領(lǐng)退休金（不同出租車公司，有的五險(xiǎn)一金齊全，有的只有三險(xiǎn)）；二是開(kāi)了多年出租車習(xí)慣了自由自在，去做別的工作坐不住。
出租車司機(jī)，這一曾經(jīng)北京人專享的“鐵飯碗”，現(xiàn)在卻越來(lái)越不香了，更多的人并非選擇留下，而是逃離。
保護(hù)，還是開(kāi)放？
普京曾在公開(kāi)場(chǎng)合多次說(shuō)過(guò)一句話：“忘記蘇聯(lián)的人沒(méi)有良心，想回到蘇聯(lián)的人沒(méi)有腦子?！睆南M(fèi)者的角度來(lái)說(shuō)，誰(shuí)想北京的出行市場(chǎng)回到2015年前只有出租車的時(shí)候，基本也是“沒(méi)有腦子”。
在滴滴上市的招股書(shū)中，程維深情地回憶了自己冬天大晚上打不到車的窘狀，于是決定創(chuàng)業(yè)滴滴。DoNews甚至找到了一位自稱見(jiàn)證過(guò)滴滴早期創(chuàng)業(yè)的出租車司機(jī)，該司機(jī)回憶道，“他們老總（程維）我都見(jiàn)過(guò)，因?yàn)椋ㄋ麄兊模┸浖缓檬?，我過(guò)去調(diào)試，當(dāng)時(shí)他們就在中國(guó)村e(cuò)世界那里租了一個(gè)小門臉?！碑?dāng)時(shí)滴滴的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是搖搖招車，雙方都想要給出租車做網(wǎng)約系統(tǒng)。
搖搖招車 圖片來(lái)源：百度百科
在此之前的許多年，“打車難”都是北京市民們頭疼的一大問(wèn)題。2013年，北京市針對(duì)“打車難”的問(wèn)題，最終給出的解決方案是——漲價(jià)。出租車的基價(jià)標(biāo)準(zhǔn)由10元/3公里上漲為13元/3公里；計(jì)程標(biāo)準(zhǔn)由2元/公里調(diào)整為2.3元/公里，燃油附加費(fèi)由3公里以上運(yùn)次加收3元調(diào)整為全部運(yùn)次加收1元。
但這很明顯是一個(gè)“指標(biāo)不治本”，甚至“治標(biāo)”的效果都很難說(shuō)的解決方案，“打車難”的根本原因是供給不足，要知道1995年，北京出租車就已超過(guò)6萬(wàn)輛，而到了2013年為6.6萬(wàn)輛，幾乎處于停滯增長(zhǎng)的階段。而不增加出租車的數(shù)量，只靠單純提高價(jià)格又有多少用呢？在“打車難”之后，北京市民們又體會(huì)到了“打車貴”的痛苦。
由于北京政府規(guī)定份兒錢維持在5175元不準(zhǔn)降低，總牌照數(shù)也維持在6.6萬(wàn)不準(zhǔn)增加，不準(zhǔn)打價(jià)格戰(zhàn)也不準(zhǔn)增加供給，那么出租車公司之間的競(jìng)爭(zhēng)只能是互相兼并，比如北京最大的出租車公司之一的銀建，就是通過(guò)不斷兼并其他小公司來(lái)壯大的。
一位從業(yè)二十余年的出租車司機(jī)，還記得當(dāng)時(shí)公司之間兼并，一個(gè)牌照大概是30萬(wàn)人民幣，銀建最后收攏了上萬(wàn)張出租車牌照，然后又拆分成了銀建、金建和金銀建三家公司。
據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，1994年北京共有1400多家出租公司，2000年后逐漸集中到十余家大企業(yè)和100余家中型企業(yè)，隨著市場(chǎng)集中度的提升，收車以及車證歸公司，出租車司機(jī)們的收入反而在下滑。
北京金銀建出租汽車有限公司股權(quán)穿透圖；圖片來(lái)源：天眼查
而這種明顯不屬于自由競(jìng)爭(zhēng)的兼并，也很難讓出租車公司致力于提高效率和服務(wù)水平。就連出租車司機(jī)自身，也缺乏改變的想法，畢竟能“躺著賺錢”，誰(shuí)愿意真的去做服務(wù)業(yè)呢？最開(kāi)始打車軟件沒(méi)辦法盈利也源于此，至少在北京，出租車司機(jī)們并不缺訂單，反而津津樂(lè)道當(dāng)初怎樣和乘客合謀，賺取滴滴的補(bǔ)貼。“讓（招手打車的）乘客上車后發(fā)一個(gè)單子，我再搶下來(lái)，一趟最多能掙三趟的錢?！币幻緳C(jī)回憶道。
在北京生活時(shí)間較長(zhǎng)的人，大多有被出租車拒載過(guò)、漲價(jià)（不走表）或者被司機(jī)懟過(guò)的經(jīng)歷。2012年一位即將離職的北京出租車司機(jī)，曾在天涯發(fā)帖怒斥部分出租車司機(jī)給行業(yè)抹黑，并鼓勵(lì)乘客一旦遇到這樣的司機(jī)，一定要打監(jiān)督卡上的投訴電話。
圖片來(lái)源：天涯
據(jù)《新京報(bào)》2013年的報(bào)道，上半年北京市交通執(zhí)法總隊(duì)共受理出租車投訴8857件，查處出租汽車違法違章7743起。但投訴的流程卻比較繁瑣，據(jù)執(zhí)法總隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，市民投訴時(shí)盡量保留、提供證據(jù)。如投訴出租車拒載，需要提供準(zhǔn)確的打車時(shí)間、地點(diǎn)、車輛牌號(hào)等，如投訴議價(jià)、繞路等問(wèn)題還需要提供出租汽車發(fā)票、燃油費(fèi)發(fā)票等證據(jù)。投訴時(shí)，還應(yīng)當(dāng)提供本人真實(shí)姓名、有效聯(lián)系電話等，以便交通執(zhí)法部門調(diào)查核實(shí)，加快辦理。
與滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái)一鍵投訴和即時(shí)評(píng)價(jià)的方式相比，哪個(gè)更有效顯然一清二楚。
事實(shí)證明，不改變生產(chǎn)力，只對(duì)生產(chǎn)關(guān)系進(jìn)行微調(diào)，解決不了“打車難”。 只有在快車出現(xiàn)后，通過(guò)增加出行服務(wù)的供給，網(wǎng)約車時(shí)代才真正降臨，北京“打車難”的問(wèn)題大幅緩解，也讓北京出租車行業(yè)逐步走向了衰落。
北京的出租車行業(yè)，要被北京司機(jī)們拋棄了，不過(guò)對(duì)于北京人不肯開(kāi)出租這件事，北京司機(jī)們普遍認(rèn)為，只要放開(kāi)地域限制，問(wèn)題立刻就會(huì)解決?！爸灰砰_(kāi)了，份兒錢八千都有人來(lái)，外地人能吃苦，一天24小時(shí)，他能當(dāng)28小時(shí)開(kāi)?！?/p>
一位開(kāi)了多年出租車的老司機(jī)告訴DoNews，“現(xiàn)在不少出租車司機(jī)都來(lái)自密云、懷柔、平谷這三處遠(yuǎn)郊，前些年他們也是車后放著被褥，困了就停下來(lái)睡，睜開(kāi)眼就繼續(xù)拉活。也就是現(xiàn)在他們那發(fā)展得好，能找到三五千還離家近的活，才不接著開(kāi)出租了?！?/p>
也有其他司機(jī)告訴DoNews，有些出租車公司已經(jīng)私下在招聘外地人當(dāng)司機(jī)，還有一種說(shuō)法是，京津冀一體化后，河北人和天津人也可以來(lái)北京開(kāi)出租車，現(xiàn)在不少出租車公司都有河北人和天津人在排隊(duì)報(bào)名了。
不過(guò)很多問(wèn)題也許我們?cè)摶氐皆搭^來(lái)問(wèn)：為什么北京的出租車只允許北京人來(lái)開(kāi)？
有的司機(jī)認(rèn)為是便于管理，他告訴DoNews，四五年前也曾有出租車公司招聘了河南和東北的司機(jī)，結(jié)果被查車罰錢，他們將檢查的人打了一頓，干脆直接把車開(kāi)回老家，公司派人帶著押金過(guò)去，才把車開(kāi)了回來(lái)。
“如果都是北京人來(lái)開(kāi)，至少出了事情好管?！痹撍緳C(jī)說(shuō)。但大多數(shù)司機(jī)認(rèn)為，這項(xiàng)政策更大的實(shí)際意義是本地保護(hù)和承擔(dān)一部分民生工程，只是現(xiàn)在開(kāi)出租的性價(jià)比太低，本地人都有些“棄如敝屣”了。
但無(wú)論最初的原因是什么，事實(shí)證明，更先進(jìn)的生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系，才是歷史發(fā)展的方向。為北京兩千萬(wàn)人提供效率更高和體驗(yàn)更好的出行服務(wù)，是更“實(shí)質(zhì)正義”的事情，而推動(dòng)實(shí)現(xiàn)共同富裕，不能也不應(yīng)該只照顧一部分人。
北京的出租車行業(yè)，早就應(yīng)該改變了。