文|字母榜 趙晉杰
編輯|王靖
蔚來傳出造手機的消息后，幾乎所有人都不解：蔚來一家新能源汽車企業(yè)，為什么做手機，又憑什么做？
相比處在風口期的新能源汽車，手機市場在整體上早已是一片紅海。羅永浩、董明珠、賈躍亭們造手機失敗的前車之鑒，更在提醒后來者：跨界造機可能是一個陷阱。正因為如此，蔚來此時入局，就更加令人費解。
不過，如果將視線從蔚來身上移開，轉而審視事件的另一方——手機，特別是國產手機，將問題換一個問法，或許就會豁然開朗：
國產手機缺什么，而蔚來有什么？
答案顯而易見：高端品牌。
華為因美國制裁而留下的大片高端市場空白，然而以小米OV為首的國產手機廠商遲遲無法實現突破，只能任iPhone摘桃子。
調研機構Counterpoint發(fā)布的中國手機市場報告顯示，2021年第四季度，蘋果超過vivo，以23%市場份額位居第一。這是蘋果自2015年iPhone 6的巔峰之后，時隔六年再度拿下中國市場的季度銷量冠軍，大中華區(qū)更是成為蘋果所有區(qū)域中該季度增幅最大的地區(qū)。
小米創(chuàng)始人雷軍早在2019年就喊出了手機高端化的目標，但小米10、小米11兩代產品收效甚微，不得不在2021年底直接打出了“小米正式對標蘋果”的新口號，先從命名方式上全盤復刻iPhone。
蔚來或許就是看破了國產手機的真相：當造手機已經不存在門檻——大都是代工廠在生產——真正決定一家手機廠商能否沖上高端的核心因素，主要是品牌形象。如果手機品牌始終無法攻克高端，那品牌形象相對高大上的車企進行降維打擊，輸出品牌，想來也是順理成章。
看破這一點的車企，蔚來并不是第一家，吉利可能更早，并且已經付諸行動。吉利官宣造機之后，吉利創(chuàng)始人李書福直接將其定位高端智能機。但與蔚來誕生起就定位高端，且已經在用戶中建立起不錯的口碑相比，吉利品牌和小米一樣，已經在大眾心目中形成“價格低廉、性價比高”的刻板印象。所以進軍高端手機，吉利難上加難，但蔚來尚有希望。
其實車企向手機公司輸出品牌力這事，雖然說不上自古以來，但也算是屢見不鮮。華為之前之所以在高端市場崛起，與保時捷設計聯名打造的Mate RS系列功不可沒，在豪車這款頂級時尚標簽的加持下，Mate RS手機不僅售價動輒過萬，銷量更是不俗。
聯名款Mate RS手機的成功，再有力不過地證明了高端汽車品牌的強大威力，既然聯名款可以奏效，那更進一步有何不可？車企自己下場做手機，不僅將品牌力導流給了自家手機，還實現了企業(yè)內部資源利用的價值最大化；在代工廠能力溢出、車企自身品牌價值需要對外輸出的當下，選擇做手機只是車企殺入消費電子領域乃至搶占智能入口全家桶的第一步。
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汽車廠商跨界進入手機領域的最大優(yōu)勢，一般被認為是其操控汽車所建立的從系統(tǒng)、芯片到電池、工程制造等供應鏈能力，可以完美復制到手機上。吉利官宣造手機后的聲明，也特意指出了這一點。
前錘子手機創(chuàng)始人羅永浩曾評價大多數手機廠商，稱：“我們都是方案整合商，都是采購一批零件進行組裝的組裝廠。”更為耿直的大疆創(chuàng)始人汪滔甚至在2018年接受采訪時表示，現在的手機產業(yè)，就是套了一層互聯網的皮，“其實本質上來說就是一種小家電產業(yè)，甚至還不如一個做空調的公司門檻高?！?/p>
即便已經到了2022年，國內安卓廠商依然難以擺脫供應鏈組合商的既定標簽，各家推出的手機中，核心元器件方面幾乎都在用著同樣的高通驍龍芯片、索尼攝像頭、三星OLED屏幕、海力士內存條等等。
這一既定現實使得國產手機廠商想要沖擊品牌高端的努力變得困難重重，也令其在搶奪華為空出的高端市場競爭中落入下風，敗給了蘋果iPhone。
除了核心元器件的高度雷同之外，手機廠商的另一個共通之處是都離不開代工廠。對于制造難度更高的汽車行業(yè)來說，打通手機代工供應鏈問題不大。
更可況，中國有全球最大的手機代工市場，孕育出了如富士康、立訊精密、比亞迪等一眾全球代工巨頭。在激烈的代工競爭之下，能力溢出的代工巨頭們也開始打起代工制造汽車的主意。富士康創(chuàng)始人郭臺銘就曾評價汽車不過是四個輪子的iPhone，“我們既然能造iPhone，為什么不能造電動車？”
最新的消息是，在比亞迪、富士康之后，立訊精密也在2月11日發(fā)布公告，宣布與奇瑞集團達成戰(zhàn)略合作，從事新能源汽車的研發(fā)制造。
一方面是汽車和手機制造能力的打通，一方面是代工巨頭迫切尋找新的業(yè)務方向來消耗溢出的產線供給能力，聽到吉利、蔚來們也要造手機的消息，說不定代工巨頭已經帶著合同上門商談具體合作事宜了。
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解決了車企能不能造手機的問題之后，再來看本文開頭車企為什么要造手機的問題。
從造車企業(yè)這端來說，經歷過去近7年的發(fā)展，新能源汽車已經逐步得到大眾認可。各國政府相繼出臺了電動車取代燃油車的時間表。這些舉措不僅推動新造車企業(yè)紛紛成功上市，還令其品牌認知度大幅提升，圈占了數量可觀的用戶群體。
蔚來正是其中的典型代表。通過營銷以用戶體驗為中心的辦企理念，蔚來創(chuàng)始人李斌成功把蔚來塑造成以高質量用戶服務為核心的企業(yè)形象。而蔚來的車主們也在用實際行動投桃報李，如2019年蔚來因資金鏈危機面臨倒閉之時，蔚來老車主大量復購蔚來汽車，使蔚來第四季度銷量環(huán)比增長71.4%，達到8224輛。李斌事后透露，有近50%的銷量來自蔚來老車主。
既然制造能力不存在問題，對車企來說造手機主要需要考慮的就是品牌，這方面恰恰是蔚來的優(yōu)勢所在，將造車期間塑造的高端形象輸出到手機上，在萬物互聯、橫向擴張的時代，需要做的可能僅僅就是捅破那層窗戶紙。
通過品牌溢出謀求產品線擴張，這其實恰恰是包括手機廠商在內的“新制造”企業(yè)的長項，小米以手機起家后開始將其品牌拓展到冰箱、洗衣機、電視、空調等智能家電產品，華為也是如此。特斯拉在電動車領域取得巨大成功后，每每推出一個品牌周邊就會迎來二手市場的暴漲。最近的例子是1月份特斯拉發(fā)布的一款初始售價50美元的哨子，在二手網站eBay上一度被黃牛炒到數千元。
翻看手機廠商的產品歷史，為了塑造品牌高端形象，往往會尋求跟車企打造聯名款。華為在2016年推出保時捷設計限量版大獲成功，通過強強聯合的“打群架”策略，華為不僅通過高價賺到了不菲的收益，而且成功將品牌與高端、奢華進行綁定。頭部手機廠商紛紛跟進，一加手機和邁凱倫推出聯名款，OPPO和蘭博基尼推出聯名款等。
既然如此，本就對標BBA（寶馬、奔馳、奧迪）豪華車企的蔚來自己下場造手機的邏輯就相當自洽了，完成內部的汽車和手機雙聯名，將肉都爛在自家鍋里，why not？
從消費電子這端來說，在所有智能家居產品中，手機無疑是消費頻次和單價之間追求平衡的最優(yōu)解：那些使用頻次比手機高的產品，沒手機單價高；單價比手機高的，又沒手機使用頻次高。
都是把品牌溢出的價值賦能給產品，造車企業(yè)干嘛不找一個更賺錢的產品來做呢？從這方面考慮，手機正是蔚來當下品牌輸出的最好選擇。
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一旦手機量產上市，另一個需要解答的疑問是：造車企業(yè)究竟能從中獲得哪些好處？
除了能夠起到戰(zhàn)略防御跨界對手壓力、推高公司估值、增加營收等作用之外，還有一個更大的價值——幫助汽車完善智能化體驗。
電動化只是當下新能源汽車的過渡形態(tài)，未來所有造車企業(yè)的決勝賽點在于下一步的智能化，借助用戶群更為龐大的智能手機群體，車企就能利用手機來幫助完善汽車的智能化服務，這也是手機廠商等跨界造車者被部分投資人看好的原因之一。
吉利宣布造手機后，李書福就曾解釋：“手機是電子產品市場驗證及軟件創(chuàng)新的應用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟件技術的緊密互動?！?/p>
有了手機的從旁協助，車企還能嘗試跨界打造用戶生態(tài)鏈，如手機鏈接車聯網、鏈接家庭互聯網，打造更豐富的消費場景。
車機聯動方面，不止吉利和蔚來有想法，特斯拉也曾聯想過做手機這件事。2021年初，特斯拉CEO馬斯克曾在特斯拉官網發(fā)布過一個宣傳特斯拉概念手機——Tesla MODEL π的視頻。
據視頻介紹，Tesla MODEL π不僅支持太陽能充電，還可以用來挖礦，以及直連Space X旗下的星鏈網絡，實現隨時隨地免費上網，且當手機與特斯拉綁定后，用戶還可以通過手機遠程控制汽車。
在推進萬物互聯的IoT新階段，車企不是第一個向手機品牌舉起反攻大旗的行業(yè)。在手機布局IoT侵入智能家居產品后，以格力為代表的家電廠商就曾試圖反攻手機，不過效果并不顯著。
五年過去，無論從哪個角度看都死得透透的格力手機，仍然被董明珠寄予厚望，并在去年改名為大松手機，期望其成為智能家居的控制入口。董明珠曾表示，格力的整個智能化體系，都跟手機有關。
從董明珠到李斌，他們押注萬物互聯的背后，都看中了一個規(guī)模龐大的潛在市場。中國產業(yè)信息網數據預測，到2025年，物聯網連接數將達到251億臺，保持12%以上的年度增長，屆時全球物聯網市場規(guī)模預計將超過1.5萬億美元。
對于擁有線下門店的車企來說，未來大可學習手機廠商，在店內售賣手機等相關智能硬件，讓門店化身自家IoT生態(tài)的線下體驗廳。
入局手機的造車企業(yè)，甚至不排除將來更進一步學習手機廠商產品布局路線的可能性，從手機出發(fā)，用自有品牌推出各類智能家居產品，最終建成一個物聯網開放平臺的“全家桶”。
畢竟，從特斯拉到蔚小理，新能源車企都已經在通過周邊產品提前培養(yǎng)用戶的消費習慣，有一天推出自營或聯合開發(fā)的家電產品，也并非是件不可能的事情。放出造手機的風聲，就是這場長期戰(zhàn)役的第一響號角。