文|字母榜 趙晉杰
編輯|王靖
蔚來傳出造手機的消息后，幾乎所有人都不解：蔚來一家新能源汽車企業(yè)，為什么做手機，又憑什么做？
相比處在風(fēng)口期的新能源汽車，手機市場在整體上早已是一片紅海。羅永浩、董明珠、賈躍亭們造手機失敗的前車之鑒，更在提醒后來者：跨界造機可能是一個陷阱。正因為如此，蔚來此時入局，就更加令人費解。
不過，如果將視線從蔚來身上移開，轉(zhuǎn)而審視事件的另一方——手機，特別是國產(chǎn)手機，將問題換一個問法，或許就會豁然開朗：
國產(chǎn)手機缺什么，而蔚來有什么？
答案顯而易見：高端品牌。
華為因美國制裁而留下的大片高端市場空白，然而以小米OV為首的國產(chǎn)手機廠商遲遲無法實現(xiàn)突破，只能任iPhone摘桃子。
調(diào)研機構(gòu)Counterpoint發(fā)布的中國手機市場報告顯示，2021年第四季度，蘋果超過vivo，以23%市場份額位居第一。這是蘋果自2015年iPhone 6的巔峰之后，時隔六年再度拿下中國市場的季度銷量冠軍，大中華區(qū)更是成為蘋果所有區(qū)域中該季度增幅最大的地區(qū)。
小米創(chuàng)始人雷軍早在2019年就喊出了手機高端化的目標，但小米10、小米11兩代產(chǎn)品收效甚微，不得不在2021年底直接打出了“小米正式對標蘋果”的新口號，先從命名方式上全盤復(fù)刻iPhone。
蔚來或許就是看破了國產(chǎn)手機的真相：當(dāng)造手機已經(jīng)不存在門檻——大都是代工廠在生產(chǎn)——真正決定一家手機廠商能否沖上高端的核心因素，主要是品牌形象。如果手機品牌始終無法攻克高端，那品牌形象相對高大上的車企進行降維打擊，輸出品牌，想來也是順理成章。
看破這一點的車企，蔚來并不是第一家，吉利可能更早，并且已經(jīng)付諸行動。吉利官宣造機之后，吉利創(chuàng)始人李書福直接將其定位高端智能機。但與蔚來誕生起就定位高端，且已經(jīng)在用戶中建立起不錯的口碑相比，吉利品牌和小米一樣，已經(jīng)在大眾心目中形成“價格低廉、性價比高”的刻板印象。所以進軍高端手機，吉利難上加難，但蔚來尚有希望。
其實車企向手機公司輸出品牌力這事，雖然說不上自古以來，但也算是屢見不鮮。華為之前之所以在高端市場崛起，與保時捷設(shè)計聯(lián)名打造的Mate RS系列功不可沒，在豪車這款頂級時尚標簽的加持下，Mate RS手機不僅售價動輒過萬，銷量更是不俗。
聯(lián)名款Mate RS手機的成功，再有力不過地證明了高端汽車品牌的強大威力，既然聯(lián)名款可以奏效，那更進一步有何不可？車企自己下場做手機，不僅將品牌力導(dǎo)流給了自家手機，還實現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部資源利用的價值最大化；在代工廠能力溢出、車企自身品牌價值需要對外輸出的當(dāng)下，選擇做手機只是車企殺入消費電子領(lǐng)域乃至搶占智能入口全家桶的第一步。
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汽車廠商跨界進入手機領(lǐng)域的最大優(yōu)勢，一般被認為是其操控汽車所建立的從系統(tǒng)、芯片到電池、工程制造等供應(yīng)鏈能力，可以完美復(fù)制到手機上。吉利官宣造手機后的聲明，也特意指出了這一點。
前錘子手機創(chuàng)始人羅永浩曾評價大多數(shù)手機廠商，稱：“我們都是方案整合商，都是采購一批零件進行組裝的組裝廠?！备鼮楣⒅钡拇蠼畡?chuàng)始人汪滔甚至在2018年接受采訪時表示，現(xiàn)在的手機產(chǎn)業(yè)，就是套了一層互聯(lián)網(wǎng)的皮，“其實本質(zhì)上來說就是一種小家電產(chǎn)業(yè)，甚至還不如一個做空調(diào)的公司門檻高?！?/p>
即便已經(jīng)到了2022年，國內(nèi)安卓廠商依然難以擺脫供應(yīng)鏈組合商的既定標簽，各家推出的手機中，核心元器件方面幾乎都在用著同樣的高通驍龍芯片、索尼攝像頭、三星OLED屏幕、海力士內(nèi)存條等等。
這一既定現(xiàn)實使得國產(chǎn)手機廠商想要沖擊品牌高端的努力變得困難重重，也令其在搶奪華為空出的高端市場競爭中落入下風(fēng)，敗給了蘋果iPhone。
除了核心元器件的高度雷同之外，手機廠商的另一個共通之處是都離不開代工廠。對于制造難度更高的汽車行業(yè)來說，打通手機代工供應(yīng)鏈問題不大。
更可況，中國有全球最大的手機代工市場，孕育出了如富士康、立訊精密、比亞迪等一眾全球代工巨頭。在激烈的代工競爭之下，能力溢出的代工巨頭們也開始打起代工制造汽車的主意。富士康創(chuàng)始人郭臺銘就曾評價汽車不過是四個輪子的iPhone，“我們既然能造iPhone，為什么不能造電動車？”
最新的消息是，在比亞迪、富士康之后，立訊精密也在2月11日發(fā)布公告，宣布與奇瑞集團達成戰(zhàn)略合作，從事新能源汽車的研發(fā)制造。
一方面是汽車和手機制造能力的打通，一方面是代工巨頭迫切尋找新的業(yè)務(wù)方向來消耗溢出的產(chǎn)線供給能力，聽到吉利、蔚來們也要造手機的消息，說不定代工巨頭已經(jīng)帶著合同上門商談具體合作事宜了。
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解決了車企能不能造手機的問題之后，再來看本文開頭車企為什么要造手機的問題。
從造車企業(yè)這端來說，經(jīng)歷過去近7年的發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)逐步得到大眾認可。各國政府相繼出臺了電動車取代燃油車的時間表。這些舉措不僅推動新造車企業(yè)紛紛成功上市，還令其品牌認知度大幅提升，圈占了數(shù)量可觀的用戶群體。
蔚來正是其中的典型代表。通過營銷以用戶體驗為中心的辦企理念，蔚來創(chuàng)始人李斌成功把蔚來塑造成以高質(zhì)量用戶服務(wù)為核心的企業(yè)形象。而蔚來的車主們也在用實際行動投桃報李，如2019年蔚來因資金鏈危機面臨倒閉之時，蔚來老車主大量復(fù)購蔚來汽車，使蔚來第四季度銷量環(huán)比增長71.4%，達到8224輛。李斌事后透露，有近50%的銷量來自蔚來老車主。
既然制造能力不存在問題，對車企來說造手機主要需要考慮的就是品牌，這方面恰恰是蔚來的優(yōu)勢所在，將造車期間塑造的高端形象輸出到手機上，在萬物互聯(lián)、橫向擴張的時代，需要做的可能僅僅就是捅破那層窗戶紙。
通過品牌溢出謀求產(chǎn)品線擴張，這其實恰恰是包括手機廠商在內(nèi)的“新制造”企業(yè)的長項，小米以手機起家后開始將其品牌拓展到冰箱、洗衣機、電視、空調(diào)等智能家電產(chǎn)品，華為也是如此。特斯拉在電動車領(lǐng)域取得巨大成功后，每每推出一個品牌周邊就會迎來二手市場的暴漲。最近的例子是1月份特斯拉發(fā)布的一款初始售價50美元的哨子，在二手網(wǎng)站eBay上一度被黃牛炒到數(shù)千元。
翻看手機廠商的產(chǎn)品歷史，為了塑造品牌高端形象，往往會尋求跟車企打造聯(lián)名款。華為在2016年推出保時捷設(shè)計限量版大獲成功，通過強強聯(lián)合的“打群架”策略，華為不僅通過高價賺到了不菲的收益，而且成功將品牌與高端、奢華進行綁定。頭部手機廠商紛紛跟進，一加手機和邁凱倫推出聯(lián)名款，OPPO和蘭博基尼推出聯(lián)名款等。
既然如此，本就對標BBA（寶馬、奔馳、奧迪）豪華車企的蔚來自己下場造手機的邏輯就相當(dāng)自洽了，完成內(nèi)部的汽車和手機雙聯(lián)名，將肉都爛在自家鍋里，why not？
從消費電子這端來說，在所有智能家居產(chǎn)品中，手機無疑是消費頻次和單價之間追求平衡的最優(yōu)解：那些使用頻次比手機高的產(chǎn)品，沒手機單價高；單價比手機高的，又沒手機使用頻次高。
都是把品牌溢出的價值賦能給產(chǎn)品，造車企業(yè)干嘛不找一個更賺錢的產(chǎn)品來做呢？從這方面考慮，手機正是蔚來當(dāng)下品牌輸出的最好選擇。
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一旦手機量產(chǎn)上市，另一個需要解答的疑問是：造車企業(yè)究竟能從中獲得哪些好處？
除了能夠起到戰(zhàn)略防御跨界對手壓力、推高公司估值、增加營收等作用之外，還有一個更大的價值——幫助汽車完善智能化體驗。
電動化只是當(dāng)下新能源汽車的過渡形態(tài)，未來所有造車企業(yè)的決勝賽點在于下一步的智能化，借助用戶群更為龐大的智能手機群體，車企就能利用手機來幫助完善汽車的智能化服務(wù)，這也是手機廠商等跨界造車者被部分投資人看好的原因之一。
吉利宣布造手機后，李書福就曾解釋：“手機是電子產(chǎn)品市場驗證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實現(xiàn)車機和手機軟件技術(shù)的緊密互動?！?/p>
有了手機的從旁協(xié)助，車企還能嘗試跨界打造用戶生態(tài)鏈，如手機鏈接車聯(lián)網(wǎng)、鏈接家庭互聯(lián)網(wǎng)，打造更豐富的消費場景。
車機聯(lián)動方面，不止吉利和蔚來有想法，特斯拉也曾聯(lián)想過做手機這件事。2021年初，特斯拉CEO馬斯克曾在特斯拉官網(wǎng)發(fā)布過一個宣傳特斯拉概念手機——Tesla MODEL π的視頻。
據(jù)視頻介紹，Tesla MODEL π不僅支持太陽能充電，還可以用來挖礦，以及直連Space X旗下的星鏈網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)隨時隨地免費上網(wǎng)，且當(dāng)手機與特斯拉綁定后，用戶還可以通過手機遠程控制汽車。
在推進萬物互聯(lián)的IoT新階段，車企不是第一個向手機品牌舉起反攻大旗的行業(yè)。在手機布局IoT侵入智能家居產(chǎn)品后，以格力為代表的家電廠商就曾試圖反攻手機，不過效果并不顯著。
五年過去，無論從哪個角度看都死得透透的格力手機，仍然被董明珠寄予厚望，并在去年改名為大松手機，期望其成為智能家居的控制入口。董明珠曾表示，格力的整個智能化體系，都跟手機有關(guān)。
從董明珠到李斌，他們押注萬物互聯(lián)的背后，都看中了一個規(guī)模龐大的潛在市場。中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)預(yù)測，到2025年，物聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)將達到251億臺，保持12%以上的年度增長，屆時全球物聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模預(yù)計將超過1.5萬億美元。
對于擁有線下門店的車企來說，未來大可學(xué)習(xí)手機廠商，在店內(nèi)售賣手機等相關(guān)智能硬件，讓門店化身自家IoT生態(tài)的線下體驗廳。
入局手機的造車企業(yè)，甚至不排除將來更進一步學(xué)習(xí)手機廠商產(chǎn)品布局路線的可能性，從手機出發(fā)，用自有品牌推出各類智能家居產(chǎn)品，最終建成一個物聯(lián)網(wǎng)開放平臺的“全家桶”。
畢竟，從特斯拉到蔚小理，新能源車企都已經(jīng)在通過周邊產(chǎn)品提前培養(yǎng)用戶的消費習(xí)慣，有一天推出自營或聯(lián)合開發(fā)的家電產(chǎn)品，也并非是件不可能的事情。放出造手機的風(fēng)聲，就是這場長期戰(zhàn)役的第一響號角。