文|藍(lán)媒匯 黑羊
豪擲100億，做手機(jī)的雷軍拿來造車;造車的李書福卻用來造手機(jī)。
這年頭，三星、蘋果、小米、OV已站穩(wěn)手機(jī)市場的大片江山，留給新手機(jī)品牌的空間不多，況且除了雷軍，蘋果造車的聲音也不絕于耳、另外去年10月，曾傳出段永平出面，讓OV兩家手機(jī)大廠聯(lián)合造車。
這樣的格局下，李書福進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域，無疑成了“最美逆行者”。
李書福動作夠快，除了去年在武漢設(shè)立了一家與智能手機(jī)相關(guān)的公司，今年1月底，還傳出了吉利與魅族洽談收購的消息，且正處于盡職調(diào)查階段。
李書福造手機(jī)，其實(shí)更看重智能手機(jī)與車的互聯(lián)。
而魅族——盡管在手機(jī)市場上聲量微弱，但是其成立的年頭足夠長，有豐富的手機(jī)制造經(jīng)驗(yàn)和完善的渠道，并且，F(xiàn)lyme OS操作系統(tǒng)在手機(jī)玩家中評價頗高，這正是吉利打造手機(jī)、汽車互聯(lián)的關(guān)鍵。
這看似是一樁雙贏的生意，只是雙方面對的競爭者眾多且足夠強(qiáng)大——他們都需要彼此提供更新的想象力，只不過吉利的焦慮在未來，魅族則掙扎于當(dāng)下。
李書福遇見黃章
如果從兩家公司的發(fā)展來看，李書福和黃章的相遇可能性幾乎為零。
但二者的路線亦有重疊的地方。
2002年，一心想造車的電冰箱廠老板李書福，幾經(jīng)曲折拿到了汽車經(jīng)營許可證;這一年，另一個叫黃章的人下海創(chuàng)業(yè)，成立了魅族。
兩人同樣志向遠(yuǎn)大——李書福要讓中國轎車跑遍全世界;黃章在看完首屆iphone發(fā)布會后，認(rèn)定讓魅族壯大的MP3、MP4業(yè)務(wù)會受到智能手機(jī)的沖擊，他要做出一部比肩iphone的手機(jī)。
之后人生海海，二人在各自的領(lǐng)域里都是佼佼者，也都在發(fā)展的路上與大廠糾葛。
在2010年，李書福花了18億美金從美國福特汽車手里收購了連年虧損的沃爾沃，成為中國造車界最瘋狂的人;也是這一年，曾令黃章仰視的蘋果公司，要求魅族停止M8手機(jī)的生產(chǎn)，理由是：設(shè)計專利侵權(quán)。
二人的命運(yùn)時局的變換之中行左轉(zhuǎn)右。
李書福收購沃爾沃的時候，預(yù)言未來將是新能源車的時代，沃爾沃無疑將提供更好的研發(fā)和高端造車技術(shù);黃章在M8被迫停產(chǎn)后心灰意冷，將公司交給合伙人打理，退居二線，但魅族精彩沉浮的故事還在后面。
短暫的輝煌后，魅族經(jīng)歷了阿里撤資、機(jī)海戰(zhàn)術(shù)，高層內(nèi)斗離職，2021年的中國手機(jī)銷售榜中，曾進(jìn)軍高端的魅族早就被淪為市場邊緣，與一眾其他品牌合并歸到了Other類別中，爭奪除了華米OV榮耀等頭部之外，寥寥無幾的剩余市場份額。
吉利汽車在2021年總銷量為132.8萬輛，但曾預(yù)測新能源車時代即將到來的李書福，在新能源領(lǐng)域并未占據(jù)優(yōu)勢。
他需要一個新故事，來證明自身在新能源賽道的實(shí)力。而手機(jī)與車互聯(lián)無疑讓未來造車更具想象力。
為了做手機(jī)，想要再次起飛的李書福選擇了掙扎中的黃章。
吉利的造機(jī)準(zhǔn)備
在與魅族相遇之前，李書福已經(jīng)開始著手操持造手機(jī)這件事。
萌芽始于2016年。
這一年，一家叫做億咖通科技(下稱：億咖)的公司成立，創(chuàng)辦人是李書福和沈子瑜。
億咖隨后在杭州、北京、上海、武漢、大連及瑞典哥德堡設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)和研發(fā)中心——這實(shí)際上是一家研發(fā)各種汽車自動化的公司，對于李書福而言，它可以為手機(jī)研發(fā)提供極為重要的技術(shù)――芯片。
從2016年開始，億咖“潛伏”在智能汽車市場，直到6年后的2021年9月7日，吉利汽車發(fā)布公告稱，與億咖通科技正式簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，向其注資5000萬美元，相當(dāng)于億咖通科技總股份的1.51%。
這之后，當(dāng)月28日，李書福邁出了制造高端手機(jī)的第一步——將一家叫做湖北星紀(jì)時代科技有限公司落戶在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。
星紀(jì)時代的注冊資本為8000萬元，經(jīng)營范圍包括移動終端設(shè)備制造、電子產(chǎn)品銷售、5G通信技術(shù)服務(wù)等，李書福持有其55%的股份，公司法人則是當(dāng)年和李書福創(chuàng)辦億咖通科技的沈子瑜，其持有其30%的股份。
做智能汽車硬件的公司提供手機(jī)芯片，在外界看來，吉利手機(jī)尚未誕生就已經(jīng)具備了高端屬性——當(dāng)去年9月，李書福宣布進(jìn)入高端手機(jī)市場時，億咖正是支撐其高端硬件底氣之一。
但僅有硬件上實(shí)力雄厚，并不能完全撐起李書福的高端手機(jī)夢。
手機(jī)市場上，蘋果、三星、OV和小米等大廠占據(jù)了絕大多數(shù)的市場份額。各個品牌也圍繞手機(jī)形成了完善的“全家桶”生態(tài)，而論硬件水平，在高端旗艦領(lǐng)域，各個廠牌都相差無幾甚至乏善可陳。
而吉利想跨界進(jìn)入手機(jī)領(lǐng)域“掘金”，形成汽車與手機(jī)的生態(tài)聯(lián)動，僅有硬件是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，手機(jī)與車之間的聯(lián)動軟件更為重要。
正巧，這也一直是想做高端的魅族，所剩無幾的王牌之一。
吉利的焦慮
在手機(jī)銷售榜被歸于other(其他)類別的魅族，手里還有一張期待死回生的牌——Flyme OS。
相對于硬件、團(tuán)隊(duì)、銷售渠道，吉利可能更看中作為“車機(jī)接口”的軟件操作系統(tǒng)。
因?yàn)楸绕鹩布摹澳脕怼?，一套成熟的操作系統(tǒng)從設(shè)計UI、賬號體系到版本迭代，需要走一條很漫長的開發(fā)路徑，這其中還要不停手機(jī)用戶反饋和相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行改進(jìn)——打磨一套操作系統(tǒng)通常要經(jīng)過數(shù)年的努力。
但魅族的Flyme OS是現(xiàn)成的，雖然魅族官方已經(jīng)暫停Flyme的云備份服務(wù)，但Flyme本身擁有大量的擁躉，甚至當(dāng)年羅永浩做錘子手機(jī)時，曾將把魅族的系統(tǒng)當(dāng)作對手。
而除此之外，吉利恐怕不需要魅族為其高端手機(jī)提供太多的分擔(dān)。
看看星紀(jì)時代目前堪稱豪華的人員配置：CEO王勇曾任中興通訊副總裁，而星紀(jì)時代監(jiān)事張亞東則曾擔(dān)任中興通訊小靈通手機(jī)產(chǎn)品線總經(jīng)理、手機(jī)研發(fā)副總。小米前首席MIUI架構(gòu)師汪文俊也在吉利宣布造手機(jī)的同一時間加入。
李書福大費(fèi)周章地拿出100億造手機(jī)、攬人才、收購手機(jī)品牌，其實(shí)不難看出吉利的焦慮。
雖然早先言中了新能源車時代的到來，但吉利一直以來在這片市場的聲量并不大。無論是自研推出的“幾何”品牌，還是和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的“極星”，在銷量和品牌力上，都與蔚來、小鵬和理想差距甚大，甚至和老對手比亞迪比起來，都差強(qiáng)人意。
數(shù)據(jù)顯示，2021年吉利汽車在新能源領(lǐng)域，總銷量為10萬輛，而比亞迪2021年新能源車銷量為59萬輛。
正是如此，李書福需要推出一個新的高端品牌來證明自身在新能源賽道的實(shí)力。
而黃章呢?
在手機(jī)圈摸爬滾打二十年，幾乎退回原點(diǎn)的他，如今也只能且必須抓住這個機(jī)會——畢竟，這是魅族重生，或是離造車最近的一次了。