記者 | 周純粼

1月29日，北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司發(fā)布2021年年度業(yè)績預(yù)虧的公告。公告內(nèi)容顯示，北汽藍(lán)谷預(yù)計(jì)2021年年度歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損48億元到53億元。公司預(yù)計(jì)2021年年度歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤虧損50億元到55億元。

從公告解釋來看，影響北汽藍(lán)谷年度業(yè)績預(yù)虧的主要原因?yàn)?，公司產(chǎn)銷量未達(dá)預(yù)期及持續(xù)的營銷和持續(xù)研發(fā)投入。

2021年，北汽藍(lán)谷總產(chǎn)量為6369輛，同比下降51.84%；總銷量26127輛，同比增長0.82%。其中，旗下高端智能電動(dòng)車品牌極狐汽車全年交付4,993輛。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國新能源汽車銷量達(dá)352.1萬輛，同比增長1.6倍。北汽藍(lán)谷非但未能跟上市場增長節(jié)奏，反而深陷泥潭。

在極狐品牌發(fā)布初期，憑借“華為造車”熱度給一度給極狐帶來了可觀流量。然而，華為帶來的高流量并未能夠轉(zhuǎn)變?yōu)闃O狐銷量。“華為造車”話題有多熱，極狐在市場中的存在就有多冷。

為了改變頹勢，在2021上海車展前夕，極狐帶來了第二款車型極狐阿爾法S，以及與華為深度合作的極狐阿爾法S華為HI版。然而，這款預(yù)售價(jià)高達(dá)38.89-42.99萬元阿爾法S華為HI版至今尚未能實(shí)現(xiàn)交付。

對(duì)此，有投資者在互動(dòng)平臺(tái)上怒懟：“誠信為本，是企業(yè)經(jīng)營之道。宣傳的極狐1.2萬銷量，變成交付4000多；公告里年底進(jìn)入華為渠道變成了所謂繼續(xù)推進(jìn)中；廣州車展對(duì)媒體宣傳的12.25深圳品鑒之夜又借口疫情取消。屢次三番，失去信任。2022年還有可能振衣而起，提升銷量么？”

對(duì)此，1月17日，北汽藍(lán)谷在投資者互動(dòng)平臺(tái)回復(fù)稱，“2021年受多重因素影響，公司確實(shí)出現(xiàn)極狐品牌銷量未達(dá)預(yù)期的情況。公司也已經(jīng)充分意識(shí)到系列問題對(duì)公司信譽(yù)的負(fù)面影響，新的一年中將持續(xù)優(yōu)化內(nèi)控和信息披露工作。”

眼下，北汽應(yīng)該認(rèn)真思考并回答，重金打造的極狐倘若產(chǎn)品力不存在大問題，那么在市場中遇冷的背后真正原因是什么？