記者 | 周純粼

在寧德時代擁有絕對話語權(quán)的動力電池市場格局下，汽車公司正在紛紛尋求新的電池供應(yīng)商。

1月28日，據(jù)“晚點LatePost”報道稱，小鵬汽車去年11月發(fā)布的中大型SUV G9已經(jīng)確定會使用欣旺達的4c動力電池（4c電池可適應(yīng)快速充電）。欣旺達會是G9某一版本的A供，供應(yīng)份額超過 50%。

界面新聞記者就此消息向小鵬汽車進行了求證，截止發(fā)稿前尚未得到回復(fù)。

事實上，在去年12月，就有報道稱小鵬汽車決定削減寧德時代的供貨份額，引入新的電池供應(yīng)商中航鋰電。當時，小鵬官方回應(yīng)：“車輛生產(chǎn)的零部件供應(yīng)鏈需要不斷完善，才能更好地保供保產(chǎn)，更加準確地預(yù)測交付周期”。

小鵬的動作只是當下汽車公司們尋求新電池供應(yīng)渠道的縮影。

據(jù)36Kr報道，在小鵬之前，中航鋰電已經(jīng)取代寧德時代成為廣汽新能源車的第一供應(yīng)商，其自2020年5月開始就沒有用過寧德時代的電池。

另一家造車新勢力蔚來汽車也正在尋求除寧德時代之外的電池供應(yīng)商。據(jù)媒體報道，去年蔚來宣布的半固態(tài)電池供應(yīng)商為衛(wèi)藍新能源，這是蔚來首次宣布與寧德之外的電池供應(yīng)商合作。而蔚來目前是寧德時代電池裝機量第二大的客戶，僅次于特斯拉。

除了“造車新勢力”之外，傳統(tǒng)車企們也在加速“去寧德時代化”。

去年6月，吉利旗下電動汽車品牌Polestar極星與SKI簽署了一份諒解備忘錄，雙方將共同探討開發(fā)動力電池技術(shù)和提供電池供應(yīng)方面的合作機會。

此外，在最近幾批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示，極星申報的多款車型搭載了LG新能源在華子公司-愛爾集新能源科技（南京）有限公司生產(chǎn)的三元電芯，這表明LG新能源也已經(jīng)進入吉利汽車電池供應(yīng)商體系。

目前，吉利汽車的電池供應(yīng)商除了寧德時代，同時還與孚能科技、欣旺達、衡遠新能源、中航鋰電、合肥國軒、塔菲爾、億緯鋰能、力神電池、蜂巢能源等電池企業(yè)達成了合作。

除了吉利之外，上汽通用五菱同樣有著“龐大”的電池供應(yīng)商陣列。據(jù)《電車匯》的數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱的電池供應(yīng)商達到了8家。其中，配套數(shù)量最多的是鵬輝能源，配套了9款車型。其次是寧德時代和華霆動力，各配套了4款車型，再其次是蘇州科易，配套了3款車型。國軒高科卡耐新能源各配套了2款車型，比克動力和多氟多各配套1款車型。

國內(nèi)車企忙著布局電池供應(yīng)鏈的同時，外資車企也沒閑著。

除了宣布與寧德時代共同開發(fā)下一代動力電池之外，奔馳在去年7月還選擇入股孚能科技，雙方合作的一部分就是孚能科技將在德國建設(shè)一座電池工廠，為未來奔馳EQ系列車型供應(yīng)電芯。

此外，去年10月，奔馳還宣布與Stellantis集團及道達爾能源公司達成三方協(xié)議，梅賽德斯-奔馳將收購ACC電池公司33％的股權(quán)。

另一家德系車企巨頭——寶馬汽車的電池供應(yīng)商名單中除了寧德時代之外，截止去年底，也新加入了億緯鋰能、韓國三星SDI和瑞典Northvolt AB的名字。

對此，北方工業(yè)大學(xué)汽車創(chuàng)新研究中心研究員張翔對界面新聞記者表示，“寧德時代的產(chǎn)能有限，不可能滿足那么多車企的供應(yīng)需求，那么車企就不得不找別的供應(yīng)商。”

在張翔看來，超過50%的市場份額讓寧德時代話語權(quán)過大，這并非車企樂意看到的。這樣一來在排產(chǎn)順序和價格方面車企都很被動。

此外，據(jù)其指出，當前電池產(chǎn)業(yè)人才流動較快，其它供應(yīng)商的技術(shù)也并不差，寧德時代并沒有形成絕對技術(shù)壁壘。

從供應(yīng)鏈安全角度來說，“一家獨大”的寧德時代顯然不是車企愿意看到和接受的。