記者 | 周純粼

德勤在2021年對25個國家的26,000多名消費者進行了調(diào)查，以探討關(guān)于影響汽車行業(yè)的各種關(guān)鍵問題的意見，包括先進技術(shù)的發(fā)展、電動車購買意愿、出行方式變革等等。這些調(diào)查對于汽車制造商而言具有一定的借鑒價值。

為先進技術(shù)買單的意愿仍然有限

在全球大多數(shù)市場上，大多數(shù)消費者不愿意為先進技術(shù)支付更多的費用，因為他們已經(jīng)被市場“慣壞了”，覺得新車理所當然就應該標配新技術(shù)，但卻不應該漲價。

分國家和地區(qū)來看，中國市場消費者更能接受為新技術(shù)額外花費一筆費用。調(diào)查顯示，中國消費者在“安全性”、“車聯(lián)網(wǎng)”、“娛樂信息”、“自動駕駛”、“多元化動力總成”各項中，都最舍得花錢。其中，更多的人愿意為“安全性”、“自動駕駛”和“多元化動力”花費額外費用。

另外，從數(shù)據(jù)中可以看出，德國消費者最“不注重”安全性配置。有70%的受訪者不愿為安全性技術(shù)花費超過500美元。不僅如此，德國消費者對自動駕駛技術(shù)也“不感冒”，有69%的受訪者不愿為這類技術(shù)額外花費超過500美元。

從另一方面講，這或許也代表著更多的德國人有著對操控傳統(tǒng)機械汽車的渴望。

整體而言，德國、美國、日本這些傳統(tǒng)汽車強國對新技術(shù)的買單意愿普遍低于中國、印度、東南亞地區(qū)的消費者。

對電動化車輛的興趣來自于其較低的使用成本和更好的用車體驗

報告指出，消費者對電氣化車輛的興趣集中在對更低的燃料成本、環(huán)保意識和更好的駕駛體驗上。然而，續(xù)航和和充電基礎(chǔ)設施仍然是電動車普及的障礙。

報告指出，世界各國汽車市場的消費者幾乎都將“減排和環(huán)境因素”作為他們購買電動化車輛的“首要”或“第二重要”的因素。

除了中國消費者之外，其它主要汽車市場消費者還將“可節(jié)省加油錢”作為購買電動化車輛的靠前因素。這反映出中國消費者實際上并不那么在意電動化車輛省下來的“油錢”。

尤其值得一提是，僅有中國消費者將“提升駕駛體驗”作為他們購買電動化車輛的“第二重要”因素。這與傳統(tǒng)燃油車在擁堵路況下的糟糕頓挫體驗有關(guān)。也從側(cè)面說明了為什么中國車企喜歡著重宣傳電動車“極致駕控”。

在“下一輛車購買哪種動力類型車”的調(diào)查中，該報告得出結(jié)論“韓國、中國、德國”選擇下一輛車為純電動車的比例最高，分別達到23%、17%和15%。

而日本消費者更偏向于下一輛車買混合動力車，比例達到37%。這與日本最大汽車制造商豐田20多年來對日本市場的“混動最高”理念的灌輸有很大關(guān)系。而美國消費者則仍然對內(nèi)燃機車“情有獨鐘”，69%的受訪者下一輛車仍想購買純內(nèi)燃機車。

里程焦慮和基礎(chǔ)設施缺乏仍然是障礙

那么，在那些不愿意購買純電動車的人群中，是什么因素打消了他們的購買意愿？

報告指出，中國、德國、美國都有超過20%的受訪者認為“續(xù)航里程焦慮”是最大因素。日本、韓國、印度消費者認為“充電基礎(chǔ)設施缺乏”是阻礙純電動車購買的最大因素。

由此延伸，另一項有趣的調(diào)查是“各國消費者認為單次充電續(xù)航達到多少才滿意？”

美國消費者要求最高，期望值是518英里（約合834公里）。其次是韓國，期望值達到397英里（約合639公里）。而在上一個調(diào)查中對續(xù)航里程“十分看重”的中國消費者，卻僅需258英里（415公里）的續(xù)航就感到滿意。

中國車企或許可以從這項調(diào)查中獲得一個啟示——沒有必要再為了提升續(xù)航而堆徹電池容量了。

而在出行方式方面，調(diào)查顯示，私家車出行仍然是首選的交通方式。美國、德國私家車型意愿最高，分別達到76%和67%。而日本和韓國雖然也有54%的受訪者表示首選私家車出行，但同時這兩個國家也是公共交通出行意愿最高的，分別達到27%和31%。相比之下，美國只有4%的人會選擇公共交通。

值得注意的是，中國市場對私家車出行的意愿達到60%，而在國內(nèi)城市公共交通迅速發(fā)展的當下，仍然只有9%的人會首選公共交通。