記者 | 周純粼
眼下，車輛輔助駕駛系統(tǒng)的水平和性能不斷提升，而對(duì)于智能時(shí)代汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)也在“水漲船高”。曾經(jīng)的汽車安全評(píng)級(jí)系統(tǒng)僅僅是對(duì)車身結(jié)構(gòu)剛度、碰撞時(shí)的潰縮、安全氣囊啟動(dòng)與否、碰撞假人受傷程度等“被動(dòng)安全”方面進(jìn)行測評(píng)。但現(xiàn)在，部分測評(píng)機(jī)構(gòu)已經(jīng)將輔助駕駛系統(tǒng)是否好用，加入對(duì)一臺(tái)車的綜合安全測評(píng)體系中。
美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）正在開發(fā)一個(gè)新的評(píng)級(jí)項(xiàng)目，評(píng)估部分自動(dòng)化的車輛所采用的輔助駕駛系統(tǒng)是否擁有足夠的保障力。該測試主要針對(duì)幫助司機(jī)保持對(duì)道路的關(guān)注方面而設(shè)立。
根據(jù)IIHS全球官網(wǎng)的信息，新的評(píng)級(jí)項(xiàng)目分級(jí)體系也分為優(yōu)秀（Good）、良好（Acceptable）、一般（marginal）或差（poor）。概括來看，條款較多，要獲得高評(píng)級(jí)具有相當(dāng)難度。
比如，要獲得“優(yōu)秀”評(píng)級(jí)，IIHS要求車輛系統(tǒng)保證確保司機(jī)的眼睛注視道路，手必須放在方向盤上或隨時(shí)準(zhǔn)備放在上面；自動(dòng)變道都應(yīng)該由司機(jī)發(fā)起或確認(rèn)；車道居中功能應(yīng)該鼓勵(lì)司機(jī)在必要時(shí)修正方向，而不是每當(dāng)司機(jī)調(diào)整方向盤時(shí)就自動(dòng)退出功能等。一旦上述要求未能達(dá)到要求，則系統(tǒng)需要有應(yīng)對(duì)措施
對(duì)此，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究院張翔對(duì)界面新聞?dòng)浾弑硎荆詣?dòng)駕駛技術(shù)未來的終極目標(biāo)，肯定會(huì)解放雙眼，解放雙手，包括解放雙腳。但從傳統(tǒng)人工駕駛向未來的終極目標(biāo)過渡的過程中，過程非常艱難?！艾F(xiàn)階段必須要求司機(jī)眼睛要保持注意力。”他指出。
到目前為止，無論是特斯拉、通用、還是其它自詡能“自動(dòng)駕駛”的車輛，即使是再先進(jìn)的系統(tǒng)也需要司機(jī)的積極監(jiān)督。
IIHS指出，一些制造商夸大了其系統(tǒng)的能力，促使司機(jī)把這些系統(tǒng)當(dāng)作自己可以駕駛的汽車。在一些案例中，司機(jī)在高速公路行駛時(shí)用手機(jī)看視頻或玩游戲，甚至打盹。
對(duì)于這類交通事故，張翔對(duì)界面新聞?dòng)浾弑硎?，?qiáng)制司機(jī)眼看路、手摸方向盤是有必要的，這是用是“血的教訓(xùn)”換來的。
為了實(shí)現(xiàn)保障作用，新增加的司機(jī)監(jiān)控傳感器或警示系統(tǒng)是否會(huì)阻礙智能汽車發(fā)展步伐？
對(duì)此，張翔認(rèn)為不會(huì)阻礙自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展。他表示，只有某輛車搭載了輔助駕駛系統(tǒng)，才需要配套安裝這個(gè)手眼軌跡的傳感器或其它保障系統(tǒng)。如果沒ADAS功能，就不需要安裝，它只是一個(gè)過渡裝置。
不過，他同時(shí)指出，在過渡階段，司機(jī)在使用輔助駕駛系統(tǒng)時(shí)需要受到各種限制，會(huì)很不自由，但這是必經(jīng)階段。