記者 | 李文博

“來自軟件的訂閱收入對任何公司來說都像金粉一樣?！碑咇R威（KPMG）英國汽車業(yè)務(wù)負責人Richard Peberdy在接受采訪時說道，“蘋果公司基于軟件的服務(wù)利潤約為70%，大約是iPhone硬件的兩倍。傳統(tǒng)汽車公司習(xí)慣10%的利潤率，但新公司想做些改變?！?/p>

一個典型的案例是世界第四大汽車公司Stellantis集團在2021年12月舉行的“軟件日”上明確了“軟件定義汽車”的收入數(shù)字：到2030年，集團軟件收入將達到200億歐元，屆時集團將擁有3400萬臺聯(lián)網(wǎng)汽車。

目前，Stellantis集團在全球大約有1200萬臺聯(lián)網(wǎng)汽車，其中有40萬訂閱消費者，軟件收入4億歐元。

Stellantis集團的首席財務(wù)官Richard Palmer透露，2024年集團完成新平臺架構(gòu)更迭后，訂閱服務(wù)的收入將明顯增加。其中，“配置需求購置”單項業(yè)務(wù)會每年增加60%的收入。比如，花錢解鎖新儀表，更好的聲音品質(zhì)，車內(nèi)WIFI和在線視頻等。

作為軟件收費訂閱這個商業(yè)模式的堅實擁躉，中國公司蔚來即將在今年3月28日即將開啟交付的轎車ET7上提供高等級的NOP領(lǐng)航輔助與NAD自動駕駛功能。不過，用戶使用該項功能需要每月支付680元。

在蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌的定義中，“NAD自動駕駛”是一種服務(wù)而非功能。在他看來，ADaaS方式收費會比現(xiàn)在的成單率更高，一輛車在全生命周期都有收入的可能，對用戶也會更友好。

管理咨詢公司德勤的調(diào)查顯示，90%以上的中國消費者愿意為車聯(lián)網(wǎng)付費，其中25%到30%的消費者的支付意愿超過5000元。

按級分類的自動駕駛是最容易實現(xiàn)收費訂閱的領(lǐng)域，目前針對自動駕駛，汽車公司有兩種收費方式：一次性付費和按月、季度、年收費。

大眾汽車曾透露過第三種全新的收費思路，按使用時間付費：大眾希望以每小時7歐元（約合人民幣50元）的價格出售自動駕駛服務(wù)。

比如，整段旅程預(yù)計耗時五小時，你在開了兩小時后倍感疲憊，就可以通過手機APP或車機系統(tǒng)以150元的價格購買剩余三小時的高階自動駕駛功能，到達目的地后功能自動失效。

福特公司與安防公司ADT一起，也為汽車創(chuàng)建了一個訂閱監(jiān)控服務(wù)。未來將使用車輛本身的攝像頭和其它傳感器來檢測潛在的闖入。通過付費訂閱，你可以看到所有的監(jiān)控路線和觸發(fā)警報的人。

不過，對于汽車公司通過提供軟件服務(wù)收取訂閱費的商業(yè)模式，瑞銀銀行金融分析師Patrick Hummel給出了不同觀點。

在他看來，汽車是低利潤、以成本為中心行業(yè)。當大家都在專注提高規(guī)模經(jīng)濟時，軟件收費很難形成規(guī)模，總有競爭對手提供同等服務(wù)，但一分錢不收。例如，寶馬會對車載蘋果CarPlay收費265英鎊，但奧迪和凱迪拉克則免費提供這些功能。