記者 | 程迪
據(jù)聯(lián)乘會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示:2021年,微型電動(dòng)車的累計(jì)銷量達(dá)89萬輛,占據(jù)國內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量的四分之一。
其中,2021年新能源乘用車銷量榜單的前15名中,有9席被微型純電動(dòng)車型占據(jù)。
一夜之間,微型電車如雨后春筍般層出不窮。數(shù)據(jù)顯示,截止2021年年底,在售微型電動(dòng)車型已經(jīng)超過40款。
除了我們熟悉的宏光MINIEV、科萊威CLEVER、奔奔EV、奇瑞eQ(奇瑞小螞蟻)、歐拉黑貓、零跑T03等之外,還突然冒出了不少新面孔。比如,雷丁芒果、凌寶COCO、凌寶BOX、朋克多多、朋克美美、新特YONG光小新、奇魯eC1等。
雖然市場車型繁多,看似很熱鬧,但通過銷量數(shù)據(jù)并不難看出微型純電動(dòng)市場“風(fēng)光”背后遠(yuǎn)沒有大家想的那么“美好”。除了老牌車企推出的五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰激凌等車型之外,多數(shù)車型在終端市場中“默默無聞”。
對此,汽車行業(yè)分析師張翔指出,上汽通用五菱之所以可以常年“稱霸”微型電動(dòng)車市場,碾壓其它品牌,主要是因?yàn)樵诘蛢r(jià)的情況下,微型電動(dòng)車市場需要極強(qiáng)的成本控制能力、大規(guī)模量產(chǎn)能力,以及對產(chǎn)品質(zhì)量的把控能力,上汽通用五菱這些優(yōu)勢都擁有。此外,該公司在相關(guān)生產(chǎn)技術(shù)方面,也具有豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)積淀。
微型電動(dòng)車“雷聲大,雨點(diǎn)小”的另一個(gè)原因——就是多家主流車企“不玩了”。
2019年,為了獲取雙積分,多家自主車企即便賠錢也要加入微型純電動(dòng)車的產(chǎn)銷行列。而進(jìn)入2021年后,以比亞迪、長城汽車為首的主流自主品牌旗下各類新能源產(chǎn)品日趨完善,品牌及產(chǎn)品向上突破成為了企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展新方向。
尤其是2021年新能源汽車年銷量達(dá)到59.37萬輛的比亞迪。雖然旗下微型車e2排在新能源車前15位,但全年銷量才3萬多輛,僅為秦PLUS單月銷量。
此外,在2021年微型電動(dòng)車市場“熱鬧”背后,還少不了“渾水摸魚者”們的貢獻(xiàn)。比如,朋克汽車。
根據(jù)朋克汽車官網(wǎng)介紹,該公司在河南的現(xiàn)代化智慧工廠占地800畝,整體投資30多億元,可年產(chǎn)15萬輛小型多功能電動(dòng)乘用車及15萬套鋰電池包。
事實(shí)上,這就是一家想借助微型電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的“老頭樂”品牌。擁有該品牌的江蘇御捷時(shí)代汽車有限公司在2020年12月就被無錫和上海的地方法院列為失信被執(zhí)行人名單,并被出具了數(shù)張限制消費(fèi)令。
2021年,市場中類似“摸魚者”出現(xiàn)了一大批。比如,凌寶汽車、奇魯汽車等。
隨著汽車市場不斷發(fā)展,靠走捷徑賺快錢的路數(shù)早已行不通了。
畢竟,微型電動(dòng)車背后存在的各類問題已越來越讓業(yè)內(nèi)外無法忽視。尤其是在車輛技術(shù)與科技力方面,與新能源主流市場的產(chǎn)品存在著較大差距。