記者 | 李亦萌

Stellantis集團的跨大西洋合并于上周日（1月16日）迎來了成立一周年。行業(yè)專家稱，該集團眼下有可能迎來兩種未來。

目前，這家同時擁有Jeep SUV及Ram皮卡車型的汽車制造商已勾勒出清晰的電氣化及軟件化愿景，并在不同領域建立了戰(zhàn)略合作伙伴關系。更重要的是，這家跨國汽車制造集團還設法克服了前所未有的芯片短缺。

在過去一年里，這家身處合并早期的汽車制造集團在成本削減方面取得了進步，同時將自己轉(zhuǎn)變?yōu)橐患翼槕袠I(yè)變革的科技出行公司。面對此類變革，Stellantis集團的前身——菲亞特克萊斯勒汽車及PSA集團均認為自己無法獨自應對。

盡管如此，這家全球第四大汽車制造商依然面臨不少問題。首先，在其最重要的北美汽車市場上，Stellantis集團尚未推出純電動車型。在同樣重要的歐洲市場，Stellantis集團的工廠利用率未達到預期，且品牌受眾重疊。在全球最大市場——中國，這家跨國汽車制造集團處于持續(xù)虧損的狀態(tài)。

在行業(yè)分析師看來，Stellantis集團面片擺著兩條路：一條類似與今天的福特汽車公司，后者憑借Mustang Mach-E純電SUV等強大產(chǎn)品一頭闖入了電動車領域，并即將在今年春季通過推出F-150 Lightning來迎擊行業(yè)競爭。

另一條路則更類似幾十年前的通用汽車公司——當時業(yè)務規(guī)模不利于該公司，而公司旗下的品牌之間還進行著激烈的內(nèi)部競爭。

“對Stellantis集團來說，當前最大的擔憂是，福特和通用汽車作為其競爭對手，如今的表現(xiàn)都太出色?！盬edbush證券汽車分析師丹尼爾·艾夫斯（Daniel Ives）表示，“Stellantis集團陷入了可能被當作小弟的窘境。這是他們必須避免發(fā)生的事情，但這種情況又在很大幾率上可能發(fā)生?！?/p>

另一方面，行業(yè)分析師及Stellantis集團的合作伙伴對該集團首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）的領導能力持積極態(tài)度。

唐唯實此前就PSA集團與菲亞特克萊斯勒汽車的合并事宜，與后者進行了多次接觸，并促成了這一備受矚目的行業(yè)合并。在PSA集團擔任首席執(zhí)行官時，他設法令公司的財務狀況得到穩(wěn)定，并迅速扭轉(zhuǎn)了歐寶/沃克斯豪爾品牌原來在通用汽車體系下的虧損局面。

自2021年1月16日完成合并交易以來， Stellantis集團已陸續(xù)宣布，與iPhone代工制造商——富士康科技集團以及亞馬遜公司建立合作伙伴關系。

同時，Stellantis集團為其美國業(yè)務收購了一家專屬金融公司，還嘗試在歐洲建立專屬金融業(yè)務。

在新能源領域，Stellantis集團與戴姆勒旗下奔馳品牌取得合作，在歐洲開發(fā)和生產(chǎn)動力電池。它還宣布與多家電池制造商，在北美合資建立兩家電池廠。此外，克萊斯勒獲得了長達10年的機會，轉(zhuǎn)變成為一個純粹的電動汽車品牌。

去年，在全球半導體短缺導致美國汽車銷量下降2%的情況下，Stellantis集團在底特律開設了新的汽車組裝工廠，以生產(chǎn)三排座及下一代兩排座大切諾基SUV。同時，沃倫卡車組裝廠也開始投產(chǎn)Jeep品牌的Wagoneer和Grand Wagoneer車型。

據(jù)Stellantis集團稱，Jeep品牌還已開始向美國客戶交付牧馬人4xe，后者是去年在當?shù)厥袌錾献顣充N的插電混合動力SUV。這些新車填補了該汽車制造商產(chǎn)品陣容中缺失的部分。

未來5年內(nèi)，Stellantis集團將投資355億美元用于電氣化和軟件發(fā)展。至2030年，集團旗下每個汽車品牌都將推出至少一款純電動車型。

在全球范圍內(nèi)，Stellantis集團擁有14個汽車品牌，而唐唯實計劃給每個品牌10年時間，來證明它們可以實現(xiàn)盈利并取得增長。