文|深途 黎明

編輯|魏佳

給你15萬(wàn)，讓你選一輛電動(dòng)汽車(chē)，要能跑得了長(zhǎng)途，開(kāi)得了空調(diào)，上得了綠牌，拿得到補(bǔ)貼，最好一個(gè)月只用充一次電，一次最少能跑1000公里。你會(huì)怎么選？

沒(méi)得選。

而且，這還不只是價(jià)錢(qián)問(wèn)題。給你再加15萬(wàn)，甚至100萬(wàn)，你同樣沒(méi)得選。

這不是你的問(wèn)題，是電動(dòng)車(chē)的問(wèn)題。

提到造車(chē)，造新能源車(chē)，很多人的第一反應(yīng)，是電動(dòng)車(chē)，特斯拉那種。拿著手里的綠牌去買(mǎi)車(chē)，只能選個(gè)“電動(dòng)爹”。

格局小了。

中國(guó)定義的新能源汽車(chē)，一共有三類(lèi)：純電動(dòng)（EV）、插電式混合動(dòng)力（PHEV）、氫燃料電池汽車(chē)（FCHEV）。其中純電動(dòng)車(chē)是國(guó)內(nèi)最主流的技術(shù)路線，政府最重視，扶持力度最大，聲量也最高。

這三者的區(qū)別，用一句話概括就是：從PHEV中取出燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，增加電池容量，就成為純電動(dòng)車(chē)EV；在EV裝上儲(chǔ)氫罐和氫燃料電池，就成為了氫燃料電池車(chē)FCHEV。

純電動(dòng)車(chē)大家都很熟悉，深途就不展開(kāi)介紹，氫燃料電池汽車(chē)，現(xiàn)在技術(shù)還不成熟，無(wú)法規(guī)?；慨a(chǎn)。剩下的這個(gè)插電式混合動(dòng)力車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“混動(dòng)車(chē)”，不包括油電混動(dòng)），是今天這篇文章的主角。

混動(dòng)車(chē)，是既可用電，也可燒油的車(chē)。車(chē)內(nèi)有電機(jī)和電池，也有內(nèi)燃機(jī)和油箱。在一定距離內(nèi)可以用純電模式行駛，在高速路況或電池電量快耗盡時(shí)，再用混合動(dòng)力模式（以?xún)?nèi)燃機(jī)為主）行駛，同時(shí)給電池充電。

混動(dòng)車(chē)可以通過(guò)加油和充電來(lái)補(bǔ)充續(xù)航。一輛滿(mǎn)電滿(mǎn)油的混動(dòng)車(chē)，續(xù)航可以輕松超過(guò)1000公里。

電動(dòng)車(chē)吹過(guò)的牛，先讓混動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)了。

現(xiàn)階段，混動(dòng)車(chē)被視為傳統(tǒng)燃油車(chē)與純電動(dòng)車(chē)的過(guò)渡方案，也被視為燃油車(chē)真正的敵人。未來(lái)，率先殺死燃油車(chē)的，可能不是那些炫酷的純電動(dòng)車(chē)，而是將“接地氣”進(jìn)行到底的混動(dòng)車(chē)。

年輕人開(kāi)始為“混搭”買(mǎi)單

現(xiàn)在很多人不買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，不是因?yàn)檐?chē)不好，也不是價(jià)格太貴，而是真不方便。

趙鵬之前開(kāi)過(guò)特斯拉Model3三個(gè)月，最大的問(wèn)題就是“電量到30就滿(mǎn)腦子想找充電樁，然后為了充電去商場(chǎng)逛吃”。

“不然商場(chǎng)為啥那么多專(zhuān)屬車(chē)位？互利互惠，被安排得明明白白?！彼f(shuō)。

開(kāi)車(chē)回老家也不方便。他平時(shí)生活在上海，充一次電開(kāi)不到老家，路上要補(bǔ)一次，回到老家村子里又沒(méi)法充電。“開(kāi)車(chē)回村炫耀的機(jī)會(huì)都不給?！?/p>

而遇到節(jié)假日，在高速公路服務(wù)區(qū)搶充電樁，又是另一幅熱鬧景象。

只能老老實(shí)實(shí)在市區(qū)里代步，是現(xiàn)階段電動(dòng)車(chē)最大的尷尬。

混動(dòng)車(chē)則不存在上述問(wèn)題。從驅(qū)動(dòng)方式來(lái)看，燃油車(chē)吃油，電動(dòng)車(chē)耗電，兩者涇渭分明，井水不犯河水。但混動(dòng)車(chē)卻在中間挖了一條渠，把兩者連起來(lái)了，可油可電，簡(jiǎn)稱(chēng)“混搭”。當(dāng)電車(chē)也可以加油，續(xù)航焦慮就解決了。

以2021年最火的混動(dòng)車(chē)型秦PLUS DMI為例，這款車(chē)的純電續(xù)航最高也只有120公里，但再加上一箱油的續(xù)航，綜合續(xù)航就到了1245公里。這個(gè)續(xù)航能力，已經(jīng)超過(guò)了大部分燃油車(chē)。在同樣油箱容量下，跟燃油車(chē)比續(xù)航，混動(dòng)車(chē)不是追趕，而是趕超。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，續(xù)航很重要，但它只是解決了購(gòu)車(chē)的門(mén)檻問(wèn)題。如果只考慮續(xù)航，很多人大可不必買(mǎi)混動(dòng)，油車(chē)就夠了。而相比油車(chē)，混動(dòng)車(chē)在其他方面也相當(dāng)能打。

混動(dòng)的工作原理并不復(fù)雜。車(chē)輛同時(shí)搭載了兩套動(dòng)力系統(tǒng)，既有電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，也保留了燃油車(chē)的內(nèi)燃機(jī)。這兩套系統(tǒng)通過(guò)串并聯(lián)的結(jié)構(gòu)，協(xié)同作戰(zhàn)，將電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)的一些優(yōu)點(diǎn)集合在一起，從而具備比較優(yōu)勢(shì)。比如：更強(qiáng)勁的動(dòng)力、更低的油耗、更低的使用成本、純電的駕駛體驗(yàn)，以及更關(guān)鍵的，能上綠牌。

首先是動(dòng)力響應(yīng)快。由于起步時(shí)是用電驅(qū)動(dòng)，混動(dòng)車(chē)具備了電動(dòng)車(chē)起步加速快的優(yōu)勢(shì)，讓其動(dòng)力性能可以跟電動(dòng)車(chē)扳手腕。

“每次在等紅綠燈，起步時(shí)都能把一眾車(chē)輛甩掉。經(jīng)常我都到對(duì)面去了，其他車(chē)才剛過(guò)線，讓我誤以為自己闖紅燈?！北葋喌蠞hDM車(chē)主喬長(zhǎng)老對(duì)深途說(shuō)。

混動(dòng)車(chē)在起步及低速時(shí)用電，電動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)工作，高速時(shí)用油，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作。它非常巧妙地利用了電動(dòng)車(chē)起步快的優(yōu)點(diǎn)，又規(guī)避了高速耗電的缺點(diǎn)。

而發(fā)動(dòng)機(jī)在給車(chē)提供動(dòng)力的同時(shí)，還會(huì)給發(fā)電機(jī)充電，車(chē)越開(kāi)電越多。另外，混動(dòng)車(chē)也有動(dòng)能回收功能，在剎車(chē)、滑行中本來(lái)浪費(fèi)的能量會(huì)逆向存入電池。這又讓混動(dòng)車(chē)具備了另一個(gè)優(yōu)勢(shì)：油耗低。

比亞迪漢DM車(chē)主阿曼對(duì)深途說(shuō)，他在市區(qū)開(kāi)百公里油耗約5-6升，高速5升。此前他開(kāi)君威，平均油耗在7升以上，開(kāi)得猛可以到10升。“混動(dòng)的意義并不在充電，而是省油。”他說(shuō)。

數(shù)據(jù)顯示，早在2019年，混動(dòng)車(chē)燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）達(dá)到4.3L/100km（NEDC工況），相比整體油耗水平節(jié)油25.9%，提前實(shí)現(xiàn)了2020年技術(shù)路線圖1.0版提出的節(jié)能目標(biāo)?；靹?dòng)車(chē)一直都比燃油車(chē)更省油。

而更低的油耗，就意味著更高的續(xù)航，這也是混動(dòng)車(chē)的續(xù)航能輕松超過(guò)1000公里的原因。

這樣一個(gè)裝了內(nèi)燃機(jī)的車(chē)型，開(kāi)起來(lái)卻是純電動(dòng)車(chē)的體驗(yàn)，不會(huì)有傳統(tǒng)燃油車(chē)那種機(jī)器的轟鳴聲和抖動(dòng)感。

“個(gè)人感覺(jué)更像是電車(chē)?！壁w鵬評(píng)價(jià)，他之前開(kāi)東風(fēng)的商務(wù)車(chē)，手動(dòng)擋車(chē)型，“就完全不是一個(gè)東西，現(xiàn)在感覺(jué)就和開(kāi)電瓶車(chē)一樣?！?/p>

上的是綠牌，開(kāi)成了燃油車(chē)

對(duì)于消費(fèi)者而言，混動(dòng)車(chē)還有一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)——能上綠牌。

在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，新能源車(chē)的主要銷(xiāo)量，都集中在幾個(gè)限牌城市。在北京、上海這些大城市，那些急于用車(chē)的年輕人，搖不到燃油車(chē)牌，只能退而求其次上個(gè)新能源車(chē)牌，迫不得已承受著里程焦慮。

阿曼在上海，他拍了兩年都沒(méi)有拍到藍(lán)牌，最后才買(mǎi)了混動(dòng)。劉頌在深圳，他也是因?yàn)閾u不到藍(lán)牌，才用混動(dòng)過(guò)渡。深圳混動(dòng)牌不用搖號(hào)，符合條件的人提交資料就給指標(biāo)。

他們之前都是燃油車(chē)車(chē)主，已經(jīng)習(xí)慣了油車(chē)?！俺潆娨恍r(shí)，跟加油五分鐘，當(dāng)然是沒(méi)法比的。大家的時(shí)間還是比較寶貴的?！眲㈨炚f(shuō)。

而混動(dòng)車(chē)，給習(xí)慣了開(kāi)油車(chē)，想要開(kāi)油車(chē)，又沒(méi)有車(chē)牌的人，提供了一個(gè)漸進(jìn)式的解決方案。

混動(dòng)車(chē)上的是綠牌，有些人卻把它開(kāi)成了燃油車(chē)。

劉頌就是完全把混動(dòng)車(chē)當(dāng)成油車(chē)開(kāi)。“有電開(kāi)電，沒(méi)電開(kāi)油，車(chē)自己會(huì)選擇EV或者HEV?！?/p>

開(kāi)高速，電會(huì)越開(kāi)越多，油變得越來(lái)越少。開(kāi)低速，電一直下降，油下降的非常慢。還有個(gè)設(shè)置叫強(qiáng)制充電，這種模式下，只要汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作就會(huì)一直充電。所以車(chē)即便是不充電，也可以一直開(kāi)。他是偶爾想起來(lái)就開(kāi)出去充一次電。

“就用油唄，忘掉它能充電就行了?！彼麑?duì)深途說(shuō)。提車(chē)到現(xiàn)在，他已經(jīng)開(kāi)了1萬(wàn)5千公里，只充了六次電。

這對(duì)于那些不具備充電條件的人非常友好。他們是電車(chē)的面子，油車(chē)的里子。

不過(guò)，把混動(dòng)車(chē)當(dāng)成油車(chē)開(kāi)會(huì)帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題——油耗高，某些情況下甚至?xí)^(guò)油車(chē)。這就是業(yè)內(nèi)所說(shuō)的“虧電油耗”，之前是很多混動(dòng)車(chē)的一大硬傷。

“不充電，一直加油開(kāi)的話，油耗還是比較高的，大概八九個(gè)油，以前開(kāi)雅閣才六七個(gè)?！眲㈨灡P(pán)算了一下。

這其實(shí)違背了混動(dòng)車(chē)的初衷?；靹?dòng)車(chē)作為新能源車(chē)的三大類(lèi)型之一，享受綠牌政策和國(guó)家補(bǔ)貼，是為了促進(jìn)節(jié)能減排，尤其是減少汽油使用。如果當(dāng)成油車(chē)開(kāi)，像是打了政策的擦邊球。

不過(guò)車(chē)主們也有苦衷。充電設(shè)施不完善是一個(gè)很重要的原因。除了公共充電樁，私人充電樁的布局還有很大空間。而在中國(guó)，很多居民小區(qū)不具備安裝充電樁的條件，有些物業(yè)拒絕配合安裝充電樁，而且，很多人沒(méi)有車(chē)位，談何充電樁。

“充電很麻煩，我在深圳沒(méi)房子，沒(méi)法裝充電樁?！眲㈨炛毖?。

政府是希望車(chē)主們用電而不是用油的。在上海，購(gòu)買(mǎi)混動(dòng)車(chē)必須得有私人充電樁，上海經(jīng)信委在審查個(gè)人上牌資質(zhì)時(shí)，這是考慮條件之一。

這個(gè)門(mén)檻將很多人拒之門(mén)外。不過(guò)，上有政策，下有對(duì)策。

一位上?；靹?dòng)車(chē)主對(duì)深途透露，可以用“掛靠”的方式解決充電樁問(wèn)題。他租了別人的停車(chē)位，安裝好充電樁，然后共用這個(gè)充電樁。但是，現(xiàn)在“掛靠越來(lái)越收緊了。”

是燃油車(chē)超級(jí)殺手，還是電動(dòng)車(chē)炮灰？

從技術(shù)路線來(lái)看，混動(dòng)車(chē)被公認(rèn)為是燃油車(chē)到純電動(dòng)車(chē)之間的一個(gè)過(guò)渡。但現(xiàn)在，混動(dòng)車(chē)看起來(lái)似乎集合了電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)各自的長(zhǎng)處，規(guī)避了短板，就像是作弊。

而在注重實(shí)用性的中國(guó)，這條路線很符合國(guó)情，押注混動(dòng)路線的車(chē)企正在快速搶占市場(chǎng)。

從產(chǎn)品維度而言，混動(dòng)車(chē)最直接威脅的是燃油車(chē)。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福說(shuō)“DM-i超級(jí)混動(dòng)車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是插電式混合動(dòng)力車(chē)，而是同級(jí)別燃油車(chē)?！笔卓畲钶d這套系統(tǒng)的車(chē)型秦PLUS DM-i，在2021年10月銷(xiāo)量首次超過(guò)特斯拉Model 3和Model Y。深途接觸的多位秦PLUS DMI車(chē)主，都表示提車(chē)等待時(shí)間太長(zhǎng)，平均排隊(duì)等待時(shí)間大概在3個(gè)月到半年不等。

不只是比亞迪，吉利、長(zhǎng)城等車(chē)企，也在加大混動(dòng)車(chē)型的布局。

2021年10月，吉利高調(diào)發(fā)布了一套混動(dòng)系統(tǒng)，叫作“神級(jí)”混動(dòng)，聽(tīng)起來(lái)比比亞迪的“超級(jí)”更拉風(fēng)。這套系統(tǒng)被市場(chǎng)寄語(yǔ)厚望，有望挑戰(zhàn)比亞迪。

而早在2015年吉利提出的“藍(lán)色吉利行動(dòng)”戰(zhàn)略中，核心內(nèi)容就包括要在2020年插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)65%，超過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)的35%。這項(xiàng)計(jì)劃未能如期完成，在2021年被一拆為二，其中一條路線就是混動(dòng)車(chē)。

此外，長(zhǎng)城發(fā)布了檸檬DHT混動(dòng)，長(zhǎng)安有藍(lán)鯨iDD混動(dòng)，奇瑞有鯤鵬動(dòng)力中DHT混動(dòng)?；靹?dòng)已經(jīng)成為自主品牌逆襲合資品牌的一個(gè)有力武器。

此前很多年，日資品牌豐田和本田一直是混動(dòng)王者。尤其是豐田，很多年一直獨(dú)步江湖。1997年豐田推出的全球首款混動(dòng)車(chē)型普銳斯，在20年內(nèi)賣(mài)出了1300萬(wàn)輛，曾占據(jù)全球90%的混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額。包括后來(lái)一汽豐田和廣汽豐田推出的“雙擎”卡羅拉和雷凌，也是混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的重磅玩家。

不過(guò)，隨著自主品牌的崛起，混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的格局正在發(fā)生變化。不論是在技術(shù)還是在銷(xiāo)量上，自主品牌都有彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。

混動(dòng)車(chē)搶走了燃油車(chē)的市場(chǎng)，并不意味著在未來(lái)能占據(jù)大部分新能源市場(chǎng)。

在很多國(guó)家的規(guī)劃里，混動(dòng)車(chē)都只是一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品，終極產(chǎn)品要么是純電動(dòng)車(chē)，要么是氫燃料電池汽車(chē)。只是現(xiàn)在它們的共同敵人是燃油車(chē)。

在徹底替換掉燃油車(chē)之前，混動(dòng)車(chē)都會(huì)有很大的市場(chǎng)，也會(huì)有相對(duì)長(zhǎng)的生命周期。不過(guò)隨著新能源歷史進(jìn)程的不斷演進(jìn)，未來(lái)混動(dòng)車(chē)能否還占據(jù)一席之地，成為重要玩家，都還是未知數(shù)。

成為燃油車(chē)超級(jí)殺手，或者是電動(dòng)車(chē)炮灰，一切皆有可能。

*應(yīng)受訪者要求，趙鵬、阿曼、喬長(zhǎng)老、劉頌為化名。