文|雷科技

一直延遲交付的特斯拉Semi電動(dòng)卡車要開始交付了。日前，有海外媒體報(bào)道稱，特斯拉有可能最早在本月底向百事可樂(lè)交付首批15輛Semi半掛卡車。

作為特斯拉在商用市場(chǎng)的重磅產(chǎn)品，特斯拉Semi電動(dòng)卡車早在2017年就已經(jīng)發(fā)布了。這款起售價(jià)為15萬(wàn)美元(約合人民幣96.8萬(wàn)元)的純電卡車在亮相后就收獲了不少訂單，其中Pride Group Enterprise (PGE)訂購(gòu)了150輛，United Parcel Service訂購(gòu)了125輛，而百事可樂(lè)則下訂100輛。如無(wú)意外，此次首批交付的15輛Semi卡車應(yīng)該是百事可樂(lè)當(dāng)時(shí)所下的訂單。對(duì)于一直延誤的特斯拉Semi電動(dòng)卡車為何選擇2022年開年后不久就開始小批量交付，我想最重要是原因是市場(chǎng)在發(fā)生變化以及特斯拉已經(jīng)做好大規(guī)模交付Semi卡車的準(zhǔn)備。

一直跳票的Semi

在分析Semi為何要在此時(shí)進(jìn)行小規(guī)模交付前，我們來(lái)看一下Semi的基本信息。在2017年11月14日，特斯拉CEO Elon Musk在加州霍桑市發(fā)布了Tesla Semi。與此前的Model S、Model X與Model 3還歸屬于乘用車范疇不同，Semi是特斯拉首次進(jìn)入商用車市場(chǎng)的產(chǎn)品。

可能在馬斯克眼中，除了火箭不能電動(dòng)以外，其余的交通工具都能進(jìn)行電氣化改造，既然已經(jīng)做了電動(dòng)汽車，做電動(dòng)卡車也是順理成章的事情。按照特斯拉的介紹，Semi的電池結(jié)構(gòu)與特斯拉能源產(chǎn)品的電池結(jié)構(gòu)類似，支持反復(fù)充電，并且其電機(jī)是由Model3搭載的電機(jī)發(fā)展而來(lái)，這意味著它可以與Model 3共享零件。

此外，雖然是一輛電動(dòng)卡車，但Semi的性能并不弱，在空載狀態(tài)下，它的加速度能達(dá)到5秒100公里;在載重36噸的情況下，百公里加速度能達(dá)到20秒。要知道，傳統(tǒng)的半掛卡車36噸載重的情況下，加速度普遍在45秒以上，可見(jiàn)Semi性能強(qiáng)大。

值得一提的是，Semi在擁有極其科幻的外觀造型以外，特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot也出現(xiàn)在 Semi上。只不過(guò)與model 3的版本稍有不同，Semi車載傳感器不僅可以檢測(cè)到車身狀態(tài)，還可以相應(yīng)向各個(gè)車輪傳輸正扭矩或負(fù)扭矩以及對(duì)所有制動(dòng)器進(jìn)行單獨(dú)控制，避免了在制動(dòng)時(shí)車輛發(fā)生彎折。此外，Semi的車身周圍裝備的攝像頭可輔助物體檢測(cè)、最大限度地減少視覺(jué)盲點(diǎn)，并自動(dòng)提醒駕駛員注意危險(xiǎn)或障礙物。Autopilot具備自動(dòng)緊急制動(dòng)、自動(dòng)保持車道和車道偏離警報(bào)等功能。續(xù)航方面，特斯拉為Semi配備了容量高達(dá)500kWh的動(dòng)力電池，最大續(xù)航達(dá)到500英里(超800公里)，不僅如此，特斯拉還為Tesla Semi開發(fā)了比超級(jí)充電站充電速率更加高效的Megacharger，充電30分鐘，行駛400英里(約650公里)。

至于消費(fèi)者所關(guān)注的費(fèi)用問(wèn)題，據(jù)馬斯克介紹，與傳統(tǒng)柴油車相比，Semi將可以為企業(yè)節(jié)省每英里25美分的成本。如果按照貨車每年行駛10萬(wàn)英里來(lái)計(jì)算，每輛Semi將可以為公司省下2.5萬(wàn)美元的成本，這大約占到一輛貨車成本的20%。正是因?yàn)镾emi眾多優(yōu)勢(shì)，它才會(huì)在亮相后不久就獲得了不少商戶的青睞。據(jù)了解，像沃爾瑪、Meijer以及卡車貨運(yùn)公司JBHunt等企業(yè)已經(jīng)向特斯拉下達(dá)了Semi的訂單。

在發(fā)布會(huì)上，馬斯克一直信誓旦旦的說(shuō)Semi將在2019年進(jìn)行量產(chǎn)交付，不過(guò)馬斯克口里的量產(chǎn)時(shí)間向來(lái)是薛定諤的時(shí)間，很不可信，于是Semi與特斯拉其他車企一樣開始了其延遲交付生涯，一直跳票，直到如今才開始交付。

對(duì)于Semi此前一直延遲交付，我想除了馬斯克口中的缺芯導(dǎo)致供應(yīng)鏈?zhǔn)苡绊懸酝猓瑹o(wú)外乎有三點(diǎn)，第一點(diǎn)則是當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)并不成熟。雖然Semi擁有不少的優(yōu)點(diǎn)，但在2017年的時(shí)候，電動(dòng)卡車的市場(chǎng)前景并不明朗，受限于當(dāng)時(shí)的政策、電池技術(shù)以及配套設(shè)施設(shè)施，如果特斯拉把重心放在Semi的量產(chǎn)上，特斯拉能否可以熬到現(xiàn)在就要打個(gè)問(wèn)號(hào)了。其次則是當(dāng)時(shí)的特斯拉正在面臨破財(cái)危機(jī)，馬斯克的重心主要放在Model 3的大規(guī)模量產(chǎn)上，忽略掉還不成熟的Semi也是情理之中。

而最后一點(diǎn)則是我一直以來(lái)認(rèn)為是阻礙Semi量產(chǎn)最根本的原因，那就是特斯拉為Semi相配套的Megacharger充電站一直沒(méi)有太大的進(jìn)展。與乘用車不同，作為商用車的Semi對(duì)配套設(shè)施的要求更高。因?yàn)樯逃密嚫邚?qiáng)度的使用狀態(tài)，其特別注重補(bǔ)能的效率。雖然在馬斯克的介紹當(dāng)中，特斯拉的Megacharger充電站充電功率可以達(dá)到1.6MW，可以在30分鐘內(nèi)為Semi卡車增加400英里(約643km)的續(xù)航里程，但是由于這項(xiàng)充電技術(shù)在當(dāng)時(shí)過(guò)于先進(jìn)，特斯拉的Megacharger充電站項(xiàng)目在過(guò)去幾年間一直處在停滯的狀態(tài)，這兩年隨著特斯拉第三代超級(jí)充電樁，亦即是高達(dá)250kW的充電樁的逐步成熟，掌握了超高壓充電樁運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的特斯拉才重啟了Megacharger充電站項(xiàng)目。此次特斯拉Semi之所以可以順利開啟小規(guī)模交付，我覺(jué)得大幾率是特斯拉認(rèn)為Megacharger充電站技術(shù)已經(jīng)成熟，可以進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)有極大的關(guān)系。

Semi量產(chǎn)時(shí)不我待

特斯拉之所以選擇在2022年開年不久就小批量交付Semi，其中最大的原因是時(shí)不可待，市場(chǎng)正在發(fā)生極大的變化，相比于Semi在2017年發(fā)布的市場(chǎng)環(huán)境，目前的商用市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)卡車更加友好。拿國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為例，根據(jù)此前高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈月度數(shù)據(jù)庫(kù)》，我國(guó)2021年1-11月新能源重卡銷量為7426輛，同比了增長(zhǎng)223%。高工產(chǎn)業(yè)研究院還認(rèn)為，鑒于目前的形勢(shì)，鋼鐵、煤炭等重工業(yè)企業(yè)對(duì)未來(lái)運(yùn)輸車輛的產(chǎn)品類型更偏好零排放或者是更低碳排放的車型。毫無(wú)疑問(wèn)，在雙碳目標(biāo)下，新能源重卡將會(huì)迎來(lái)一個(gè)新的發(fā)展機(jī)遇。不僅如此，有相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，受長(zhǎng)期政策推動(dòng)，到2025年我國(guó)電動(dòng)重卡將呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，市場(chǎng)容量將達(dá)到14萬(wàn)輛，其中，短途重卡將達(dá)5萬(wàn)輛，城市物流車和城市輕卡預(yù)計(jì)將突破9萬(wàn)輛。種種跡象表明，電動(dòng)卡車的市場(chǎng)正處于爆發(fā)的前夕，此時(shí)特斯拉對(duì)Semi進(jìn)行小批量交付的意義不言而喻，那就是搶占市場(chǎng)的先機(jī)。除此以外，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增多也是特斯拉選擇此時(shí)小批量交付Semi的重要原因。與Semi剛亮相時(shí)不同，彼時(shí)的電動(dòng)重卡市場(chǎng)基本相當(dāng)于空白，所以Semi才會(huì)剛發(fā)布就吸引了極大的關(guān)注。隨著Semi的一次次跳票，越來(lái)越多的車企開始把眼光聚焦在電動(dòng)卡車這個(gè)過(guò)去被忽略的細(xì)分市場(chǎng)。如今的電動(dòng)卡車市場(chǎng)迎來(lái)了不少實(shí)力選手，例如在商用重卡市場(chǎng)擁有很大市場(chǎng)份額的沃爾沃在Semi推出后的不久就開始發(fā)力電動(dòng)開車。從2018年開始，沃爾沃一共推出了三款純電動(dòng)卡車，分別是FL Electric、FE系列電動(dòng)卡車和Vera自動(dòng)駕駛電動(dòng)卡車，其中Vera自動(dòng)駕駛電動(dòng)卡車則被用于港口和大型物流中心。除了沃爾瑪外，作為重型卡車全球銷售量最高的戴姆勒也早早就開始涉足純電卡車業(yè)務(wù)了。在特斯拉發(fā)布Semi后不久，戴姆勒集團(tuán)就推出了兩個(gè)品牌的電動(dòng)卡車，一款是奔馳品牌的概念車 Urban eTruck，另一款是戴姆勒旗下子公司三菱扶桑推出的 Canter E-Cell。

而在美國(guó)市場(chǎng)，曾被譽(yù)為“特斯拉殺手”的尼古拉汽車公司(Nikola Motor Co.)在特斯拉發(fā)布Semi不久也發(fā)布了自己的新能源重卡Nikola One。與Semi采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)不同，Nikola One 由氫燃料驅(qū)動(dòng)，一次加滿燃料可以行駛800至1,200英里，并且還滿載時(shí)還能達(dá)到每加侖行走15至20英里。據(jù)尼古拉公司此前披露的資料，在Nikola One發(fā)布30天內(nèi)就收到了近30億美元的預(yù)訂。雖然如今尼古拉汽車公司(Nikola Motor Co.)因涉及造假正處于調(diào)查之中，對(duì)特斯拉威脅并不大，但其推出對(duì)配套設(shè)施要求沒(méi)這么高的Nikola One明顯要比Semi對(duì)用戶以及使用環(huán)境更加友好。

隨著Semi一次次的跳票，不少車企也開始把目光放在多模動(dòng)力切換新能源重卡上，拿吉利在2021年11月初推出的吉利星瀚H為例。與Semi一樣，吉利星瀚H也強(qiáng)調(diào)智能駕駛。根據(jù)吉利披露的信息，吉利星瀚H將依托吉利控股集團(tuán)在地軌衛(wèi)星、芯片以及算法優(yōu)勢(shì)上的技術(shù)積累，通過(guò)OTA持續(xù)進(jìn)化升級(jí)能力，在2023年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別高速公路自動(dòng)駕駛以及L4級(jí)別限定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛，在2026年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別干線物流自動(dòng)駕駛，并且在2030年實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別全自動(dòng)駕駛。只不過(guò)與Semi不同的是，吉利對(duì)遠(yuǎn)程星瀚H的定義是一款新能源重卡，因此吉利給它匹配了純電換電、增程換電、甲醇P2混動(dòng)等多種新能源動(dòng)力模式，可以根據(jù)不同的環(huán)境和作業(yè)場(chǎng)景進(jìn)行切換，可以說(shuō)，相比于Semi，駕駛遠(yuǎn)程星瀚H的重卡司機(jī)并不需要為它的續(xù)航能力以及快充技術(shù)而擔(dān)憂。

除了市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大以及對(duì)手不斷增多以外，Semi的配套建設(shè)逐步完善也是一個(gè)重要的因素。早在2021年10月份，就有外媒報(bào)道特斯拉正在內(nèi)華達(dá)工廠署其首座Megacharger充電站，其充電功率遠(yuǎn)高于特斯拉現(xiàn)有的Supercharger超充站，可以為電池容量較大的特斯拉Semi電動(dòng)卡車充電。此次特斯拉Semi開啟小批量量產(chǎn)，意味著特斯拉在配套建設(shè)方面已經(jīng)做好面對(duì)Semi大規(guī)模量產(chǎn)的準(zhǔn)備。

不僅如此，此次Semi的小批量交付的意義還有更多，首先是給市場(chǎng)一個(gè)交代，作為在2017年就發(fā)布的產(chǎn)品，Semi一直跳票很容易讓人外界誤以為特斯拉已經(jīng)放棄該項(xiàng)目的研發(fā)，轉(zhuǎn)而把重心放在深受美國(guó)消費(fèi)者喜愛(ài)的Cybertruck上。此次特斯拉在2022年初就開啟Semi小批量交付，無(wú)疑是要告訴市場(chǎng)，它并沒(méi)有忽略這款車的量產(chǎn)工作。此外，前文我就有提及過(guò)，特斯拉Semi的量產(chǎn)非?？简?yàn)其充電設(shè)備是否滿足要求，伴隨著Megacharger充電站的落成以及Semi的小批量的交付，接下來(lái)的考驗(yàn)來(lái)到了Megacharger充電站上。如果在運(yùn)營(yíng)初期，Megacharger充電站的工作效率能夠達(dá)到特斯拉設(shè)計(jì)時(shí)的效果，那么Semi的大規(guī)模交付將會(huì)迅速在提上特斯拉的工作議程。畢竟，作為成功運(yùn)營(yíng)過(guò)超級(jí)充電樁的特斯來(lái)說(shuō)，復(fù)制類似的模式只是小事一樁。

總結(jié)：

隨著特斯拉2021年的銷量成績(jī)出爐，特斯拉已經(jīng)成為新能源市場(chǎng)名副其實(shí)的霸主，然而離成為“電車之王”還有很長(zhǎng)的距離。鑒于目前建立的巨大優(yōu)勢(shì)，隨著芯片短缺問(wèn)題逐漸減弱，熬過(guò)最艱難的量產(chǎn)危機(jī)之后，特斯拉終于可以騰出手來(lái)解決電動(dòng)卡車Semi以及Cybertruck的跳票問(wèn)題。這一次Semi的小批量交付，意味著特斯拉離“電車之王”又近了一步，假如時(shí)日，一旦Cybertruck的延遲交付的問(wèn)題得以解決，那么完善產(chǎn)品線后的特斯拉將正式登基。