記者 | 周純粼

雙車戰(zhàn)略對于在華有兩家合資公司的汽車制造商來說并不新鮮，但通常來說，它們除了外觀和配置有所區(qū)分之外，幾乎可以說是同一款車。

而這一次，廣汽本田試圖打破這種定律。最近上市的廣汽本田型格（Integra）與另一家兄弟車型思域雖然本質(zhì)上仍是相同的車，但不論從外形還是內(nèi)在的機械表現(xiàn)各方面，都盡量做出了區(qū)分。

概括來講，原本負(fù)責(zé)扮演“鬼火少年”的第十一代思域變得更溫和，而型格的出現(xiàn)則完美地填補了那些熱愛駕駛的年輕男生心里的缺失。

是的，無論從“Integra”這個名字的本身含義，還是它所表現(xiàn)出來的實際個性，都表明了這是一臺運動元素拉滿的大玩具。

說起Integra，JDM車迷們腦海中反應(yīng)出來的一定是那兩臺搭載著紅頭引擎的Type R車型。雖然它的歷史僅僅為1985-2006短短的21年，但它的身影已經(jīng)被篆刻進了一代玩家的心底。

不過，就像豐田L(fēng)evin之于當(dāng)前雷凌的身份那樣，面前的這臺型格顯然沒有曾經(jīng)的Integra那樣暴力。它在盡可能往運動化調(diào)校的基礎(chǔ)上，更重要的是起到了調(diào)動情緒的作用。

外觀方面，它的戰(zhàn)斗氣息一眼便能感受到。最大18英寸的輪轂和側(cè)面平直的線條不帶一絲花哨，放佛告訴你只要專心向前。

這臺車將引擎蓋兩邊高度調(diào)低了25mm，A柱位置朝后移動了50mm。與之匹配的是可調(diào)到相當(dāng)?shù)偷鸟{駛座椅。超低的臀點，配合寬闊的視野，讓駕駛位的儀式感飆升。

全系標(biāo)配的最大功率134千瓦（6000rpm）的1.5T高功率發(fā)動機拉動這臺緊湊級轎車綽綽有余，240牛米（1700-4500rpm）的峰值扭矩區(qū)間和低慣量渦輪的設(shè)計讓這臺車的起步響應(yīng)相當(dāng)迅捷。

得益于CVT變速箱的配合，其在中低速域的加速線性感良好。要說動力澎湃那一定是夸張，但儲備充足，動力跟腳，隨踩隨給的順暢感能令駕駛心情愉悅。

如果需要偶爾激情一番，S檔足以滿足你的躁動內(nèi)心。

在這種情境下，韌性十足的懸架調(diào)校、阻尼感偏厚重的方向盤調(diào)校，都像是設(shè)計好的“運動套餐”一樣，將駕駛情緒調(diào)動起來。而前方那臺1.5T引擎聲浪穿透本田并不擅長的NVH屏障，沖擊耳膜時，氛圍感令人上頭。

很明顯，這臺車不會令你犯困，將其描述為“有駕駛樂趣”毫不為過。

運動屬性并不是這臺車唯一想突出的亮點，它同時兼顧了日常駕駛的便利性。

幾乎全速域的ACC開啟后，高速駕駛變得更為輕松。值得注意的小細(xì)節(jié)是，ACC狀態(tài)下，儀表盤中央會顯示當(dāng)前正在跟隨的前車，并用綠框標(biāo)亮，為駕駛者增添一份安心感。

ACC狀態(tài)下同時激活的車道居中功能也能以順滑的操作幫助車輛抹過那些弧度合適的彎道。

Honda Connect 3.0的存在令這臺車變得更智能。除了常規(guī)的語音操控車內(nèi)空調(diào)、車窗升降等日常功能之外，其也可以通過互聯(lián)功能控制家中的電器開關(guān)。反之，也可以在出發(fā)前，在家中提前通過天貓精靈（或在外通過手機App）啟動引擎，開啟車內(nèi)空調(diào)等等。

在最常用的導(dǎo)航功能上，你可以在手機上設(shè)置完目的地發(fā)送到車機上，也同樣可以反向操作，從車機向手機上發(fā)送。同時，系統(tǒng)還會貼心地標(biāo)注出停車位置到最終目的地的步行導(dǎo)航路徑。

總體而言，型格是一臺運動氛圍營造十分出色，但“并不純粹運動”的車型。它同時兼顧了家用，充裕的后排空間與后備箱空間就能證明這一點。畢竟，有多少消費者能夠買單才是廠家的最終目的。

哦對了，如果自動擋還不足以滿足你的駕駛欲望，型格還會推出搭載6MT的手動擋版本。