記者 | 侯卓鎧
在全球汽車產(chǎn)業(yè)全面“觸電”的當(dāng)下，大排量燃油車的生存空間越來越小。當(dāng)然，對于很多精英階級和富豪來說，在這個紛繁復(fù)雜的車市中，仍需要一些傳奇。比如說這家來自荷蘭的超跑制造商世爵。
1月5日，據(jù)外媒報道稱，荷蘭傳奇跑車制造商世爵汽車宣布，已經(jīng)與由俄羅斯商人、SMP車隊主理人鮑里斯·羅滕伯格(Boris Rotenburg)、米哈伊爾·佩西(Michail Pessis)領(lǐng)導(dǎo)的投資集團達成投資協(xié)議，這也意味著世爵即將“復(fù)活”。
根據(jù)世爵汽車公布的信息顯示，重整后的世爵品牌將在2022年重新生產(chǎn)三款車型，包括C8 Preliator、D8 Peking-to-Paris SUV和B6 Venator跑車。
其碳纖維車身將在俄羅斯進行生產(chǎn)，車輛工程由德國和俄羅斯的研發(fā)團隊負(fù)責(zé)，而整車組裝仍保留在荷蘭本土，繼續(xù)保持這個荷蘭品牌最后的“尊嚴(yán)”。
對于世爵品牌來說，很多人并不熟悉，作為一家已經(jīng)擁有百年歷史的汽車制造廠商，與帕加尼、柯尼塞格一樣堅持著手工制造的品牌理念，有著自己獨特的風(fēng)格。
他們生產(chǎn)的跑車全部為手工打造，多項指標(biāo)采用F1標(biāo)準(zhǔn)，不僅擁有強大的性能，在內(nèi)外飾選用會上更是將貴族運動汽車的定制化服務(wù)發(fā)揮到極致。
世爵的目標(biāo)是運動汽車市場的最高端的用戶，這些客戶主要集中在美國、西歐、中東以及一些較小的富裕的國家，比如說瑞士和摩納哥等等。
2000年開始，世爵汽車開始純手工打造小眾超級跑車，據(jù)不完全統(tǒng)計，其全球范圍內(nèi)約售出265輛，其中也包括中國市場。在其經(jīng)過了黃金10年的發(fā)展后，2010年開始世爵因卷入薩博汽車收購案導(dǎo)致資金短缺，后經(jīng)過多次破產(chǎn)重組，2020年8月曾有媒體報道了世爵汽車將由鮑里斯·羅滕伯格和他的米哈伊爾·佩西進行注資
在動力總成方面，世爵CEO Victor R. Muller表示：“在一個以電動化為主導(dǎo)的世界里，對真正跑車的需求并沒有減少，我們將繼續(xù)迎合那群愛好者，當(dāng)然我們將在未來的車型中提供混動動力總成的解決方案，但V8發(fā)動機將在未來的許多年里一直是每一臺世爵的核心。”