記者 | 李文博

編輯 | 王毅鵬

智能電動汽車時代，什么是一家汽車公司的核心競爭力？

答案是：構(gòu)造生態(tài)的能力。

在智能車生態(tài)中，車載娛樂系統(tǒng)是最容易，也最貼近用戶的觸點(diǎn)。屏幕尺寸越來越大，車載娛樂系統(tǒng)越來越復(fù)雜。

車載娛樂系統(tǒng)變革第一槍由特斯拉打響。埃隆·馬斯克將車內(nèi)瀏覽互聯(lián)網(wǎng)體驗提升到新境界的同時，還順手把《巫師3》這樣的3A級游戲大作塞入屏幕。

車載娛樂為特斯拉帶來的正面效應(yīng)，讓各家汽車公司眼紅不已，特別是特斯拉的三位中國信徒——蔚來、小鵬和理想，紛紛推出自研的車載系統(tǒng)，試圖搭上這列時代快車。

汽車正從簡單的機(jī)械代步工具，演進(jìn)為具備自我學(xué)習(xí)能力的高智能終端。這些新變化直接催生出一套全新的軟件服務(wù)生態(tài)邏輯，車載娛樂系統(tǒng)是整套生態(tài)中，改造成本最低的環(huán)節(jié)，成為汽車公司的新戰(zhàn)場一點(diǎn)也不奇怪。

開車玩《巫師3》，也玩命

2020年1月22日，埃隆·馬斯克以特斯拉首席執(zhí)行官的身份，在社交平臺上發(fā)起了一項關(guān)于汽車生活新圖景的提案：你想在自己的車上玩《巫師3》嗎？

馬斯克的提案引起了海嘯級的關(guān)注與討論，最終在近80萬張有效投票中，85.4%的網(wǎng)友表達(dá)了對“在車上玩游戲”這件事的高濃度期待。

一周后，馬斯克將網(wǎng)友們對車載游戲的殷殷期待，落實(shí)在了2021款Model S/X上。

在新車介紹中，特斯拉在動力性能、自動駕駛、智能水平和內(nèi)飾材質(zhì)等常規(guī)緯度上選擇一筆帶過，將最大篇幅留給了游戲。

“我們?yōu)樾萝囇b上了具備每秒10萬次浮點(diǎn)運(yùn)算能力的處理器”，馬斯克說，“流暢運(yùn)行《巫師3：狂獵》無壓力，比肩市面上最新款游戲主機(jī)！”

AMD首席執(zhí)行官蘇姿豐對馬斯克的說法進(jìn)行了確認(rèn)，“新款Model S/X的中控采用AMD嵌入式APU+RDNA2獨(dú)立顯卡的芯片組合。在驅(qū)動3A游戲時，RDNA2獨(dú)顯的算力可達(dá)10TFLOPS，媲美索尼PS5主機(jī)?！?/p>

特斯拉對提升車載“打機(jī)”體驗樂此不疲的背后，是馬斯克體內(nèi)狂熱游戲血液不停涌動的結(jié)果。

“戲癮中年”馬斯克曾在2019年的E3博覽會上公開表示：“我成功的部分原因，歸功于對電子游戲等科技產(chǎn)品感興趣。如果不是游戲，我不會開始編程?！?/p>

作為SpaceX的創(chuàng)立者，特斯拉的奠基人，馬斯克試圖將對游戲的愛之種子播撒給每一位特斯拉車主。他甚至強(qiáng)烈渴望游戲不再是車主打發(fā)漫長充電時間的調(diào)劑品，而是覆蓋全駕駛時間的伙伴。

2020年12月，特斯拉Model 3新晉車主文斯·巴頓（Vince Patton）發(fā)現(xiàn)，自己的車在一次OTA遠(yuǎn)程更新后，司機(jī)可以在駕駛過程中通過車載屏幕玩游戲或使用網(wǎng)絡(luò)，并且2/3的屏幕會被游戲畫面占據(jù)。

在這次OTA前，特斯拉車內(nèi)屏幕只能在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下運(yùn)行游戲。但更新后，車輛在行進(jìn)中開啟游戲時，觸摸屏?xí)崾尽霸谄囆旭倳r玩游戲只適合乘客”，并讓玩家點(diǎn)擊按鈕確認(rèn)自己是乘客。

在這套“自查自糾”的程序邏輯下，駕駛員可以輕松繞過系統(tǒng)設(shè)定，按下“Passenger Play”確認(rèn)鍵，隨后一邊開車，一邊玩傲氣雄鷹或蜘蛛紙牌。

“這會出人命，絕對是瘋了。”文斯·巴頓說。

特斯拉對車載游戲的態(tài)度激怒了美國國家公路交通安全管理局（NHTSA），NHTSA多年來致力于禁止駕駛員在車輛行駛時使用容易分心的娛樂功能。

但馬斯克并不買賬，他認(rèn)為隨著自動駕駛技術(shù)愈發(fā)成熟，車內(nèi)娛樂功能也愈發(fā)重要。

一起因自動駕駛而起的致死事故讓馬斯克的辯解變得蒼白：一名前海豹突擊隊隊員的Model S轎車在Autopilot開啟時與一輛卡車相撞。當(dāng)時本應(yīng)專注駕駛的他，卻正在用便攜式設(shè)備觀看視頻。

NHTSA旋即宣布對特斯拉的車載游戲功能展開調(diào)查，初步評估顯示2017年至2022年生產(chǎn)的特斯拉Model 3、Model S、Model X和Model Y都涉及在內(nèi)，數(shù)量多達(dá)58萬臺。

這一次，面對NHTSA的重拳出擊，馬斯克沒有選擇正面硬剛，而是通過又一次的OTA，取消了車輛行駛中的游戲功能。但NHTSA卻在調(diào)查后表示，該功能只是暫時被鎖定，而非徹底取消。

對大多是汽車駕駛者來說，在車內(nèi)打游戲是新鮮的體驗。對汽車公司們來說，這份新奇蘊(yùn)藏著一個此前從未出現(xiàn)過的新商機(jī)。

唱K，刷視頻和回微信

汽車公司眼里的新商機(jī)，是通過重新建構(gòu)車載娛樂系統(tǒng)這塊處女地，來全面接管乘員的車內(nèi)注意力。

車載娛樂系統(tǒng)，全稱In-Vehicle Infotainment，簡稱IVI，是采用車載專用中央處理器，基于車身總線系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，形成的車載綜合信息處理系統(tǒng)。IVI不直接參與汽車行駛控制決策，如轉(zhuǎn)向、加速和減速，故不會對車輛行駛性能和安全產(chǎn)生影響。

車載娛樂系統(tǒng)首次出現(xiàn)在1922年。彼時，美國汽車制造商雪佛蘭在新車上搭載了世界上第一款來自西屋公司的車載收音機(jī)。1928年，加爾文兄弟開始量產(chǎn)集成化車載收音機(jī)，并將其命名為“Motorola”。

成本低廉、簡單耐用的“Motorola”很快成為各大汽車公司采購清單上的必備項目，車載系統(tǒng)也從單一的無線通訊開始轉(zhuǎn)向多維娛樂化。想象一下，聽著當(dāng)時最時髦的美國鄉(xiāng)村音樂飛馳在66號公路上，是一種多么愜意的人生體驗。

之后，隨著平板電腦、互聯(lián)網(wǎng)和通訊技術(shù)的飛速發(fā)展，車載娛樂系統(tǒng)開始變得更加豐富，日常的娛樂行為場景也被移植到車內(nèi)：從收音機(jī)擴(kuò)展為U盤音樂播放器，再到藍(lán)牙音樂播放，將手機(jī)APP映射到車，比如蘋果Carplay和百度Carlife。

車載娛樂系統(tǒng)進(jìn)化到今天，在車?yán)锍ɡ璒K，看短視頻，訂外賣、回復(fù)微信，郵件微博、時事新聞、天氣預(yù)報，甚至用同花順炒股票，都已不再新鮮。

艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，各出行場景中，車載端音頻形式獲取內(nèi)容的用戶占比最高，達(dá)到68.8%。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，出行屬于典型的伴隨性場景，音頻是內(nèi)容獲取的最主要方式，且替代性低。

相較移動端，在線音樂車載端25歲以上用戶占比更高，占比超九成。月收入在10000元以上的用戶占比達(dá)20.2%。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，在線音樂車載端用戶群體屬于置車人群，用戶更加成熟、收入水平更高，消費(fèi)能力更強(qiáng)。

2018年，車載KTV被評為年度最不靠譜的汽車技術(shù)之一。但那一年，也正是中國智能電動汽車公司小鵬在其首款量產(chǎn)車型G3的車載系統(tǒng)內(nèi)，加入唱吧車機(jī)版，傳統(tǒng)“Karaoke”搖身一變成了“Caraoke”。車主只需聯(lián)接藍(lán)牙麥克風(fēng)，點(diǎn)擊唱吧APP，隨時隨地進(jìn)入移動K房。

對此，小鵬汽車董事長何小鵬認(rèn)為，在汽車上搭載K歌系統(tǒng)，是對智能娛樂方式的一次有益嘗試，這正是小鵬汽車的核心競爭力。

今年1月，小鵬汽車通過OTA對車內(nèi)音頻應(yīng)用進(jìn)行拓維，應(yīng)用商城內(nèi)上線咪咕愛唱、LOOK直播、HiFi音樂三款音頻應(yīng)用，加上此前已有的酷狗音樂、網(wǎng)易云音樂、唱吧、喜馬拉雅等，小鵬P7集齊了15款音頻類應(yīng)用，成為“最會唱歌”的電動汽車。據(jù)小鵬汽車披露，2020年全年，小鵬P7音樂年度使用率為99.4%。

其余兩家中國造車新勢力——蔚來與理想，也紛紛跟隨小鵬的腳步上線車載KTV功能，贏得車主一片喝彩的同時，直接讓配套的麥克風(fēng)賣到斷貨。

去年1月29日，理想汽車在官方商城上線500個售價356元的無線麥克風(fēng)，25分鐘售罄。2月1日補(bǔ)貨1800個，十幾分鐘賣空。蔚來在3.0系統(tǒng)更新加入全民K歌后，推出的具備智能美聲音效算法、售價399元的麥克風(fēng)也遭遇哄搶。

理想車主表示“車?yán)颣歌是挺實(shí)用的功能，既私密又不擾民?！?/p>

游戲與生俱來的高交互感，讓它成為奪取車內(nèi)注意力控制權(quán)最直接的手段，但受限于安全規(guī)轄，游戲很難像K歌那樣，長時間、高參與度的霸占車內(nèi)屏幕。這也是理想與蔚來只上線K歌而不貿(mào)然加入游戲的原因。

在汽車公司的語境里，車內(nèi)大屏是僅次于電腦、手機(jī)、電視的“第四屏”，特別是消費(fèi)觀念強(qiáng)調(diào)先鋒個性的Z時代生人，汽車作為交通工具的本質(zhì)屬性被無限淡化，智能終端、情感載體、娛樂玩具的附加屬性被大大加強(qiáng)。

相比中年消費(fèi)者買車時對“水桶車”的情有獨(dú)鐘，大量年輕人選擇放棄古老陳舊的傳統(tǒng)汽車，轉(zhuǎn)而為更懂潮流趨勢的造車新勢力投票。

來自艾媒咨詢的《2020年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈及用戶畫像分析》報告顯示，中國新能源汽車用戶里，26至35歲人群占比最高，且月收入多在5000元以上。

騰訊營銷洞察撰寫的《下一代中國新能源汽車消費(fèi)者洞察研究報告》中羅列了未來四類主力新能源汽車消費(fèi)群體與現(xiàn)有車主的五大核心差異點(diǎn)，分別是偏好20到40萬元區(qū)間，偏愛合資與進(jìn)口，越來越看重舒適度、高科技與智能化、信息來源側(cè)重社交媒體和專業(yè)媒體以及商業(yè)用車需求顯現(xiàn)。

新能源車與年輕人的組合，架構(gòu)起車載娛樂系統(tǒng)銷量爆發(fā)的基盤。

可車載娛樂系統(tǒng)的這份錢，傳統(tǒng)汽車制造商不想拱手相讓給新造車，他們自己也想掙。

2020年，德國高檔汽車制造商寶馬在首次舉辦的科技日上宣布，向iDrive 7.0車載系統(tǒng)導(dǎo)入在線短視頻應(yīng)用——西瓜視頻，解決車主在等紅燈、等人、堵車等碎片化時間中的痛點(diǎn)訴求。

和造車新勢力一次性釋放功能思路不同的是，寶馬將車主安全放在首位：首先，視頻時間被嚴(yán)格控制在90秒內(nèi)；其次，當(dāng)車速超過5公里/時，視頻內(nèi)容將不可見。

IHS咨詢公司預(yù)測，2020年中國原裝信息娛樂系統(tǒng)的銷售額將達(dá)到435億元。Report Linker數(shù)據(jù)顯示，2019 年中國車載信息娛樂系統(tǒng)市場規(guī)模為421億元，滲透率約為 69%。預(yù)計 2026 年滲透率將達(dá)到95%，市場規(guī)模將達(dá)到612億元。

國際市場研究機(jī)構(gòu)Fact.MR則指出，2017至2026年期間，車載信息娛樂系統(tǒng)市場的年復(fù)合增長率會達(dá)到6.4%。到2020年底，車載信息娛樂系統(tǒng)的銷量將達(dá)到2.6億套。

因吸引乘員注意力而獲得的巨量利潤讓汽車公司們對車載娛樂系統(tǒng)的開發(fā)與升級樂此不疲。將來，年輕人呼朋引伴的方式會不再是一起開黑，而是一起在車?yán)锔吒枰磺?，成倍地制造快樂?/p>

但快樂之外，總有人會“不合時宜”地發(fā)問：能在車上唱K，玩巫師3，回微信確實(shí)很厲害，可我為什么要在車上做這些？

用戶數(shù)據(jù)才值錢

汽車公司不會回答“為什么在車上唱K，玩巫師3，回微信”這個問題，他們只想從用戶的行為習(xí)慣中攫取數(shù)據(jù)金礦，聚沙成塔，最終徹底占領(lǐng)車端的用戶全生活場景。

大陸集團(tuán)車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部首席工程師丁大宇曾這樣闡述車載娛樂系統(tǒng)的重要性：

首先，智能汽車正在深刻改變傳統(tǒng)汽車的架構(gòu)。在傳統(tǒng)汽車中，硬件成本占比85%，軟件和內(nèi)容占15%。今天，內(nèi)容和軟件占比60%，硬件降低到40%。

其次，智能汽車將汽車從出行工具變成IoT節(jié)點(diǎn)，傳統(tǒng)汽車生態(tài)，不能適應(yīng)汽車業(yè)變化。新的車載娛樂系統(tǒng)是當(dāng)務(wù)之急。

在讓每一臺行駛的汽車成為流動的數(shù)據(jù)發(fā)生器這件事上，智己汽車的做法頗具巧思。

智己汽車將創(chuàng)始輪投資額中4.9%的股權(quán)收益作為背書，發(fā)行3億枚“原石”，映射股權(quán)對應(yīng)的資產(chǎn)收益與紅利，成立用戶權(quán)益平臺CSOP（Customer Share Option Plan），讓每一位智己車主通過貢獻(xiàn)自己的數(shù)據(jù)獲得相應(yīng)的權(quán)益。

具體來看，“原石”有兩種獲得方式：第一種是養(yǎng)成式開采，用戶參與智己官方組織的共創(chuàng)活動，或完成APP上的互動任務(wù)，贏得積分“水晶”,使用一定數(shù)量的“水晶”抽取“智己礦箱”,贏取“原石”或“原石碎片”。

第二種是里程式開采，購車用戶基于日常用車產(chǎn)生授權(quán)使用的“車輛與駕駛行為數(shù)據(jù)”獲取“原石”。車主從開始駕駛車輛的那一刻起就開啟了“里程式開采”模式。

由此兩種途徑，智己汽車建立了完整的“數(shù)據(jù)養(yǎng)成”式原石開采鏈路。

“CSOP有巨大升值空間?！敝羌浩嚶?lián)席CEO劉濤說，“如果沒有底層重構(gòu)的機(jī)制，配不上這個智能時代的大趨勢?！?/p>

車載娛樂系統(tǒng)是收集數(shù)據(jù)的重要切口，是最容易觸達(dá)用戶的抓點(diǎn)，也是汽車公司從始至終都想牢牢掌握在手里的核心命脈。

從1924年第一臺車載收音機(jī)出現(xiàn)，車載娛樂系統(tǒng)的時代已經(jīng)開啟近一百年。擺脫發(fā)動機(jī)和變速箱束縛的智能電動汽車，為車載娛樂系統(tǒng)的再一次翻天覆地做足了背書，

車載娛樂系統(tǒng)將從淺層次的“娛樂”級別完成躍遷，逐漸演進(jìn)為更智能、更貼合用戶習(xí)慣，可以與人進(jìn)行雙向交互的高等級人工智能，車內(nèi)空間也會隨之進(jìn)化為一個真正意義上的“智能座艙”。

戴上VR眼鏡，雙手脫離方向盤，和家人看一場車內(nèi)沉浸式短劇，車輛自動抵達(dá)預(yù)定好米其林餐廳，隨后自動尋找車位泊車。這或許不再是科幻電影中的未來場景，而是你生活里的用車日常。