記者 | 徐寧

繼三次暫停反壟斷審核后，歐盟再度推遲對韓國兩大造船巨頭合并案的審核。

《韓國時報》（The Korea Times）近日消息，韓國現(xiàn)代重工（Hyundai Heavy Industries）與大宇造船與海洋工程公司（DSME，下稱大宇造船）的合并計劃，遭到了質疑。

按照計劃，歐盟應在今年上半年對該合并案做出審查決定，但受新冠疫情影響，這一審核決定又被推遲了。

歐盟曾于去年1月、3月和7月，三次暫停對該合并事項的反壟斷審查。

《韓國時報》報道稱，近十年全球造船業(yè)經歷了一次衰退，韓國政府在此背景下決定推動兩大船企合并，但隨著今年行業(yè)開始復蘇，政府應該重新評估此交易。

今年上半年，憑借集裝箱船訂單潮以及環(huán)保船需求不斷上升，韓國造船企業(yè)的訂單大幅上漲，已完成全年營收目標的七成以上。

其中，現(xiàn)代重工共接收了122艘船舶，價值119.9億美元（約合人民幣774.76億元）。這較去年同期24.2億美元（約合人民幣156.37億元）的接單量，大幅增長395.45%。

《韓國時報》稱，業(yè)界預計造船業(yè)可能即將進入一個超級周期，因此對現(xiàn)代重工和大宇造船合并案的反對聲音正在上升。

2019年1月，現(xiàn)代重工宣布通過有償增資的方式，籌集約2.09萬億韓元（約合人民幣126億元），以收購韓國產業(yè)銀行（KDB）持有的大宇造船55.7%股份，并新設立造船綜合法人。

按照規(guī)定，現(xiàn)代重工與大宇造船的合并必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦和新加坡六個國家的反壟斷審查。其中任何一方反對，該合并案就會流產。

哈薩克斯坦、新加坡和中國已分別于2019年10月、2020年8月、2020年12月同意批準該合并事項。

《韓國時報》此前報道稱，歐盟反壟斷監(jiān)督機構認為，由于全球造船業(yè)復蘇，這兩家船企合并后，將占據全球液化天然氣（LNG）船訂單一半以上的市場份額，以及全球集裝箱船、油輪和干散貨船訂單約兩成的市場份額，這可能會損害歐洲造船商的利益。

據韓國新聞通訊社韓聯(lián)社（Yonhap）最新消息，現(xiàn)代重工一位不愿透露姓名的官員表示，現(xiàn)代重工一直就該問題與歐盟反壟斷監(jiān)督機構進行談判。

除歐盟外，韓國本土也有聲音強烈反對現(xiàn)代重工收購大宇造船。

據國際船舶網消息，6月中旬，韓國慶尚南道巨濟市市長卞光鏞在位于世宗市的韓國公平交易委員會(KFTC)正門前舉行一人示威，要求韓國公平交易委重新研究現(xiàn)代重工收購大宇造船事宜，并作出不批準兩大造船企業(yè)合并的決定。

卞光鏞指出，歐盟提出的批準條件是要對韓國的LNG船國際市場占有率進行限制，為此將縮小企業(yè)的LNG船業(yè)務規(guī)模、分割出售相關業(yè)務，并向海外轉移技術等。這無疑將削弱韓國造船產業(yè)的競爭力，動搖韓國造船業(yè)的地位。

《韓國時報》報道稱，也有行業(yè)觀察家認為，從長遠看，這一收購有利于韓國造船業(yè)。因為收購可以緩解船企之間激烈的競爭和重疊投資，使該行業(yè)更加緊湊和具有競爭力。

自2015-2016年以來，受全球貿易關系緊張、地緣政治局勢動蕩等因素影響，國際船市進入深度調整期。2019年起，全球造船業(yè)開始一系列大規(guī)模的調整動作。

2019年10月，原中國船舶工業(yè)集團有限公司與原中國船舶重工集團有限公司聯(lián)合重組，成立了中國船舶集團有限公司（下稱中國船舶集團）。11月26日，中國船舶集團正式揭牌。

同年11月，日本最大船企今治造船（Imabari Shipbuilding）與第二大船企日本造船聯(lián)合（Japan Marine United）宣布正式聯(lián)手合并。