文｜韓沁珂
全球船舶制造業(yè)新的巨無霸將誕生。
1月31日，現(xiàn)代重工集團宣布，通過有償增資籌集約2.09萬億韓元（約合人民幣126億元），用以收購韓國產業(yè)銀行（KDB）持有的大宇造船55.7%股份，并新設立造船綜合法人。
當日，韓國產業(yè)銀行（KDB）與現(xiàn)代重工集團簽署了《設立造船綜合法人基本協(xié)議書》。這也是一份有條件的初步協(xié)議。
協(xié)議規(guī)定，收購完成后，現(xiàn)代重工將拆分為兩個實體，其中一個準備上市，同時，現(xiàn)代重工將向韓國產業(yè)銀行出售其股票。
據(jù)韓國媒體pulse稱，該協(xié)議已于當天召開的韓國經濟部內部會議上進行了討論。韓國產業(yè)銀行還將考慮向大宇造船提供1萬億韓元（約合人民幣60.25億元）的財政援助。
韓國產業(yè)銀行主席李東杰（Lee Dong-gull）表示，韓國造船業(yè)需要進行深度調整，通過緩解產能過剩提高競爭力，這已經成為業(yè)內共識。
“此次合并重組將提高生產效率，并緩解韓國三大造船企業(yè)間的內部競爭。”韓國SK證券分析師Yoo Seong-woo稱。
資料顯示，現(xiàn)代重工和大宇造船的產品組合重合較多，主營產品均為液化天然氣（LNG）船、超大型原油運輸船（VLCC）和海軍船舶。
韓聯(lián)社援引業(yè)內人士的話表示，若交易最終成功，新誕生的“超級怪獸”，將給中、日造船企業(yè)帶來極大的沖擊。
中國船舶工業(yè)經濟研究中心專家李星認為，現(xiàn)代重工收購大宇造船，技術和專利的共享勢必讓其成為全球最大最強的造船集團。但現(xiàn)代重工集團軍隊式的管理文化與大宇造船海洋相對扁平活躍的企業(yè)氛圍，是否能夠有機融合還有待時間的驗證。
目前，現(xiàn)代重工擁有11座船塢，大宇造船擁有5座船塢。
按此前《每日郵報》發(fā)布的全球十大造船廠排名，三星重工巨濟造船廠、大宇造船的玉浦造船廠和現(xiàn)代重工的蔚山造船廠分列前三位，現(xiàn)代三湖重工和現(xiàn)代尾浦造船位列五、六位。
克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，現(xiàn)代重工和大宇造船在手訂單分列全球前兩位，在全球市場份額中占比分別達13.9%和7.3%。
若以單一船廠計算，大宇造船的玉浦造船廠手持訂單量排名全球第一，共計86艘、584.4萬CGT；現(xiàn)代重工蔚山船廠排名第二，手持訂單量為93艘、474.9萬CGT。現(xiàn)代重工旗下另兩家大造船廠——現(xiàn)代三湖重工和現(xiàn)代尾浦造船的手持訂單量，也分列全球第四和第八。
現(xiàn)代重工和大宇造船合并后，新集團的手持訂單總量將占全球總量的兩成以上。
韓國造船業(yè)原為三巨頭模式，除現(xiàn)代重工、大宇造船外，還有三星重工。
韓國業(yè)內關于巨頭合并的討論由來已久。韓國財政部前部長尹增鉉曾公開指出，韓國造船業(yè)迫切需要進行重組以解決產能過剩問題。他建議將韓國三大船企合并成一家或兩家企業(yè)。
大宇造船CEO鄭成立（Jung Sung-lip）也曾多次公開表示，大宇造船應與現(xiàn)代重工或三星重工合并。他在任內的最終目的，是將大宇造船打造為能夠引起其他公司收購興趣的企業(yè)，為此，他致力于把大宇造船打造成“小而精的造船廠”。
此前，三星重工也曾尋求收購大宇造船。2016年，韓國貿易、工業(yè)和能源部曾希望三星重工接收大宇造船。
當時，韓國造船業(yè)有人士稱，三星重工和大宇造船的地理位置接近，業(yè)務專長互補，重復領域能夠簡化，合并產生的協(xié)同效應將使船廠擁有更大的購買力。但最終未能成行。
現(xiàn)代重工表示，收購大宇造船不僅是一家公司收購另一家公司的商業(yè)行為，而是韓國造船產業(yè)通過構建新的行業(yè)格局、發(fā)揮最大協(xié)同效應、共同走出困境的一種方式，將幫助韓國造船產業(yè)的競爭力提至新的高度。
2018年，大宇造船共計承接47艘、68億美元新船訂單，完成全年接單目標的93%；現(xiàn)代重工共計承接161艘、137億美元新船訂單，完成全年接單目標的104%。
考慮到在LNG船市場上的競爭優(yōu)勢，大宇造船2019年的接單目標上調為80億美元，同比提高了17%?，F(xiàn)代重工集團也將接單目標，從去年的132億美元提高到159億美元。