記者 | 莊鍵
不到一周時(shí)間，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)旗下的遠(yuǎn)景動(dòng)力接連宣布了兩則重磅消息，把這家過(guò)去兩年略顯低調(diào)的電池公司，再次拉回到了聚光燈下。
7月1日，遠(yuǎn)景動(dòng)力宣布將在英國(guó)新建動(dòng)力電池超級(jí)工廠，用于為日產(chǎn)汽車在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的下一代電動(dòng)汽車提供動(dòng)力電池。
三天前，遠(yuǎn)景動(dòng)力剛宣布獲得了雷諾汽車的動(dòng)力電池訂單，同時(shí)計(jì)劃在法國(guó)新建一座動(dòng)力電池工廠。
遠(yuǎn)景動(dòng)力脫胎于日產(chǎn)汽車旗下的動(dòng)力電池板塊AESC，是日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車的電池供應(yīng)商。2018年，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)基金收購(gòu)了AESC的80%股權(quán)，并將其更名為遠(yuǎn)景動(dòng)力。
分拆動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，源于日產(chǎn)汽車擴(kuò)大AESC出貨量的整體考量。作為日產(chǎn)汽車的全資子公司，AESC此前難以打入其他車企的供應(yīng)鏈。
真鋰研究首席分析師墨柯則對(duì)界面新聞表示，日產(chǎn)出售AESC的另外一個(gè)原因，在于其電池生產(chǎn)成本難以有效降低，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下滑。
在入局電池行業(yè)前，風(fēng)電業(yè)務(wù)是遠(yuǎn)景科技集團(tuán)的支柱，旗下的遠(yuǎn)景能源已是中國(guó)第二大風(fēng)機(jī)制造商。
彼時(shí)，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)CEO張雷用馬拉松比賽的比喻，來(lái)形容全球電池行業(yè)當(dāng)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)格局。他同時(shí)兼任遠(yuǎn)景動(dòng)力的董事局執(zhí)行主席。
在張雷看來(lái)，這場(chǎng)馬拉松比賽里，寧德時(shí)代已經(jīng)跑出了100米，LG跑了80米，遠(yuǎn)景動(dòng)力則跑了70米。他總結(jié)說(shuō)，比賽只是剛剛開(kāi)始，還很難下定論。
股權(quán)易主后，遠(yuǎn)景動(dòng)力很快宣布將在中國(guó)無(wú)錫設(shè)立電池制造中心，意圖成為國(guó)內(nèi)新能源車企的電池供應(yīng)商。但除此之外，過(guò)去兩年鮮有關(guān)于遠(yuǎn)景動(dòng)力的新消息傳出。
根據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE的統(tǒng)計(jì)，2020年遠(yuǎn)景動(dòng)力的動(dòng)力電池出貨量為4 GWh ，排名全球第七。位列這份榜單前兩位的，是寧德時(shí)代和LG。兩者的出貨量都超過(guò)了30 GWh，市場(chǎng)占有率均在20%以上。
遠(yuǎn)景動(dòng)力中國(guó)區(qū)總裁趙衛(wèi)軍在6月29日接受界面新聞采訪時(shí)稱，“這是行業(yè)特點(diǎn)所決定的，要有很長(zhǎng)一段時(shí)間的耐心融入，才能獲取訂單，再基于訂單養(yǎng)訂單?！?/p>
最新宣布的兩筆電池訂單，為遠(yuǎn)景動(dòng)力吹響了這場(chǎng)馬拉松比賽的反擊號(hào)角。
遠(yuǎn)景動(dòng)力首席執(zhí)行官松本昌一近期在接受日本經(jīng)濟(jì)新聞采訪時(shí)稱，該公司將躋身全球前三定為目標(biāo)，并計(jì)劃將市場(chǎng)份額提高到20%。
墨柯分析稱，遠(yuǎn)景動(dòng)力如果能夠較好地降低電池生產(chǎn)成本，基于其在電池領(lǐng)域多年的技術(shù)積累和市場(chǎng)口碑，未來(lái)幾年它有機(jī)會(huì)在國(guó)際市場(chǎng)上，對(duì)LG等行業(yè)巨頭形成更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，同時(shí)挖掘中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
無(wú)錫電池制造中心去年投入運(yùn)營(yíng)后，任務(wù)之一就是聯(lián)合遠(yuǎn)景動(dòng)力的全球團(tuán)隊(duì)，為雷諾這樣的潛在客戶研發(fā)和生產(chǎn)電池樣品。同時(shí)通過(guò)調(diào)整產(chǎn)品設(shè)計(jì)和導(dǎo)入新供應(yīng)商等方式，降低電池生產(chǎn)成本。
除了電池性能和價(jià)格等方面外，能否形成長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作，是雷諾此次物色供應(yīng)商時(shí)的另一項(xiàng)考量因素。雷諾在6月底公布了雄心勃勃的新能源汽車規(guī)劃，計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛電動(dòng)車的年產(chǎn)能，是目前產(chǎn)能的五倍。
這家法國(guó)車企最終在眾多候選者中選擇了遠(yuǎn)景動(dòng)力。根據(jù)雙方的約定，遠(yuǎn)景動(dòng)力將在2024年起的五年內(nèi)向雷諾批量供應(yīng)動(dòng)力電池，將覆蓋雷諾未來(lái)約四成的新能源汽車車型，總的供貨量在40 GWh至120 GWh間。
作為戰(zhàn)略合作的重要一環(huán)，遠(yuǎn)景動(dòng)力計(jì)劃在法國(guó)新建動(dòng)力電池工廠。到2030年，這座工廠將實(shí)現(xiàn)24 GWh的年產(chǎn)能，總投資約20億歐元。工廠一期項(xiàng)目定于2024年投產(chǎn)，產(chǎn)能約為9 GWh。
規(guī)劃中的法國(guó)工廠將是遠(yuǎn)景動(dòng)力在歐洲大陸的首個(gè)電池項(xiàng)目。該公司目前在中國(guó)、日本、美國(guó)和英國(guó)四地設(shè)有電池生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能為12.5 GWh。
歐洲市場(chǎng)已成為電池生產(chǎn)商的必爭(zhēng)之地。去年歐盟的新能源汽車銷量約為243萬(wàn)輛，反超中國(guó)市場(chǎng)。寧德時(shí)代、蜂巢能源等國(guó)內(nèi)企業(yè)此前均已宣布了在歐洲建設(shè)電池工廠的計(jì)劃。
趙衛(wèi)軍認(rèn)為，在法國(guó)新建電池工廠的任務(wù)艱巨，遠(yuǎn)景動(dòng)力所擁有的國(guó)際化背景以及成熟的國(guó)外團(tuán)隊(duì)，有助于降低這項(xiàng)海外投資的難度。他目前的職責(zé)之一，是管理遠(yuǎn)景動(dòng)力無(wú)錫工廠的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。
遠(yuǎn)景動(dòng)力無(wú)錫電池制造中心的二期擴(kuò)產(chǎn)也已進(jìn)入議事日程。該項(xiàng)目已建成的一期產(chǎn)能為5 GWh，二期將新建10 GWh以上的產(chǎn)能。
無(wú)錫電池制造中心目前有三條三元電池生產(chǎn)線和一條磷酸鐵鋰生產(chǎn)線，兩者均為當(dāng)下鋰電池的主流技術(shù)。
其中，三元電池主要向整車企業(yè)供貨，其現(xiàn)有訂單來(lái)自于吉利集團(tuán)旗下的英倫出租車等客戶。而磷酸鐵鋰則會(huì)用于儲(chǔ)能領(lǐng)域，目前遠(yuǎn)景動(dòng)力的在手儲(chǔ)能訂單超過(guò)了1 GWh，去年底開(kāi)始對(duì)外供貨。
遠(yuǎn)景動(dòng)力也在同步建設(shè)新的磷酸鐵鋰電池工廠。去年12月，該公司位于內(nèi)蒙古鄂爾多斯的電池項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)工，一期產(chǎn)能為10 GWh，將主要用于儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。
根據(jù)遠(yuǎn)景動(dòng)力最新宣布的英國(guó)工廠建設(shè)計(jì)劃，到2030年該公司將在當(dāng)?shù)匦略?5 GWh的電池產(chǎn)能。
在新能源汽車和儲(chǔ)能市場(chǎng)需求的雙重帶動(dòng)下，遠(yuǎn)景動(dòng)力明確了電池產(chǎn)能擴(kuò)張的總體目標(biāo)，其預(yù)計(jì)在2025年達(dá)到75 GWh的總產(chǎn)能，為目前規(guī)模的六倍。
談及遠(yuǎn)景科技集團(tuán)CEO張雷彼時(shí)關(guān)于馬拉松比賽的比喻，趙衛(wèi)軍認(rèn)為，這場(chǎng)電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)是一場(chǎng)勻速跑，經(jīng)過(guò)前半程的磕磕絆絆，大家的速度會(huì)越跑越快，在比賽早期，行業(yè)洗牌將在所難免。
“頭部的電池企業(yè)也一樣，做不好就會(huì)掉隊(duì)?！壁w衛(wèi)軍告訴界面新聞?dòng)浾摺?/p>
對(duì)于這場(chǎng)馬拉松的參賽者而言，誰(shuí)也無(wú)法預(yù)料，等待它們的將是一片晴空萬(wàn)里，亦或是一場(chǎng)不期而至的暴風(fēng)雨。