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中國(guó)批準(zhǔn)現(xiàn)代重工和大宇造船合并案

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中國(guó)批準(zhǔn)現(xiàn)代重工和大宇造船合并案

中國(guó)是繼哈薩克斯坦和新加坡之后,第三個(gè)批準(zhǔn)該合并事項(xiàng)的國(guó)家。

圖片來(lái)源:視覺(jué)中國(guó)

記者 | 徐寧

繼中國(guó)南北船聯(lián)合重組、日本前兩大船企正式合并后,韓國(guó)兩大造船巨頭的合并案也有了最新進(jìn)展。

韓國(guó)新聞通訊社韓聯(lián)社(Yonhap)12月28日消息,韓國(guó)現(xiàn)代重工(Hyundai Heavy Industries)與大宇造船與海洋工程公司(DSME,下稱(chēng)大宇造船)的合并計(jì)劃,獲得了中國(guó)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局的無(wú)條件批準(zhǔn)。

據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道,今日中國(guó)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)出通知稱(chēng),現(xiàn)代重工與大宇造船的這一合并事項(xiàng)不違反任何反壟斷規(guī)定,也不會(huì)損害中國(guó)船企的公平競(jìng)爭(zhēng)。

去年1月,現(xiàn)代重工宣布通過(guò)有償增資的方式,籌集約2.09萬(wàn)億韓元(約合人民幣126億元),以收購(gòu)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)持有的大宇造船55.7%股份,并新設(shè)立造船綜合法人。

同年7月,現(xiàn)代重工向中國(guó)申請(qǐng)了企業(yè)合并審查。

按照規(guī)定,現(xiàn)代重工與大宇造船的合并必須通過(guò)韓國(guó)、歐盟、日本、中國(guó)、哈薩克斯坦和新加坡六個(gè)國(guó)家的反壟斷審查。

截至目前,中國(guó)是繼哈薩克斯坦和新加坡之后,第三個(gè)批準(zhǔn)該合并事項(xiàng)的國(guó)家。

國(guó)際船舶網(wǎng)報(bào)道稱(chēng),此前韓國(guó)業(yè)界擔(dān)心,中國(guó)是韓國(guó)在全球造船市場(chǎng)上的最大競(jìng)爭(zhēng)國(guó)家,韓國(guó)兩大造船企業(yè)的合并很難獲得中國(guó)反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。

韓聯(lián)社報(bào)道稱(chēng),韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,此合并案獲得中國(guó)批準(zhǔn),將對(duì)目前正在進(jìn)行的韓國(guó)、歐盟和日本反壟斷審查產(chǎn)生積極影響。

這一合并案原計(jì)劃在今年年內(nèi)完成,但受新冠疫情影響,歐盟今年已三次暫停對(duì)該合并事項(xiàng)的反壟斷審查。

《韓國(guó)時(shí)報(bào)》(Korea Times)報(bào)道稱(chēng),歐盟擔(dān)心這兩家船企合并后,將占據(jù)全球LNG船訂單一半以上的市場(chǎng)份額,以及全球集裝箱船、油輪和干散貨船訂單約兩成的市場(chǎng)份額,可能損害歐洲造船商的利益。

去年12月,該合并事項(xiàng)曾在新加坡審查過(guò)程中遇阻。新加坡競(jìng)爭(zhēng)與消費(fèi)者委員會(huì)(Competition Authority of Singapore)當(dāng)時(shí)表示,這兩大船廠(chǎng)合并后,將在LNG船領(lǐng)域發(fā)揮主導(dǎo)作用,從而造成市場(chǎng)進(jìn)入壁壘的提高。

在歷經(jīng)兩個(gè)階段、耗時(shí)約一年的相關(guān)審查后,新加坡上述監(jiān)管機(jī)構(gòu)于今年8月正式批準(zhǔn)了這一合并案。

據(jù)路透社(Reuters)消息,今年10月,現(xiàn)代重工已對(duì)歐盟委員會(huì)的反壟斷審查機(jī)構(gòu)提出了部分讓步條件,以希望歐盟早日通過(guò)審批。韓國(guó)業(yè)界預(yù)測(cè),歐盟可能會(huì)在明年年初做出最終決定。

受全球貿(mào)易關(guān)系緊張、地緣政治局勢(shì)動(dòng)蕩等因素影響,國(guó)際船市仍繼續(xù)處在深度調(diào)整期。去年以來(lái),全球造船業(yè)經(jīng)歷了一系列大規(guī)模的調(diào)整動(dòng)作。

去年10月,原中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與原中國(guó)船舶重工集團(tuán)有限公司聯(lián)合重組,成立了中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司(下稱(chēng)中國(guó)船舶集團(tuán))。11月26日,中國(guó)船舶集團(tuán)正式揭牌。

去年11月,日本最大船企今治造船(Imabari Shipbuilding)與第二大船企日本造船聯(lián)合(Japan Marine United)宣布正式聯(lián)手合并。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

現(xiàn)代重工

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中國(guó)批準(zhǔn)現(xiàn)代重工和大宇造船合并案

中國(guó)是繼哈薩克斯坦和新加坡之后,第三個(gè)批準(zhǔn)該合并事項(xiàng)的國(guó)家。

圖片來(lái)源:視覺(jué)中國(guó)

記者 | 徐寧

繼中國(guó)南北船聯(lián)合重組、日本前兩大船企正式合并后,韓國(guó)兩大造船巨頭的合并案也有了最新進(jìn)展。

韓國(guó)新聞通訊社韓聯(lián)社(Yonhap)12月28日消息,韓國(guó)現(xiàn)代重工(Hyundai Heavy Industries)與大宇造船與海洋工程公司(DSME,下稱(chēng)大宇造船)的合并計(jì)劃,獲得了中國(guó)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局的無(wú)條件批準(zhǔn)。

據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道,今日中國(guó)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)出通知稱(chēng),現(xiàn)代重工與大宇造船的這一合并事項(xiàng)不違反任何反壟斷規(guī)定,也不會(huì)損害中國(guó)船企的公平競(jìng)爭(zhēng)。

去年1月,現(xiàn)代重工宣布通過(guò)有償增資的方式,籌集約2.09萬(wàn)億韓元(約合人民幣126億元),以收購(gòu)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)持有的大宇造船55.7%股份,并新設(shè)立造船綜合法人。

同年7月,現(xiàn)代重工向中國(guó)申請(qǐng)了企業(yè)合并審查。

按照規(guī)定,現(xiàn)代重工與大宇造船的合并必須通過(guò)韓國(guó)、歐盟、日本、中國(guó)、哈薩克斯坦和新加坡六個(gè)國(guó)家的反壟斷審查。

截至目前,中國(guó)是繼哈薩克斯坦和新加坡之后,第三個(gè)批準(zhǔn)該合并事項(xiàng)的國(guó)家。

國(guó)際船舶網(wǎng)報(bào)道稱(chēng),此前韓國(guó)業(yè)界擔(dān)心,中國(guó)是韓國(guó)在全球造船市場(chǎng)上的最大競(jìng)爭(zhēng)國(guó)家,韓國(guó)兩大造船企業(yè)的合并很難獲得中國(guó)反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。

韓聯(lián)社報(bào)道稱(chēng),韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,此合并案獲得中國(guó)批準(zhǔn),將對(duì)目前正在進(jìn)行的韓國(guó)、歐盟和日本反壟斷審查產(chǎn)生積極影響。

這一合并案原計(jì)劃在今年年內(nèi)完成,但受新冠疫情影響,歐盟今年已三次暫停對(duì)該合并事項(xiàng)的反壟斷審查。

《韓國(guó)時(shí)報(bào)》(Korea Times)報(bào)道稱(chēng),歐盟擔(dān)心這兩家船企合并后,將占據(jù)全球LNG船訂單一半以上的市場(chǎng)份額,以及全球集裝箱船、油輪和干散貨船訂單約兩成的市場(chǎng)份額,可能損害歐洲造船商的利益。

去年12月,該合并事項(xiàng)曾在新加坡審查過(guò)程中遇阻。新加坡競(jìng)爭(zhēng)與消費(fèi)者委員會(huì)(Competition Authority of Singapore)當(dāng)時(shí)表示,這兩大船廠(chǎng)合并后,將在LNG船領(lǐng)域發(fā)揮主導(dǎo)作用,從而造成市場(chǎng)進(jìn)入壁壘的提高。

在歷經(jīng)兩個(gè)階段、耗時(shí)約一年的相關(guān)審查后,新加坡上述監(jiān)管機(jī)構(gòu)于今年8月正式批準(zhǔn)了這一合并案。

據(jù)路透社(Reuters)消息,今年10月,現(xiàn)代重工已對(duì)歐盟委員會(huì)的反壟斷審查機(jī)構(gòu)提出了部分讓步條件,以希望歐盟早日通過(guò)審批。韓國(guó)業(yè)界預(yù)測(cè),歐盟可能會(huì)在明年年初做出最終決定。

受全球貿(mào)易關(guān)系緊張、地緣政治局勢(shì)動(dòng)蕩等因素影響,國(guó)際船市仍繼續(xù)處在深度調(diào)整期。去年以來(lái),全球造船業(yè)經(jīng)歷了一系列大規(guī)模的調(diào)整動(dòng)作。

去年10月,原中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與原中國(guó)船舶重工集團(tuán)有限公司聯(lián)合重組,成立了中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司(下稱(chēng)中國(guó)船舶集團(tuán))。11月26日,中國(guó)船舶集團(tuán)正式揭牌。

去年11月,日本最大船企今治造船(Imabari Shipbuilding)與第二大船企日本造船聯(lián)合(Japan Marine United)宣布正式聯(lián)手合并。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。