界面新聞記者 | 楊詩涵
4月15日舉行的小鵬X9全球發(fā)布會上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬自稱過去48個小時內(nèi)，他的睡眠時長達到30個小時，“這兩天有點咳嗽，希望盡可能多睡覺保持身體狀態(tài)”。
身體抱恙的他幾乎沒有展露出疲態(tài)，依舊身著西裝談笑風生，調(diào)侃十年前的蔚來、理想、小鵬是被外界不看好但仍然執(zhí)著的“造車三傻”。緊接著發(fā)布會的次日上午，他在會議廳接受了包括界面新聞在內(nèi)百余家全球媒體的采訪，用90分鐘詳細分享了品牌智能化、全球化的戰(zhàn)略思考。
這是小鵬汽車第一次公開面對全球媒體，來自澳大利亞、韓國、印度、馬來西亞的記者踴躍提問。有外媒甚至將何小鵬評價為，有望成為在給人類世界帶來顛覆式革新方面，僅次于喬布斯的企業(yè)家，顯示出外界對小鵬在乘用車、飛行汽車、人形機器人等科技領(lǐng)域的高度關(guān)注。
他們好奇的內(nèi)容包括但不限于這家公司在全球拓展市場的節(jié)奏、地緣政治緊張局勢造成的影響，以及最重要的——小鵬如何將智能駕駛推廣至全球。
小鵬汽車副董事長兼聯(lián)席總裁顧宏地表示，中國已經(jīng)站在全球智能汽車技術(shù)的最前沿，小鵬希望在可見的未來讓全球用戶都能夠使用。但擺在眼前的問題是，當前全球各地監(jiān)管標準未明，很多市場尚未完全擁抱智能駕駛。
面對法規(guī)的遲滯，小鵬汽車的策略是率先內(nèi)置硬件，等待風口。何小鵬將應對思路概括為，“第一步配置硬件，第二步確保軟硬件可以升級，第三步等待法規(guī)”。與此同時，小鵬也將考慮如何將其自動駕駛能力提前釋放給用戶。一旦市場放開，小鵬希望可以搶先做先行者。
“長遠來看，我們會將高級智能駕駛輔助系統(tǒng)帶給全球所有用戶，也許會先從歐洲和東南亞開始?！?/span>
當前，中歐團隊正就電動汽車價格承諾談判展開接觸，中國汽車出海仍面臨不確定性。小鵬汽車對出海的挑戰(zhàn)似乎有充分心理準備，顧宏地表示，任何想要在歐洲扎根的汽車公司都需要實現(xiàn)本土化服務和建廠，小鵬考慮的內(nèi)容是如何在恰當?shù)臅r機推進。
“我們無法避免沖突帶來的波動性，正在緊密關(guān)注國際形勢。但我們在海外并非價格低廉、以極致性價比取勝的汽車品牌，通過供應鏈整合、提升公司管理效率，我們能夠應對全球挑戰(zhàn)。”
小鵬在國內(nèi)最初以針對大眾市場的G3車型起家，對比理想、蔚來等公司，在一眾造車新勢力中留給中國消費者的印象以平價居多。但其出海車型經(jīng)過挑選，以G9、G6、P7等車型為主。
何小鵬稱，此舉希望公司在海外區(qū)別于過往在國內(nèi)樹立的平價形象，“第一是立住高科技公司的定位，第二是主攻中高端市場，今明兩年大家會看到小鵬更完整的產(chǎn)品線”。
顧宏地還指出，公司觀察到特斯拉銷量較高的市場，小鵬往往也能獲得較好的交付表現(xiàn)，例如歐洲和以色列。“因為這些地方的用戶已經(jīng)被特斯拉教育過，愿意為科技配置買單，所以我們在海外的直接對手并不是中國的低價車型?！?/span>
他進一步分享表示，歐洲對小鵬汽車出海具備戰(zhàn)略意義，“歐洲是中國以外最重要的新能源市場，我們的高端產(chǎn)品定位也非常適合當?shù)叵M者需求，已經(jīng)能觀察到小鵬車型在當?shù)貙崿F(xiàn)4萬歐元以上產(chǎn)品銷量第一”。未來三年，小鵬預計將在歐洲推出更多產(chǎn)品以滿足市場需求。
營銷方面，公司會針對歐洲國家施展定制化策略。“比如我們在丹麥設(shè)立直營店，德、法通過銷售公司管理經(jīng)銷商網(wǎng)絡，西班牙、葡萄牙、意大利則與當?shù)鼗锇楹献魍瓿蛇M口和營銷，這些因地制宜的策略目前來看很奏效。產(chǎn)品角度，我們將歐洲看作同一市場，但在營銷品牌建設(shè)和充電方案上，我們會做本地化”。
相比之下，小鵬在東南亞地區(qū)的建廠擴張可能更為迅速。顧宏地表示，上月小鵬汽車已經(jīng)在和合作伙伴討論布局，可能會在印尼落地本地生產(chǎn)。
上述系列活動選址在中國香港。四年前，小鵬汽車曾經(jīng)將香港啟德碼頭選為上市活動的一站。2021年7月，小鵬汽車登陸香港聯(lián)交所，成為港股智能電動汽車第一股。這里因此成為對小鵬汽車具備特殊意義的地區(qū)。
在何小鵬眼中，香港是小鵬汽車連接世界的窗口。四年后，小鵬汽車選擇在啟德碼頭舉辦面向全球用戶的第一場品牌發(fā)布會，希望在產(chǎn)品國際化上向前再進一步。
何小鵬在專訪上告訴界面新聞等媒體，為了這場全球發(fā)布會，小鵬汽車籌備了接近五年之久，早在品牌初入北歐市場便有醞釀的想法。顧宏地補充表示，去年小鵬汽車對國際市場用戶的需求還沒有那么了解，但如今內(nèi)部認為已是面向全球介紹品牌的時機。
其首次在中國內(nèi)地、中國香港以及多個全球地區(qū)發(fā)布的新款X9，定位純電七座MPV產(chǎn)品，對標豐田埃爾法，共推出4款車型，中國內(nèi)地售價區(qū)間為35.98至41.98萬元。新款升級無線快充、座椅加熱、零重力座椅和中通道等舒適性配置，全系標配圖靈AI智駕，不選裝、不訂閱、不付費。這款車預計今年下半年登陸歐洲。
據(jù)何小鵬介紹，對比2024款，新上市的小鵬X9一天內(nèi)小訂轉(zhuǎn)換率甚至超過新車，令他感到興奮。小鵬預計將于晚些時候釋放詳細訂單情況。
對走向海外市場的重視還體現(xiàn)在，何小鵬本人對小鵬汽車中英雙語命名的鄭重介紹上。對于以自己的名字命名品牌，他表示過去三年此舉受到不小爭議，但何小鵬相信未來中國會有更多類似福特汽車等以人名命名的品牌。他還鄭重地解釋了英文名“XPENG”的寓意，“不是小鵬二字的拼音，‘X’代表小鵬一直以來對科技和AI的探索。”
去年，小鵬汽車已經(jīng)進入30多個國家及地區(qū)，今年目標翻倍為進入60個海外市場。何小鵬對銷量結(jié)構(gòu)的期許是，未來十年內(nèi)實現(xiàn)一半銷量來自海外市場。
業(yè)內(nèi)普遍認為，在海外市場沖刺的前提是，先在全球最大、最前沿的新能源市場中國站穩(wěn)腳跟。受MONA M03和小鵬P7+交付拉升帶動，開年首月小鵬汽車即反超蟬聯(lián)新勢力銷冠多月的理想成為第一。何小鵬稱，在車市傳統(tǒng)淡季一季度，小鵬汽車實現(xiàn)公司同期最佳業(yè)績，在全部中國品牌中獲得第七名。
按照他的預測，激烈競爭中未來僅有5至7家中國汽車公司幸存，如今的小鵬只是觸摸到“及格線”，因此還要繼續(xù)努力。
小鵬汽車應對國內(nèi)競爭的計劃是，深耕技術(shù)研發(fā)、提升管理效率，并提升商業(yè)能力。何小鵬稱，“要從根本上計算錢花在哪，以及研究如何具備市場定價權(quán)”。
為在持續(xù)爭奪份額，并給進入更多補能基礎(chǔ)設(shè)施不發(fā)達的國際市場做鋪墊，小鵬汽車在更早前宣布將推出增程體系。命名為“鯤鵬”的電動體系純電續(xù)航超過430公里，綜合續(xù)航將超過1400公里，官方最新消息為預計于今年第四季度在中國內(nèi)地率先量產(chǎn)上車。
補能以外，小鵬希望通過AI和數(shù)字世界模型改變出行和具身智能邏輯。發(fā)布會前一天，小鵬汽車表示公司在端到端的一年里，訓練算力提前達到了10Eflops，回收規(guī)模和長尾駕駛場景數(shù)據(jù)，并用于訓練和加強，經(jīng)過清洗部署至車端。其算力利用率最高達98%，常年在90%以上，官方稱“這樣訓練資源和實訓已接近頂級AI公司”。
小鵬基座模型的預訓練是讓模型掌握自動駕駛的基礎(chǔ)能力，強化學習則讓模型從模仿學習走向創(chuàng)新思考，比如幫助車輛處理此前沒有遇到過的極端案例，向L3、L4級別自動駕駛邁進。
小鵬汽車人士告訴界面新聞，“長尾場景中事故發(fā)生后，沒有人駕成功的案例可供學習，強化學習的意義在于提高泛化能力，通過數(shù)據(jù)清洗掉人駕不合理的案例，并用大模型評估在極端場景下是否還有更優(yōu)解”。
簡單而言，小鵬要做的就是讓汽車在即便沒有經(jīng)過自動駕駛實測的地區(qū)也能開。發(fā)布會現(xiàn)場展示的一段視頻中，內(nèi)地車主實測香港路段能夠快速適應左舵交規(guī)，自主避障、超車。
何小鵬認為，“在一個國家做好智能化，推廣到全球的速度將會超過想象”。在他看來，小鵬汽車已經(jīng)驗證Scaling law（規(guī)模法則）在自動駕駛領(lǐng)域持續(xù)生效。Scaling Law是一種經(jīng)驗性規(guī)律，用于描述性能如何隨著模型參數(shù)數(shù)量、訓練數(shù)據(jù)量和訓練成本的增加或減少而變化，通常以冪律關(guān)系形式呈現(xiàn)，即一個量的變化與另一個量的冪次方成正比。
基于上述能力，小鵬汽車預計將在今年年底實現(xiàn)L3級別智能駕駛能力在中國量產(chǎn)落地，2026年在新車植入下一代智能駕駛硬件。公司今年會在AI研發(fā)上投入45億元。
此外，小鵬自研的圖靈AI芯片今年第二季度將在中國內(nèi)地量產(chǎn)上車。這款芯片具備40核處理器，預計有效算力達到3顆英偉達OrinX或2顆特斯拉FSD Chip。
飛行汽車和人形機器人，被何小鵬視為定位科技公司的小鵬與其他汽車制造商區(qū)別開的重要業(yè)務。小鵬匯天飛行汽車“陸地航母”，至今內(nèi)地已經(jīng)收到近4000臺訂單，將于2026年量產(chǎn)交付，據(jù)悉單價不超過200萬。小鵬匯天飛行汽車工廠制造基地的目標年產(chǎn)能為1萬臺，何小鵬稱這一數(shù)字超過所有飛機公司量產(chǎn)規(guī)模的十倍以上。
而在人形機器人領(lǐng)域，何小鵬認為“目前不管多靈活的人形機器人，都是‘遙控’操作的，本質(zhì)上是人的思維而非機器的思維”。
在他看來，AI機器人研發(fā)難度遠超AI汽車，500億研發(fā)投入只是門檻?！叭诵螜C器人全身接近80個關(guān)節(jié)。要讓機器人可以自主行動，需要大量數(shù)據(jù)支撐?！蹦壳靶※i人形機器人已經(jīng)小批量進入工廠實訓，目標為2026年規(guī)模進入工業(yè)化量產(chǎn)。
因在乘用車業(yè)務以外的具身智能、芯片等領(lǐng)域均有所交叉，小鵬汽車越來越多地被與特斯拉做比較。何小鵬和顧宏地稱，二者的相似之處都是不滿足于生產(chǎn)電動汽車，而是希望通過科技改變?nèi)祟惖纳睢?/span>
不同之處在于，“特斯拉比小鵬更‘獨立’，小鵬希望在全球?qū)ふ液献骰锇椋韵鄬﹂_放的態(tài)度實現(xiàn)技術(shù)、品牌的全球規(guī)模化”。據(jù)顧宏地介紹，小鵬汽車與大眾合作車型將于明年上市，“目前進展順利，沒有任何延誤”。雙方還有意在聯(lián)合采購、電子電器架構(gòu)等領(lǐng)域確立更多合作。