界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵
伴隨技術(shù)成熟和成本降低，智能駕駛功能在今年進(jìn)入快速發(fā)展期，逐漸從高端車型向大眾市場(chǎng)普及。在這一從早期探索邁向大規(guī)模滲透的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，業(yè)內(nèi)人士在2025中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上接受界面新聞采訪時(shí)，深入分享了對(duì)用戶接受程度、技術(shù)路線抉擇、全球競(jìng)爭(zhēng)格局和相關(guān)行業(yè)的看法。
如今，幾乎已經(jīng)沒(méi)有人質(zhì)疑汽車的未來(lái)通往高階智能駕駛。黑芝麻智能CMO楊宇欣接受界面新聞等媒體采訪時(shí)表示，今年是智能駕駛普及的重要分水嶺，未來(lái)智能駕駛在汽車上會(huì)變成類似空調(diào)、座椅的標(biāo)配。
長(zhǎng)城CTO吳會(huì)肖在接受界面新聞等媒體采訪時(shí)也表達(dá)類似觀點(diǎn)，“現(xiàn)在企業(yè)為了給自身賦能，還會(huì)強(qiáng)調(diào)自己的智能駕駛身處‘第幾梯隊(duì)’，伴隨智能駕駛繼續(xù)演進(jìn)，最終可能所有人都是‘第一梯隊(duì)’，到時(shí)候也就不存在所謂梯隊(duì)概念了”。
她認(rèn)為汽車智能體的終局將實(shí)現(xiàn)各域無(wú)縫銜接，“當(dāng)前的各個(gè)系統(tǒng)還是相對(duì)比較割裂，比如智能駕駛、座艙、動(dòng)力、底盤，可能會(huì)先實(shí)現(xiàn)各個(gè)領(lǐng)域的專有智能化轉(zhuǎn)變，再實(shí)現(xiàn)通用化、通才化，聰明程度達(dá)到人類水平”。
而當(dāng)智能駕駛功能滲透至更低價(jià)位的車型，高端車和平價(jià)產(chǎn)品之間會(huì)呈現(xiàn)怎樣的區(qū)分度，成為外界關(guān)心的話題。卓馭科技首席技術(shù)官陳曉智告訴界面新聞等媒體，在安全性、舒適性上，不同價(jià)位車型的智能駕駛功能預(yù)計(jì)將提供平等的體驗(yàn)，僅在一些具體的場(chǎng)景有區(qū)別，“例如通過(guò)性上存在差異，比如說(shuō)相對(duì)低成本的方案，可能在一些狹窄的路段不能通過(guò)，需要?jiǎng)x停等待用戶接管”。
需要指出的是，當(dāng)前城區(qū)智能駕駛功能還存在完善空間。陳曉智認(rèn)為，城市功能預(yù)計(jì)在兩年左右能夠達(dá)到類似高速領(lǐng)航的成熟度，屆時(shí)會(huì)得到更多消費(fèi)者的信任。
中國(guó)智能駕駛市場(chǎng)博弈日益激烈之際，特斯拉FSD的入華將繼續(xù)攪動(dòng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。元戎啟行CEO周光接受界面新聞采訪時(shí)表示，特斯拉FSD V13的版本以代際優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先業(yè)內(nèi)其他公司，面對(duì)特斯拉FSD帶來(lái)的挑戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)廠商的優(yōu)勢(shì)在于，能夠收集中國(guó)交通情況的特色數(shù)據(jù)，結(jié)合人工智能學(xué)習(xí)更新迭代。
在他看來(lái)，目前國(guó)內(nèi)智能駕駛普遍處在V12階段，“V12和V13的區(qū)別在于智駕是否真正進(jìn)入大模型時(shí)代，現(xiàn)在有一些企業(yè)宣傳采用端到端大模型，但也許他們沒(méi)有真正理解”。他認(rèn)為進(jìn)入V13架構(gòu)，難點(diǎn)并不在模型本身，而是背后的數(shù)據(jù)處理、訓(xùn)練過(guò)程以及多環(huán)節(jié)的協(xié)同工作。元戎啟行或?qū)⒃诮衲晟虾＼囌蛊陂g提供“具備V13架構(gòu)體驗(yàn)的版本”，供外界感受。
伴隨智能駕駛加快普及，智駕方案供應(yīng)商也會(huì)加速洗牌。輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫告訴界面新聞，相對(duì)弱勢(shì)的智駕方案供應(yīng)商將面臨巨大挑戰(zhàn)，“以前可能展示PPT和樣品就能獲得認(rèn)可，但現(xiàn)在主機(jī)廠更看重供應(yīng)商是否真正具備大規(guī)模量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)檫@樣才能為產(chǎn)品的可靠性和穩(wěn)定性提供保障”。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，作為基礎(chǔ)的軟硬件足夠成熟是推動(dòng)智能駕駛走向規(guī)模普及的重要引擎。以高階輔助駕駛的激光雷達(dá)為例，從最早的4至5萬(wàn)元級(jí)別降至2000元，國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商用千元級(jí)別產(chǎn)品重塑行業(yè)格局，也為更多汽車制造商在不同價(jià)位車型配備這一硬件提供可能。
速騰聚創(chuàng)CEO邱純潮告訴界面新聞，早在前年業(yè)內(nèi)調(diào)研時(shí)，就已經(jīng)確立以配合智能駕駛滲透的行業(yè)趨勢(shì)作為公司發(fā)展方向之一，“去年11月份，速騰聚創(chuàng)發(fā)布了200美金的激光雷達(dá)，這一產(chǎn)品希望滲透到15萬(wàn)元以下車型”。
當(dāng)價(jià)格高昂不再是激光雷達(dá)被主機(jī)廠割舍的原因，業(yè)內(nèi)對(duì)于這一技術(shù)方案和純視覺(jué)路線誰(shuí)能占據(jù)主導(dǎo)地位的討論再度升溫。邱純潮對(duì)此回應(yīng)稱，在L2級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛上加裝激光雷達(dá)，更多是為了提升消費(fèi)者的體驗(yàn)，但考慮到自動(dòng)駕駛逐步演進(jìn)，尤其L3級(jí)別自動(dòng)駕駛是責(zé)任主體從駕駛員逐步轉(zhuǎn)移至汽車制造商的分界點(diǎn)，主機(jī)廠有必要加裝激光雷達(dá)為安全兜底。
“激光雷達(dá)被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛時(shí)代的‘安全氣囊’，如果汽車公司要為自動(dòng)駕駛的安全負(fù)責(zé)，即便對(duì)比購(gòu)買保險(xiǎn)的開(kāi)銷和加裝激光雷達(dá)的成本，加裝激光雷達(dá)都會(huì)是更合算的方式?！?/span>
于騫也指出，激光雷達(dá)未來(lái)或許會(huì)成為安全部件。他認(rèn)為保險(xiǎn)費(fèi)用將成為反映智能駕駛真正實(shí)力的標(biāo)尺，“安全性更高的智能駕駛對(duì)應(yīng)的保險(xiǎn)費(fèi)用自然更低”。
芯片在汽車智能化的浪潮中扮演著不可或缺的角色。主機(jī)廠之間尚未結(jié)束的價(jià)格戰(zhàn)將壓力傳導(dǎo)至上游供應(yīng)商，也包括集體面臨增收不增利現(xiàn)象的芯片企業(yè)。國(guó)產(chǎn)芯片設(shè)計(jì)公司納芯微董事長(zhǎng)、CEO王升楊向界面新聞分享了自己的看法，“‘卷’是產(chǎn)業(yè)發(fā)展必然面對(duì)的階段性問(wèn)題，根源是各家公司積極參與競(jìng)爭(zhēng)，試圖確立未來(lái)的市場(chǎng)定位”。
在他看來(lái)，結(jié)束這場(chǎng)內(nèi)卷的關(guān)鍵還是在于尋求差異化創(chuàng)新。“芯片國(guó)產(chǎn)化至今的五六年時(shí)間內(nèi)，大部分是在做對(duì)國(guó)外芯片原位替代，本質(zhì)是高度同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)。未來(lái)我認(rèn)為我們要更多地發(fā)揮貼近中國(guó)市場(chǎng)、貼近中國(guó)客戶的優(yōu)勢(shì)，不斷提高差異化產(chǎn)品銷售比例，最終才能夠走出困局?！?/span>
如果將視野擴(kuò)大至全球競(jìng)爭(zhēng)，作為所有高科技產(chǎn)品核心的芯片，已然成為大國(guó)激烈較量的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。能夠在芯片領(lǐng)域占據(jù)制高點(diǎn)的一方，很可能將掌控未來(lái)的科技命脈，這一點(diǎn)在智能汽車領(lǐng)域也成為業(yè)界共識(shí)。
談及海內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)格局，楊宇欣表示，目前我國(guó)行業(yè)AI相關(guān)芯片的發(fā)展節(jié)奏大致晚于英偉達(dá)半拍到一拍?！暗诋a(chǎn)品性能方面，我們的成熟度正在逐漸拉平?！彼M(jìn)一步指出，我國(guó)與國(guó)際對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)還未到來(lái)，“隨著智駕普及，基于芯片的高階智駕算法逐漸成熟、城市NOA進(jìn)入大規(guī)模普及時(shí)期，雙方將真正一較高下”。
由于具備較高的技術(shù)復(fù)用性，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，當(dāng)前方興未艾的機(jī)器人行業(yè)能夠依托于汽車產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展。邱純潮稱，汽車產(chǎn)業(yè)在這一領(lǐng)域具備主導(dǎo)意義，“例如如果沒(méi)有汽車供應(yīng)鏈，我們無(wú)法將激光雷達(dá)在短時(shí)間內(nèi)降至幾百美金，也就意味著很難把激光雷達(dá)和攝像頭綜合成最終形態(tài)，導(dǎo)致人形機(jī)器人手眼協(xié)同很難做好”。
此前小鵬汽車、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車已經(jīng)涉足機(jī)器人賽道，更多汽車公司和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也相繼披露對(duì)這一領(lǐng)域的規(guī)劃。
楊宇欣稱，機(jī)器人是黑芝麻智能今年重要的發(fā)展方向，“機(jī)器人行業(yè)目前還處在行業(yè)發(fā)展早期，現(xiàn)在布局是非常關(guān)鍵的”。據(jù)他介紹，未來(lái)機(jī)器人的發(fā)展既需要保證實(shí)時(shí)、可靠的運(yùn)動(dòng)控制計(jì)算單元，也需要能夠?qū)崿F(xiàn)全場(chǎng)景通用識(shí)別的大腦。
具體到應(yīng)用場(chǎng)景，除了個(gè)人用戶，人形機(jī)器人的第一批客戶中很可能包括汽車公司本身。吳會(huì)肖表示，一方面購(gòu)買長(zhǎng)城坦克品牌、喜愛(ài)越野的消費(fèi)者，可以使用人形機(jī)器人探路或者讓它幫忙背越野所需裝備，另一方面人形機(jī)器人也可以進(jìn)入汽車工廠承擔(dān)辛苦且危險(xiǎn)的工作，“這將會(huì)是使用規(guī)模比較廣泛的場(chǎng)景之一”。