幾乎所有身處中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)公司都達(dá)成了一項(xiàng)共識(shí)，2025年前后汽車(chē)行業(yè)淘汰賽將會(huì)分出勝負(fù)。當(dāng)汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)定運(yùn)行了數(shù)十年的造車(chē)規(guī)律被顛覆，曾經(jīng)可以效仿的體系經(jīng)驗(yàn)不再靈驗(yàn)，即使是擁有深厚積淀的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商，也拿出了更大的魄力迎接這場(chǎng)智能電動(dòng)化挑戰(zhàn)。

上汽集團(tuán)是應(yīng)對(duì)智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最快也最為迫切的一家大型汽車(chē)制造企業(yè)。這家燃油車(chē)時(shí)期的巨頭看到了時(shí)代變化的風(fēng)險(xiǎn)，也看中了新時(shí)期成長(zhǎng)為全球性企業(yè)的機(jī)遇。自去年以來(lái)，上汽集團(tuán)內(nèi)部開(kāi)啟多項(xiàng)改革，激發(fā)自主品牌和合資企業(yè)雙重活力；對(duì)外積極展開(kāi)合作，利用全產(chǎn)業(yè)鏈的力量加速轉(zhuǎn)型。

雷厲風(fēng)行的系列舉措已獲得初步成效。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)回升明顯，2月汽車(chē)銷(xiāo)量29.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.9%；其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量8.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.27%。今年前兩月，上汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到55.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)兩成以上。

作為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的見(jiàn)證者和推動(dòng)者，上汽集團(tuán)歷經(jīng)風(fēng)雨成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)首屈一指的大型汽車(chē)制造商。在智能化和電動(dòng)化的洶涌浪潮下，上汽集團(tuán)也沒(méi)有躺在過(guò)往的功勞簿上，而是在相關(guān)的核心技術(shù)領(lǐng)域投入近1500億元，建立起完整的新時(shí)代技術(shù)底座。 

今年是上汽集團(tuán)全面深化改革工作推進(jìn)的第二年，各項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)、關(guān)鍵舉措正在快馬加鞭，逐步落地。近期業(yè)內(nèi)熱議的與華為合作，只是上汽集團(tuán)應(yīng)對(duì)時(shí)代轉(zhuǎn)型的注腳之一。這場(chǎng)“刀刃向內(nèi)”的自我革命不僅將重塑上汽，也將為國(guó)有汽車(chē)轉(zhuǎn)型提供可參照的樣本。 

刀刃向內(nèi)：上汽強(qiáng)自主、整合資 

推動(dòng)自主乘用車(chē)板塊發(fā)展，是上汽新階段轉(zhuǎn)型的重中之重。當(dāng)前新能源汽車(chē)發(fā)展逐步進(jìn)入緩慢發(fā)展的成熟期，不再利于汽車(chē)公司分散精力和資源搶占不同的細(xì)分市場(chǎng)，而是應(yīng)形成合力，最大化利用傳統(tǒng)汽車(chē)公司的規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)降本增效。 

在去年8月的年中干部會(huì)議上，上汽集團(tuán)新上任總裁賈健旭提出，上汽集團(tuán)改革首要調(diào)整主攻方向和側(cè)圍方向和合力的問(wèn)題，即把自主業(yè)務(wù)視為主攻方向，“捏起1個(gè)拳頭，對(duì)市場(chǎng)打過(guò)去”。

2014年10月28日，原本獨(dú)立發(fā)展的新能源子品牌飛凡回歸榮威，打響了資源整合的第一槍；同年在研發(fā)板塊，智己、飛凡研發(fā)業(yè)務(wù)并入上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院，動(dòng)力電池、智能駕駛、底盤(pán)等技術(shù)項(xiàng)目集中遷移到上汽研發(fā)總院統(tǒng)籌，這有效防止內(nèi)部重復(fù)開(kāi)發(fā)和資源浪費(fèi)。 

今年新春開(kāi)年，上汽集團(tuán)即對(duì)內(nèi)宣布組建“大乘用車(chē)”板塊事宜，將榮威、名爵、飛凡、上汽國(guó)際、研發(fā)總院、零束科技和海外出行板塊合并，對(duì)自主板塊重大事項(xiàng)進(jìn)行集體決策。與此同時(shí)，大乘用車(chē)管理層進(jìn)行全員內(nèi)部競(jìng)聘，其中63位中高層管理人員職位迎來(lái)重大調(diào)整。

汽車(chē)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)羅蘭貝格分析指出，2025年，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的改革將聚焦在兩個(gè)方面，第一是管理模式的轉(zhuǎn)變，從過(guò)往的戰(zhàn)略管控向經(jīng)營(yíng)管控轉(zhuǎn)變，推進(jìn)全要素向一線實(shí)務(wù)集中，提級(jí)自主品牌管理、提升組織效率。第二是深化戰(zhàn)略整合，明晰各品牌定位以減少利益沖突、提高資源利用率。 

自向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型以來(lái)，上汽一直走在改革前沿，并率先推出了自主新能源汽車(chē)品牌智己、飛凡等。但是，由于市場(chǎng)和用戶(hù)取向的轉(zhuǎn)變，以及電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)高額投入的壓力，迫使上汽需要以更大力度，扶持自主品牌新能源車(chē)成為新的銷(xiāo)量與利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

根據(jù)上汽研發(fā)總院常務(wù)院長(zhǎng)蘆勇介紹，上汽在資源整合后，確立了構(gòu)建“大單品”的開(kāi)發(fā)模式，即通過(guò)平臺(tái)化、規(guī)格化，把單品規(guī)模做大，把成本降低。從當(dāng)前市場(chǎng)反饋來(lái)看，表現(xiàn)強(qiáng)勁的新能源品牌如特斯拉、理想汽車(chē)等，均是這一模式的實(shí)踐者。 

盡管大乘用車(chē)板塊轉(zhuǎn)型時(shí)間不到半年，但是已經(jīng)取得了一定的成績(jī)。今年2月，上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量4.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.47%；上汽大通銷(xiāo)量1.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.82%。

值得一提的是，不僅是在自主品牌大刀闊斧改革，上汽旗下合資汽車(chē)品牌也向行業(yè)轉(zhuǎn)型提供了模板。其中，上汽通用率先推出的“合資一口價(jià)”政策，成功讓品牌銷(xiāo)量止跌，并迎來(lái)連續(xù)數(shù)月的銷(xiāo)量上漲。今年2月，上汽通用銷(xiāo)量3.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)133.6%。 

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的背景下，合資汽車(chē)品牌在實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量突破的同時(shí)，也要穩(wěn)住燃油車(chē)的市場(chǎng)份額。上汽通用“一口價(jià)”模式即線上線下、不同地域的官方渠道價(jià)格均保持一致。這節(jié)省了經(jīng)銷(xiāo)商向消費(fèi)者推銷(xiāo)產(chǎn)品的時(shí)間，也讓車(chē)價(jià)變得透明統(tǒng)一。自推出以來(lái)，包括日系、韓系等合資品牌也都紛紛跟進(jìn)。 

另一重要“利潤(rùn)奶?！鄙掀蟊娨苍诩涌燹D(zhuǎn)型節(jié)奏。去年，上汽集團(tuán)與大眾集團(tuán)已經(jīng)將上汽大眾的合資期延長(zhǎng)至2040年。自2026年起，基于專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)打造的CMP平臺(tái)開(kāi)發(fā)的2款緊湊級(jí)電動(dòng)汽車(chē)將首次投入市場(chǎng)，3款插電式混合動(dòng)力車(chē)型、2款增程版車(chē)型也將陸續(xù)進(jìn)入電動(dòng)出行領(lǐng)域。 

對(duì)外聯(lián)盟：上汽華為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手實(shí)現(xiàn)共贏

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，有志于在下一階段繼續(xù)留在“牌桌”上的企業(yè)均在大舉投資，形成核心技術(shù)的護(hù)城河。但是，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展依靠的不僅是單一公司的推動(dòng)，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)作共贏。業(yè)內(nèi)富有盛名科技公司在智能化領(lǐng)域擁有更豐厚的經(jīng)驗(yàn)，而與其攜手是加快轉(zhuǎn)型的捷徑。

今年2月，上汽集團(tuán)與華為在上海簽署深度合作協(xié)議，正式宣布達(dá)成深度合作。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東見(jiàn)證簽約。上汽集團(tuán)總裁賈健旭、華為終端智選車(chē)業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻分別代表上汽和華為簽約。

這不僅是上汽進(jìn)一步加大改革與創(chuàng)新力度的又一舉措，更是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展的里程碑事件，預(yù)示著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在智能化轉(zhuǎn)型道路上邁出了關(guān)鍵一步。 

上汽與華為的合作并非偶然，而是基于雙方在各自領(lǐng)域的深厚積累和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。根據(jù)合作協(xié)議，雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷(xiāo)售服務(wù)等領(lǐng)域展開(kāi)戰(zhàn)略合作，打造全新新能源智能汽車(chē)，共同推動(dòng)汽車(chē)智能化技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，為用戶(hù)帶來(lái)領(lǐng)先的智能化出行體驗(yàn)。 

從參與此次簽約的代表可以推測(cè)，上汽將與華為在“鴻蒙體系”內(nèi)在造一個(gè)全新的品牌。市場(chǎng)消息稱(chēng)，這一被稱(chēng)作“尚界”的新品牌將全系應(yīng)用華為智能化軟件，聚焦17至25萬(wàn)元價(jià)格段，并最快將在今年四季度推出首款車(chē)型。

當(dāng)前，中國(guó)車(chē)市發(fā)生了翻天覆地的變化，智能化取代電動(dòng)化成為產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)要素。根據(jù)里斯戰(zhàn)略咨詢(xún)對(duì)消費(fèi)者長(zhǎng)期跟蹤調(diào)研，兩年前消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)最關(guān)注電池衰減、充電效率和續(xù)航里程等問(wèn)題，而現(xiàn)在車(chē)機(jī)芯片、座艙體驗(yàn)、人機(jī)互動(dòng)等智能化配置進(jìn)入到影響購(gòu)車(chē)的前三之列。

華為作為全球領(lǐng)先的ICT（信息與通信）基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商，在5G通信、人工智能、云計(jì)算等領(lǐng)域擁有核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)。在當(dāng)下消費(fèi)者最關(guān)注的智能駕駛領(lǐng)域，2024年華為賦能的鴻蒙智行品牌智能駕駛總里程突破12億公里。

華為較其他智能化供應(yīng)商更勝一籌之處在于，其在消費(fèi)電子領(lǐng)域多年的深耕已經(jīng)建立了強(qiáng)大的品牌影響力。其他供應(yīng)商在單個(gè)產(chǎn)品或技術(shù)上或有可能與華為相抗衡，但在產(chǎn)品定義、品牌和營(yíng)銷(xiāo)方面對(duì)汽車(chē)公司的綜合賦能卻弱于華為。

一位資深分析人士向界面新聞表示：“激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，汽車(chē)公司需要大量的營(yíng)銷(xiāo)投入去占據(jù)消費(fèi)者心智。有華為賦能技術(shù)，汽車(chē)公司有望大幅降低智駕車(chē)型的開(kāi)發(fā)門(mén)檻及提升品牌營(yíng)銷(xiāo)投效比?！?/span> 

部分業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心當(dāng)下“車(chē)均華為”現(xiàn)象會(huì)削弱上汽與其合作的效果。事實(shí)上，這將更加強(qiáng)調(diào)合作汽車(chē)制造商自身的實(shí)力。而上汽的優(yōu)勢(shì)在于豐富的整車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)、完善的供應(yīng)鏈體系和龐大的市場(chǎng)基盤(pán)。

經(jīng)過(guò)十余年的技術(shù)積累，上汽已經(jīng)建立起涵蓋純電、混動(dòng)、氫能三大整車(chē)平臺(tái)的“七大技術(shù)底座”，包括“星云”純電專(zhuān)屬系列化平臺(tái)、全新“珠峰”機(jī)電一體化整車(chē)架構(gòu)等，技術(shù)應(yīng)用呈現(xiàn)“井噴”效應(yīng)，在續(xù)航里程和智能化體驗(yàn)上均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。這些底層技術(shù)將是與華為合作的強(qiáng)大基礎(chǔ)。

另一方面，上汽擁有完善的零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，如延鋒、聯(lián)合電子、華域汽車(chē)等多家業(yè)內(nèi)知名企業(yè)，這些企業(yè)在生產(chǎn)工藝、質(zhì)量管理等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，這也為華為技術(shù)能快速融入到成熟制造體系提供了保障。 

作為一家年銷(xiāo)量規(guī)模超過(guò)400萬(wàn)輛的大型汽車(chē)集團(tuán)，上汽能夠發(fā)揮的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)鏈集群效果都遠(yuǎn)勝于其他汽車(chē)公司。華為也需要上汽的規(guī)模效應(yīng)，幫助實(shí)現(xiàn)技術(shù)降本，并從當(dāng)前的中高端市場(chǎng)進(jìn)一步下沉，面向更多的消費(fèi)人群。

可以預(yù)料的是，上汽與華為的合作將在更大范圍內(nèi)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，拉動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)齊頭并進(jìn)。雙方的研發(fā)成果將通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo)，推動(dòng)相關(guān)企業(yè)在智能駕駛芯片、傳感器、軟件算法等領(lǐng)域的技術(shù)升級(jí)和迭代，真正將業(yè)內(nèi)帶入到“全民智駕”的時(shí)代。 

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)淘汰賽已經(jīng)進(jìn)入到讀秒階段。無(wú)法在一、兩年內(nèi)推出合格智能電動(dòng)汽車(chē)的汽車(chē)公司，以及處于巨虧但仍無(wú)法向公眾及投資者展示可信服的扭虧戰(zhàn)略的汽車(chē)企業(yè)，可能會(huì)在這場(chǎng)淘汰賽中“折戟”。一些缺乏盈利能力的造車(chē)新勢(shì)力已處于破產(chǎn)危機(jī)之中，而傳統(tǒng)汽車(chē)公司也在受到更嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

上汽集團(tuán)正在緊緊圍繞“以用戶(hù)為中心”，發(fā)力新一代智能電動(dòng)汽車(chē)，加快向技術(shù)升級(jí)化、業(yè)務(wù)全球化、品牌高檔化、體驗(yàn)極致化的用戶(hù)型高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。在這場(chǎng)新舊賽帶的切換之中，上汽積極內(nèi)部改革創(chuàng)新，又活躍團(tuán)結(jié)可團(tuán)結(jié)的產(chǎn)業(yè)力量，為整體行業(yè)健康轉(zhuǎn)向提供了一條清晰的路徑。 

當(dāng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)站在智能化拐點(diǎn)，武裝了自身力量的上汽集團(tuán)將擁有了新的護(hù)城河，并將其模優(yōu)勢(shì)與制造底蘊(yùn)與科技企業(yè)的迭代能力深度融合。這場(chǎng)轉(zhuǎn)型的終極目標(biāo)，不是成為另一個(gè)特斯拉，而是定義智能汽車(chē)時(shí)代的“中國(guó)范式”。