紅海危機(jī)給集裝箱航運(yùn)公司帶來(lái)高額利潤(rùn)。
2月6日，全球領(lǐng)先的集裝箱運(yùn)輸公司馬士基公布2024年度財(cái)報(bào)，得益于海運(yùn)市場(chǎng)的強(qiáng)勁復(fù)蘇和業(yè)務(wù)的全面增長(zhǎng)，馬士基2024年實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)的大幅增長(zhǎng)。
馬士基2024年財(cái)報(bào)，報(bào)告期實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入554.8億美元，同比增長(zhǎng)8.65%；盈利能力顯著提高，息稅前利潤(rùn)（EBIT）增長(zhǎng)65%，達(dá)到65億美元。
馬士基首席執(zhí)行官柯文勝表示：“馬士基成功把握住了需求增長(zhǎng)帶來(lái)的機(jī)會(huì)，加上效率的提升和嚴(yán)格的成本管理，這些因素共同成就了優(yōu)異的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。馬士基的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)在于海運(yùn)、物流和碼頭這三大強(qiáng)勁業(yè)務(wù)，以及覆蓋全供應(yīng)鏈的一體化解決方案。”
2024年原本是集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力交付高峰年，全球新交付運(yùn)力約300萬(wàn)TEU，供給壓力激增，各家公司業(yè)績(jī)承壓。根據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)評(píng)估，2024年全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力同比增長(zhǎng)超過(guò)10%。
然而紅海危機(jī)爆發(fā)，危及到航運(yùn)安全，導(dǎo)致多數(shù)船公司選擇改變航線繞行好望角。航程增加提高了對(duì)運(yùn)力需求，根據(jù)主要機(jī)構(gòu)分析，這相當(dāng)于吸收了9%～12%的有效運(yùn)力。
另外，隨著紅海危機(jī)效應(yīng)外溢，全球主要港口紛紛承壓。由于船只紛紛追趕班期，導(dǎo)致貨物積壓、港口擁堵加劇。
以上因素共同抑制了新船交付產(chǎn)生增加運(yùn)力對(duì)市場(chǎng)的沖擊。根據(jù)德路里，實(shí)際上2024年集裝箱船有效運(yùn)力較2023年下降1%。
持續(xù)紅海危機(jī)和強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求，讓2024年集運(yùn)市場(chǎng)貨量需求旺盛，同比增長(zhǎng)約5.6%，也導(dǎo)運(yùn)價(jià)整體大幅上漲。
除馬士基，其他集運(yùn)公司還未完全發(fā)布2024年全年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。不過(guò)2024年前三季度各家財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，除了赫伯羅特2024年前三季度凈利低于2023年全年凈利31.9億美元，其他公司2024年前三季度的業(yè)績(jī)均已超過(guò)2023年全年凈利。
2025年新船交付帶來(lái)新增運(yùn)力，明顯低于前兩年。預(yù)計(jì)到2025年年底，全球船隊(duì)總運(yùn)力將達(dá)到3260萬(wàn)TEU，同比增幅約5.5%。
另外，紅海問(wèn)題或趨于長(zhǎng)期化，2024年10月馬士基、赫伯羅特宣布將繼續(xù)繞行好望角，繞行對(duì)有效運(yùn)力的吸收效果仍將持續(xù)。除了達(dá)飛，2025年目前多數(shù)主流船公司仍選擇延續(xù)繞行紅海的策略。
由于全球港口產(chǎn)能持續(xù)低下，也將持續(xù)抑制有效運(yùn)力。德路里預(yù)計(jì)，2025年港口產(chǎn)能將吸收8%的有效運(yùn)力，幅度高于2024年的7%。
馬士基在發(fā)布2024年財(cái)報(bào)同時(shí)就表示，公司對(duì)2025年的市場(chǎng)需求持樂(lè)觀態(tài)度，預(yù)計(jì)最高增幅可達(dá)5.5%。
不過(guò)在市場(chǎng)需求可能持續(xù)的情況下，航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)格局將出現(xiàn)重要調(diào)整。
2025年2月，馬士基、赫伯羅特組成的雙子星聯(lián)盟將正式上線；ONE、HMM、陽(yáng)明海運(yùn)合作的Premier Alliance重新啟航；地中海航運(yùn)（MSC）建立獨(dú)立運(yùn)營(yíng)為主、VSA為輔的新模式。全球集運(yùn)業(yè)迎來(lái)全新競(jìng)爭(zhēng)格局。