界面新聞?dòng)浾?| 莊鍵

全球最大的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池供應(yīng)商寧德時(shí)代(300750.SZ)預(yù)計(jì)，到今年年底，中國(guó)電動(dòng)汽車的滲透率有望達(dá)到70%，全年的平均滲透率則可能超過(guò)60%。

1月21日，寧德時(shí)代聯(lián)席董事長(zhǎng)潘健在達(dá)沃斯論壇上作出上述預(yù)測(cè)，現(xiàn)年49歲的他在去年12月出任這一職位。

去年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車滲透率在個(gè)別月份一度超過(guò)50%，但就全年而言，電動(dòng)汽車滲透率停留在40.9%，并未實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油汽車的反超。這一比例較2023年提高了9.3個(gè)百分點(diǎn)。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉也曾公開(kāi)表示，預(yù)計(jì)2025年，中國(guó)汽車銷量3200萬(wàn)輛左右，將保持3%的增長(zhǎng)速度。其中，新能源汽車銷量（含出口）有望達(dá)1650萬(wàn)輛，同比增速接近30%，滲透率超過(guò)50%；國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量1500萬(wàn)輛，滲透率超過(guò)55%。

寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭，是絕大部分電動(dòng)汽車品牌的供應(yīng)商，該公司去年的國(guó)內(nèi)市占率為45%，較排名第二位的比亞迪(002594.SZ)高出約20個(gè)百分點(diǎn)。

寧德時(shí)代1月21日披露的業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，去年其凈利潤(rùn)為490億-530億元，同比增長(zhǎng)11.06%-20.12%；營(yíng)收3560億元-3660億元，同比下降8.71%-11.20%。公司稱，去年電池產(chǎn)品銷量有所增長(zhǎng)，但由于碳酸鋰等原材料價(jià)格下降，產(chǎn)品價(jià)格相應(yīng)調(diào)整，導(dǎo)致?tīng)I(yíng)收同比下降。

潘健認(rèn)為，過(guò)去三年，政府大幅減少了對(duì)于購(gòu)買電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，但中國(guó)的電動(dòng)汽車普及率仍然迅速提升，這是因?yàn)橹袊?guó)的電動(dòng)汽車制造商向市場(chǎng)提供了相比燃油車更好的產(chǎn)品。

在他看來(lái)，中國(guó)智能電動(dòng)汽車是智能化與電動(dòng)化的完美結(jié)合，從而為消費(fèi)者提供一整套區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的全新功能，因此促成了電動(dòng)汽車銷量在中國(guó)的持續(xù)快速增長(zhǎng)?！叭绻鄙倭酥悄芑?，中國(guó)電動(dòng)汽車的滲透率可能不會(huì)超過(guò)30%?！?/p>

潘健認(rèn)為，在美國(guó)和歐洲市場(chǎng)，電動(dòng)汽車的滲透率增速放緩，真正的問(wèn)題不在于電動(dòng)汽車制造或供應(yīng)鏈，而是汽車軟件的開(kāi)發(fā)能力。以美國(guó)為例，去年該國(guó)電動(dòng)汽車的滲透率為8.1%，與2023年7.8%的滲透率基本持平。

這位寧德時(shí)代的聯(lián)席董事長(zhǎng)還在論壇上稱，中國(guó)主導(dǎo)全球電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈并由此造成威脅的說(shuō)法并不準(zhǔn)確。他認(rèn)為，盡管中國(guó)的生產(chǎn)能力與供應(yīng)鏈在全球電動(dòng)汽車行業(yè)占比非常高，但中國(guó)市場(chǎng)同時(shí)也占據(jù)了全球電動(dòng)汽車銷量的70%。

潘健稱，隨著電動(dòng)汽車在全球不同市場(chǎng)的普及，電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈也將向更多地區(qū)延伸。他以寧德時(shí)代舉例稱，該公司的德國(guó)工廠在約一年半前開(kāi)始批量生產(chǎn)電池，年產(chǎn)能為100 GWh的匈牙利電池工廠目前正處于建設(shè)階段。上個(gè)月，寧德時(shí)代還官宣將與全球第四大汽車制造商斯特蘭蒂斯(stellantis)在西班牙合資建設(shè)動(dòng)力電池工廠。

潘健還同時(shí)透露，寧德時(shí)代與其他主機(jī)廠在歐洲的新合資工廠項(xiàng)目也有望今年公布。該項(xiàng)目將成為寧德時(shí)代在歐洲布局的第四座電池工廠。寧德時(shí)代在去年底正式官宣赴港二次上市，所募集資金的用途之一正是推進(jìn)海外項(xiàng)目建設(shè)。

去年11月，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群還在接受采訪時(shí)稱，如果即將擔(dān)任美國(guó)總統(tǒng)的特朗普允許中國(guó)企業(yè)在當(dāng)?shù)赝顿Y電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，寧德時(shí)代也將考慮在美國(guó)建廠。除此之前，寧德時(shí)代已在印度尼西亞投資了電池工廠，該國(guó)擁有豐富的鎳礦資源，這是生產(chǎn)三元電池的一項(xiàng)關(guān)鍵原材料。

三元電池和磷酸鐵鋰電池是目前動(dòng)力電池的兩種主流技術(shù)。與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池盡管能量密度偏低，但具有安全性高、成本低的優(yōu)勢(shì)。能量密度越高，意味著搭載相同體積的電池，電動(dòng)汽車可以擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

由于中國(guó)企業(yè)過(guò)去兩年在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的技術(shù)攻堅(jiān)，其在能量密度、快充及低溫性能等方面均得到顯著提升，已占據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，并且開(kāi)始獲得歐美車企的青睞。潘健稱，磷酸鐵鋰電池在(全球)電動(dòng)汽車中的占比已從三年前的20%提高到50%，未來(lái)三年，磷酸鐵鋰電池的比例將進(jìn)一步提升至70%，三元電池的比例則會(huì)下降到30%。