12月31日消息，2024年，是注定被刻進(jìn)智能駕駛行業(yè)發(fā)展“里程碑”的一年。這一年，武漢街頭的蘿卜快跑駛?cè)牍娧矍颍厮估臒o人駕駛出租車robotaxi揭開了神秘面紗，中美企業(yè)都在智能駕駛賽道上一路狂奔。這一年，速騰聚創(chuàng)、地平線、黑芝麻智能、文遠(yuǎn)知行、小馬智行等企業(yè)紛紛搶灘上市，大量資本涌入智能駕駛行業(yè)，行業(yè)的“爆發(fā)式發(fā)展”已成共識。
但同樣在2024年，巨大的路線分歧也成為分割智能駕駛行業(yè)的一道“裂谷”：特斯拉CEO馬斯克堅稱純視覺方案是智能駕駛“正確且唯一”的路，國內(nèi)車企卻大多采用激光雷達(dá)方案。路線之爭的背后涉及著復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)之爭，中美智能駕駛產(chǎn)業(yè)似乎正走向岔路口的兩側(cè)。
站在2024年的末尾展望來年，智能駕駛行業(yè)雖“終點”未明，但“車速”確定。中國信息通信研究院發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)白皮書》預(yù)計，到2025年我國智能汽車市場規(guī)模將接近萬億元。（證券時報）