文 | 新能源觀察家

小鵬P7+上市4周內(nèi)，實(shí)現(xiàn)交付1萬(wàn)輛；小鵬MONA M03自8月27日上市，已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月交付破萬(wàn)。憑借著小鵬P7+和MONA M03的上市即爆款，小鵬汽車獲得了一波市場(chǎng)熱度。

圖/小鵬P7+上市4周交付10000臺(tái)，來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

但正可謂，人紅是非多。

近期，有些人在小鵬汽車的“流量池”里整起了“幺蛾子”。

事情的起因是個(gè)別已離職的小鵬員工，仍用小鵬汽車員工身份接受部分券商機(jī)構(gòu)的付費(fèi)訪談，并發(fā)表了些自己所謂的“內(nèi)幕消息”，具體涉及新車計(jì)劃、技術(shù)突破等等。

隨后第一時(shí)間，小鵬汽車法務(wù)部發(fā)文澄清了此事。

據(jù)悉，此類前員工詆毀的事并不是第一次落在小鵬汽車頭上了。今年2月，就曾有前小鵬員工攻擊老東家的事發(fā)生。

涉事的小鵬汽車員工為何絲毫沒(méi)顧念舊主之情？利益驅(qū)使的背后還有什么？

01 銷售的一單，由無(wú)數(shù)“小插曲”構(gòu)成

今年6月，初入職場(chǎng)的樊悅（化名）選擇了進(jìn)入小鵬汽車做銷售。

短短幾個(gè)月時(shí)間，樊悅從一開(kāi)始的“打了雞血”轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的“混就行了”。

至于原因，樊悅坦言，當(dāng)小鵬員工，薪資待遇這塊還可以，提成也都是階梯式的，所謂多勞多得，但想要成功開(kāi)一單得耗費(fèi)大量的“腦細(xì)胞”，長(zhǎng)此以往很耗精力。

“卡在我個(gè)人銷售能力、店鋪客流量、品牌這些上我都認(rèn)，被自家銷售截胡真的太冤種了。”

樊悅的第一次被搶單發(fā)生在入職后不久，那時(shí)的她還走了公司的申訴機(jī)制，但公司內(nèi)部評(píng)定訂單歸屬權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)是誰(shuí)帶客戶試駕的就屬于誰(shuí)。

圖/銷售吐槽內(nèi)耗

“當(dāng)時(shí)和那位顧客約好了試駕時(shí)間，但到了約定當(dāng)天，顧客突然告知已經(jīng)在別的小鵬門(mén)店下單，我細(xì)問(wèn)后得知是被某家小鵬汽車經(jīng)銷商門(mén)店的一個(gè)銷售撬了單，其那邊給予顧客的說(shuō)辭是，我這邊是商超店，想要提車最后還是要到他們店進(jìn)行。”

此后，樊悅長(zhǎng)了記性，凡是來(lái)店內(nèi)看車且近期有購(gòu)車打算的顧客，她便盡量說(shuō)動(dòng)其當(dāng)即在門(mén)店完成試駕體驗(yàn)。樊悅透露，這種方法還是見(jiàn)效的，畢竟只要試駕是在她這里完成，且在10天保護(hù)期內(nèi)，就能將其他小鵬銷售撬走的訂單申訴回自己名下。

現(xiàn)如今，對(duì)于此類門(mén)店與門(mén)店銷售之間的不良競(jìng)爭(zhēng)，樊悅給予新入職同事的意見(jiàn)是：見(jiàn)招拆招，習(xí)慣就好。

浙江溫州的戴松（化名）耐不住精神上的“內(nèi)耗”，于前不久辭去了小鵬汽車銷售這份工作，而對(duì)于在小鵬的工作，他給出的形容是，像一個(gè)無(wú)休止的“戰(zhàn)場(chǎng)”。

“除了平時(shí)的上班時(shí)間外，下班還得維護(hù)客戶，24小時(shí)的連軸本來(lái)就壓得人有些喘不上氣，然后還有自家其他門(mén)店的銷售來(lái)?yè)尶蛻?，為了不被搶單你就得上演十八般武藝，長(zhǎng)期的精神緊繃，讓我的工作熱情逐漸消磨殆盡。”

他們顯然只是小鵬汽車銷售鏈條上的普通一環(huán)。

毫無(wú)疑問(wèn)，銷售人員的承壓過(guò)多是會(huì)映射到消費(fèi)者在門(mén)店的體驗(yàn)感受上。

《新能源觀》的接觸中，多名有意向購(gòu)買(mǎi)小鵬汽車但最終放棄的消費(fèi)者表示，本來(lái)覺(jué)得小鵬是和理想、蔚來(lái)同一批誕生的新勢(shì)力，其產(chǎn)品力肯定是有的，但小鵬部分門(mén)店銷售的服務(wù)態(tài)度太過(guò)冷淡，相比理想、蔚來(lái)等品牌差得可不是一星半點(diǎn)兒，而這令其大大拉低了對(duì)小鵬的原有好感度。

02 “軍師”能賣(mài)好車，卻拉不回含金量？

事實(shí)上，近兩年，面對(duì)新能源市場(chǎng)的“卷”，“沒(méi)閑著”的不只有銷售。

2023年初，自原長(zhǎng)城汽車二把手王鳳英上任小鵬汽車總裁起，一場(chǎng)始于高層人員調(diào)整，隨后蔓延至整個(gè)小鵬汽車內(nèi)部的改革帷幕被緩緩拉開(kāi)。

2023年9月，小鵬汽車發(fā)布“木星計(jì)劃”，將“直營(yíng)+經(jīng)銷商”的渠道策略改為經(jīng)銷商為主；今年，小鵬汽車正式進(jìn)軍10-15萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，推出小鵬MONA M03。

當(dāng)然，除了在“主業(yè)”汽車這條線上的努力外，小鵬汽車還將盤(pán)子拓展到飛行汽車、機(jī)器人等領(lǐng)域。

圖/小鵬飛行汽車，來(lái)源/2024北京車展 新能源觀拍攝

銷量方面來(lái)看，小鵬汽車的“大刀闊斧”的確是帶有一定成效的。2024年1-11月，小鵬汽車?yán)塾?jì)銷量15.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%。

但，縱觀整體車市大盤(pán)后，我們也不難發(fā)現(xiàn)，銷量的變“好看”并不意味持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。

畢竟，今年以來(lái)，受政府補(bǔ)貼力度加大、消費(fèi)者需求等因素影響，新能源整體市場(chǎng)均是呈向上生長(zhǎng)的。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月國(guó)內(nèi)新能源車零售滲透率為52.3%，相比去年同期增長(zhǎng)了近十二個(gè)百分點(diǎn)。而將小鵬汽車拿到行業(yè)縱向?qū)Ρ群螅渌坪跞晕磸膲|底席位“突圍”。

盈收方面，雖然今年三季度小鵬汽車的凈虧損同比去年是呈收窄的，但就環(huán)比來(lái)看，其18億元的虧損數(shù)額相比二季度是同比擴(kuò)大的，達(dá)41%。

圖/小鵬汽車2024年三季度財(cái)報(bào)部分?jǐn)?shù)據(jù)。來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

同時(shí)，截至三季度，其現(xiàn)金儲(chǔ)備107億元的數(shù)字對(duì)比國(guó)內(nèi)頭部造車新勢(shì)力理想的千億元，難掩“囊中羞澀”。

需要關(guān)注一點(diǎn)，小鵬汽車的隱憂遠(yuǎn)不止擺在“賬面”上的“困”。

作為第一批造車新勢(shì)力，小鵬汽車從一開(kāi)始就錨定的“智能駕駛”標(biāo)簽明顯比其他品牌的標(biāo)簽更具競(jìng)爭(zhēng)性，但可惜，這個(gè)曾引以為豪的先機(jī)優(yōu)勢(shì)，在小鵬汽車的“吃老本”，以及如今華為、百度等大廠所打造的端到端類人智駕系統(tǒng)中被逐漸模糊化了。

此外，受旗下車型小鵬P7和P7i相比問(wèn)界、蔚來(lái)等品牌而言的較高頻起火事件影響，一些消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)首先pass了小鵬汽車。“想最大化避免自燃事件發(fā)生，最好的辦法就是避免買(mǎi)易發(fā)生電池自燃的電車?！?/p>

03 誰(shuí)是小鵬的“貴人”？

僅憑“鐵娘子”王鳳英一人，小鵬汽車的這場(chǎng)翻身仗顯然是難以徹底打贏的。

畢竟，一個(gè)品牌能成功所依仗的從來(lái)不是一個(gè)人，而是企業(yè)的多重努力和消費(fèi)者的持久認(rèn)可。

小鵬P7+上市沒(méi)多久，95后的肖慕言（化名）就被種草了，準(zhǔn)備入手一輛，但在就近的直營(yíng)店逛了一圈后，他改變了心意，決定先不換車了?！奥?tīng)說(shuō)過(guò)品牌之間會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)拉踩行為，也聽(tīng)說(shuō)過(guò)門(mén)店會(huì)為了拉業(yè)績(jī)多給消費(fèi)者些贈(zèng)品的，但一進(jìn)門(mén)銷售都坐在犄角旮旯的桌子旁嘮閑嗑是怎么回事？”

圖/小鵬P7+，來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

小鵬MONA M03車主劉忻（化名）在小鵬汽車銷售那里所感受的似乎比肖慕言的要離譜得多。

出于對(duì)汽車銷售連環(huán)推銷來(lái)電的害怕，劉忻去門(mén)店看車前就已經(jīng)做足了攻略，決定買(mǎi)小鵬MONA M03。“一開(kāi)始去的是商超店，也不知道是直營(yíng)還是經(jīng)銷商的，就想著多看一家對(duì)比下禮贈(zèng)和優(yōu)惠再試駕、下定，去第二家的時(shí)候，那邊銷售告訴我，商超店流動(dòng)性比較強(qiáng)，像我去的那家商超店近期就要撤店換地方了，想日后咨詢車子問(wèn)題方便還是在他們那里下單靠譜。”

圖/小鵬MONA M03，來(lái)源/新能源觀拍攝

劉忻透露，當(dāng)時(shí)的她想到了今年好多家4S店撤攤的事，本著半信半疑和日后售后保障度高的心理，她最終選擇了在這家坐落于理想、蔚來(lái)等汽車品牌門(mén)店附近的小鵬門(mén)店下定。

可令她沒(méi)想到的是，提車到現(xiàn)在幾個(gè)月過(guò)去了，那家商超店并沒(méi)有撤店?！半m說(shuō)我買(mǎi)的是產(chǎn)品，但那個(gè)銷售為搶單的騙人說(shuō)辭真的挺敗壞小鵬這個(gè)品牌的，以后再買(mǎi)車我估計(jì)會(huì)避雷有這樣問(wèn)題的品牌?！?/p>

《新能源觀》的接觸中，今年購(gòu)買(mǎi)了新能源車的百名車主中有超一半坦言，品牌間的互踩可以理解，同一品牌門(mén)店間的不敢茍同。

由此，一個(gè)顯而易見(jiàn)的結(jié)論被拋向諸人面前：銷售之間不健康的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)行為是會(huì)拉低品牌形象的。

而未來(lái)，小鵬汽車若想真正實(shí)現(xiàn)多層面的持續(xù)向好，恐得先將現(xiàn)有的門(mén)店及銷售管理體系升級(jí)，以免門(mén)店與門(mén)店間的不良“內(nèi)耗”傷了銷售和消費(fèi)者的心。

此外，根據(jù)2024年市場(chǎng)“內(nèi)卷”風(fēng)向來(lái)看，小鵬汽車若想在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，還應(yīng)著眼智能駕駛技術(shù)的提升和技術(shù)路線的拓展，盡快拿回自己的市場(chǎng)“標(biāo)簽”。

2025年，小鵬汽車需要更多“幫手”。