界面新聞記者 | 莊鍵
寧德時代(300750.SZ)正式官宣在歐洲建設(shè)第三座電池工廠。
12月10日，寧德時代與Stellantis同步披露，將共同出資成立合資公司，在西班牙阿拉貢自治區(qū)薩拉戈薩市新建合資電池工廠。
寧德時代與Stellantis在合資公司中各自持股50%。合資電池工廠預(yù)計總投資40.38億歐元(約合308億元人民幣)，動力電池年產(chǎn)能為50 GWh，所生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池將供應(yīng)給Stellantis。
Stellantis是全球第四大汽車集團，由PSA集團和菲亞特克萊斯勒集團以50:50的股比合并而來，總部位于荷蘭。Stellantis旗下?lián)碛袠酥?、雪鐵龍、Jeep、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂等眾多知名汽車品牌。
西班牙工廠將成為寧德時代在歐洲布局的第三座電池生產(chǎn)基地，也是其在歐洲首座合資電池工廠，寧德時代此前已在德國和匈牙利投資設(shè)廠，兩筆投資分別在2018年和2022年對外宣布。
寧德時代的德國工廠目前已投產(chǎn)，這座年產(chǎn)能為14 GWh的工廠處于產(chǎn)能爬坡階段，年內(nèi)目標是實現(xiàn)盈虧平衡。另一座位于匈牙利的電池工廠預(yù)計明年投產(chǎn)，其產(chǎn)能規(guī)劃為100 GWh，投資金額高達73.4億歐元(約合571億元人民幣)。
中國電池企業(yè)在海外市場的建廠策略正在分化，部分二線生產(chǎn)商放緩其出海步伐。
蜂巢能源在今年10月宣布終止歐洲公司商業(yè)運營，其在德國建設(shè)兩座電池工廠的計劃也因此擱淺。該公司解釋稱，此舉是由于歐洲電動汽車市場的發(fā)展未能達到所有利益相關(guān)方的預(yù)期。
瑞浦蘭鈞(00666.HK)也放緩了在德國建設(shè)工廠的計劃，轉(zhuǎn)而專注于東南亞制造基地的籌建。該公司董事長曹輝上個月向界面新聞稱，“把東南亞基地快速建成，快速運營，快速盈利，再接著做下一個?！?/p>
作為全球最大的動力電池供應(yīng)商，寧德時代則處于加速海外布局的階段。但西班牙工廠是其今年唯一對外官宣的海外電池工廠項目，寧德時代與合作伙伴Stellantis就合資工廠的探討已歷時一年有余。
去年11月，寧德時代與Stellantis簽署戰(zhàn)略諒解備忘錄，達成在歐洲當?shù)叵騍tellantis供應(yīng)磷酸鐵鋰電池的意向。雙方同時探討以對等模式成立一家合資企業(yè)，并在歐洲建造磷酸鐵鋰電池工廠的可能性。
與動力電池的另一主流技術(shù)路線三元電池相比，磷酸鐵鋰電池盡管能量密度偏低，但具有安全性高、成本低的優(yōu)勢，正逐漸獲得歐美車企的青睞。
根據(jù)國際能源署今年4月發(fā)布的報告，中國是目前唯一具備磷酸鐵鋰電池大規(guī)模量產(chǎn)能力的國家。在中國的新能源汽車市場，磷酸鐵鋰電池也是主要的動力電池形態(tài)，市場份額約為三分之二。
相較于此，歐美新能源汽車更傾向于采用三元電池，當?shù)亓姿徼F鋰電池的市場份額均在10%以下。根據(jù)上述報告的統(tǒng)計，2023年，全球范圍內(nèi)磷酸鐵鋰動力電池的市場份額已增長至四成以上，相較于2020年翻番。
另一家中資企業(yè)遠景動力也正在西班牙建設(shè)磷酸鐵鋰電池工廠。該工廠于今年7月開工，預(yù)計2026年投產(chǎn)，遠景動力并未披露工廠的具體規(guī)模。
以LG新能源為代表的韓國電池企業(yè)也在加速轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池技術(shù)。今年，這家全球第三大動力電池制造商簽下了該公司首個磷酸鐵鋰電池大型訂單，將在2025年起向雷諾集團旗下的電動汽車子公司安培(amere)供應(yīng)磷酸鐵鋰電池。