界面新聞記者 | 莊鍵
遠(yuǎn)景動力計(jì)劃新建其歐洲首座磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)基地。
當(dāng)?shù)貢r間7月8日，遠(yuǎn)景動力位于西班牙納瓦爾莫拉德拉馬塔市(Navalmoral de la Mata)的電池超級工廠舉行開工儀式，西班牙首相佩德羅·桑切斯到場見證。
這是遠(yuǎn)景動力在英國桑德蘭和法國杜埃進(jìn)行產(chǎn)能布局后，在歐洲建設(shè)的第三座超級工廠。包括西班牙工廠在內(nèi)，遠(yuǎn)景動力目前已在中國、日本、美國、英國、法國布局了13座生產(chǎn)基地，并將陸續(xù)迎來投產(chǎn)。
西班牙工廠將研發(fā)制造最新一代磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品，預(yù)計(jì)2026年投產(chǎn)。遠(yuǎn)景動力稱，屆時該工廠將成為歐洲首座磷酸鐵鋰電池超級工廠，但并未披露工廠的具體規(guī)模。磷酸鐵鋰電池和三元電池是目前動力電池的兩大主流技術(shù)。
不過，這并非歐洲首座磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)設(shè)施。去年4月，塞爾維亞電池公司ElevenEs曾宣布，其磷酸鐵鋰電池工廠在該國的蘇博蒂察投入運(yùn)營。ElevenEs稱，作為歐洲首座磷酸鐵鋰電池工廠，其計(jì)劃在2024年生產(chǎn)500 MWh的磷酸鐵鋰電池。該工廠并未達(dá)到GWh級別，1 GWh等于1000 MWh。
根據(jù)國際能源署今年4月發(fā)布的報告，中國是目前唯一具備磷酸鐵鋰電池大規(guī)模量產(chǎn)能力的國家。在中國的新能源汽車市場，磷酸鐵鋰電池也是主要的動力電池形態(tài)，市場份額約為三分之二。相較于此，歐美新能源汽車更傾向于采用三元電池，當(dāng)?shù)亓姿徼F鋰電池的市場份額均在10%以下。
根據(jù)上述報告的統(tǒng)計(jì)，2023年，全球范圍內(nèi)磷酸鐵鋰動力電池的市場份額已增長至四成以上，相較于2020年翻番。
與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池盡管能量密度偏低，但具有安全性高、成本低的優(yōu)勢，正逐漸獲得歐美車企的青睞。鋰電池巨頭近期相繼拿下了歐洲車企的磷酸鐵鋰訂單，并規(guī)劃在當(dāng)?shù)夭季蛛姵禺a(chǎn)能。
去年11月，寧德時代(300750.SZ)與斯特蘭蒂斯達(dá)成磷酸鐵鋰電池供應(yīng)協(xié)議，并計(jì)劃共同在歐洲建設(shè)磷酸鐵鋰電池工廠。斯特蘭蒂斯是全球第四大汽車生產(chǎn)商。本月初，LG新能源也簽下了該公司首個磷酸鐵鋰電池大型訂單，將在2025年起向雷諾集團(tuán)旗下的電動汽車子公司安培(amere)供應(yīng)磷酸鐵鋰電池，這些動力電池將在LG新能源位于波蘭的工廠生產(chǎn)。
遠(yuǎn)景動力在西班牙的建廠計(jì)劃早在2022年7月就已初步敲定。遠(yuǎn)景動力所屬的遠(yuǎn)景科技集團(tuán)與西班牙政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，推動西班牙碳中和進(jìn)程，雙方約定在西班牙建設(shè)歐洲大陸首個零碳產(chǎn)業(yè)園，并布局動力電池超級工廠等業(yè)務(wù)。
西班牙是僅次于德國的歐洲第二大汽車生產(chǎn)國，擁有成熟的汽車工業(yè)基礎(chǔ)，是德國、法國等眾多汽車品牌的重要海外生產(chǎn)基地。
根據(jù)國際能源署的統(tǒng)計(jì)，在歐洲動力電池領(lǐng)域，波蘭和匈牙利是目前排名前兩位的電池生產(chǎn)國，市場份額分別為60%和30%。西班牙正通過政策扶持，吸引包括動力電池在內(nèi)的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目落地。
今年2月，西班牙工業(yè)貿(mào)易和旅游部對外宣布，共有26個電池項(xiàng)目將獲得《經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略性計(jì)劃》電動汽車項(xiàng)目II（PERTE VEC II）的支持，該項(xiàng)目的資助重點(diǎn)是電動和網(wǎng)聯(lián)汽車電池。
PERTE VEC II將總計(jì)提供5.287億歐元的撥款和1億歐元的貸款。西班牙駐華領(lǐng)館經(jīng)濟(jì)商務(wù)處稱，遠(yuǎn)景動力西班牙電池超級工廠是此項(xiàng)計(jì)劃的最大受益者，該工廠將獲得2億歐元的補(bǔ)貼和1億歐元的貸款。
除遠(yuǎn)景動力的西班牙電池工廠外，大眾集團(tuán)旗下電池業(yè)務(wù)公司PowerCo的第二座歐洲電池超級工廠也已選址西班牙，預(yù)計(jì)將于2026年投產(chǎn)，工廠初期年產(chǎn)能40 GWh，隨后逐漸擴(kuò)大到60 GWh。