界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵

從傳統(tǒng)燃油車型向電動(dòng)汽車過(guò)渡，給德國(guó)汽車供應(yīng)鏈及制造商帶來(lái)了翻天覆地的變化。加上全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩、近年來(lái)通脹率居高不下，轉(zhuǎn)型之路更為坎坷，裁員成為汽車巨頭斷臂求生的策略。

汽車零部件巨頭博世近期證實(shí)將在全球裁員5550人，其中在德國(guó)裁減3800個(gè)崗位，此外將減少約1萬(wàn)名員工的工作時(shí)間和工資。公司發(fā)布聲明表示，汽車行業(yè)正面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩，且全球向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的速度慢于預(yù)期，相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的許多項(xiàng)目被汽車制造商推遲或直接放棄。

博世智能駕駛跨域計(jì)算解決方案部門成為裁員重災(zāi)區(qū)，涉及人數(shù)達(dá)到3500人。一家電機(jī)工廠將分兩批共裁員750人，汽車轉(zhuǎn)向部門將裁員1300人。

工作時(shí)間和薪酬方面，目前簽訂38或40小時(shí)合同的員工每周工作時(shí)間可能減少到35小時(shí)，導(dǎo)致工資下降約12.5%。上述裁員計(jì)劃遭到德國(guó)工會(huì)組織IG Metall反對(duì)，目前仍處于規(guī)劃階段，最終數(shù)字必須與員工代表達(dá)成一致。

成立于1886年的博世是全球最大的汽車零部件供應(yīng)商之一，其大規(guī)模裁員再次表明德國(guó)汽車行業(yè)處于逆風(fēng)期。不久前全球第二大汽車制造商大眾計(jì)劃關(guān)閉至少3家位于德國(guó)的工廠、裁員數(shù)萬(wàn)人，并要求員工減薪10%。公司將一系列可能采取的降本措施，視作利潤(rùn)下跌至三年低點(diǎn)時(shí)保持競(jìng)爭(zhēng)力的必要途徑。

本月初，德國(guó)舍弗勒集團(tuán)宣布將在歐洲裁員約4700人，其中在德國(guó)將裁員約2800個(gè)崗位。而在7月底，德國(guó)零部件巨頭采埃孚宣布，預(yù)計(jì)將在2028年底前將其德國(guó)員工人數(shù)逐步削減1.1萬(wàn)至1.4萬(wàn)人。裁員計(jì)劃在10月變得更為具體，到明年年底位于薩爾布呂肯的工廠將裁員1800人。大陸集團(tuán)早些時(shí)候計(jì)劃將全球員工裁掉約7150人。

德國(guó)汽車供應(yīng)鏈及制造商全球裁員帶來(lái)的不安已經(jīng)蔓延至中國(guó)區(qū)。此前大眾中國(guó)被曝裁員規(guī)模近百人，主要涉及進(jìn)口車業(yè)務(wù)。

與此同時(shí)，由于能源價(jià)格飆升及供應(yīng)鏈動(dòng)蕩，部分企業(yè)搬遷外流，令德國(guó)作為汽車制造中心的地位再次受到打擊?？鐕?guó)輪胎巨頭固特異和米其林先后宣布計(jì)劃關(guān)停德國(guó)工廠，后者將客戶聯(lián)絡(luò)中心從德國(guó)卡爾斯魯厄遷至波蘭。受兩家公司業(yè)務(wù)變動(dòng)影響面臨失業(yè)危機(jī)的工人累計(jì)超過(guò)3000人。

由于汽車行業(yè)不景氣，相關(guān)企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量大增。咨詢公司Falkensteg發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，僅今年上半年，德國(guó)已有20家年收入超過(guò)1000萬(wàn)歐元的汽車零部件供應(yīng)商申請(qǐng)破產(chǎn)，數(shù)量同比激增60%。

汽車工業(yè)一直是德國(guó)制造業(yè)的重要支柱，其萎靡不振恐怕會(huì)大幅拖累德國(guó)經(jīng)濟(jì)整體表現(xiàn)。德國(guó)經(jīng)濟(jì)顧問(wèn)委員會(huì)本月中旬發(fā)布的經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)2025年德國(guó)經(jīng)濟(jì)僅增長(zhǎng)0.4%，這一預(yù)測(cè)較今年5月預(yù)期的0.9%大幅下調(diào)。經(jīng)濟(jì)面臨連年萎縮的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致德國(guó)再次成為外媒口中的“歐洲病夫”。

德國(guó)知名智庫(kù)基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)莫里茨·舒拉里克(Moritz Schularick)表示，德國(guó)經(jīng)濟(jì)的危機(jī)不僅是周期性的，也是結(jié)構(gòu)性的。傳統(tǒng)核心產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)時(shí)間抗拒變革，而且貿(mào)易保護(hù)主義盛行使得引進(jìn)專業(yè)技術(shù)和人才變得更加困難。

電氣化轉(zhuǎn)型過(guò)于緩慢是德國(guó)汽車行業(yè)陷入困境的主要原因。政府于去年底終止對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，令民眾消費(fèi)觀念難以轉(zhuǎn)向。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，歐盟純電動(dòng)汽車的新車注冊(cè)量下降了4.9%，主要是由于德國(guó)的銷量下降近27%。多數(shù)跨國(guó)汽車巨頭已經(jīng)在能源轉(zhuǎn)型上豪擲千金，消費(fèi)端的持續(xù)低迷讓困局難解。

對(duì)德國(guó)甚至整個(gè)歐洲而言，近期的政壇及經(jīng)貿(mào)政策變化或?qū)⒊掷m(xù)帶來(lái)重創(chuàng)。《財(cái)富》雜志評(píng)論指出，歐盟10月份剛剛通過(guò)了對(duì)中國(guó)電動(dòng)車征收反補(bǔ)貼稅的議案，引發(fā)中方反制，雙方貿(mào)易戰(zhàn)劍拔弩張。另一方面，特朗普再度入主白宮可能給美歐關(guān)系帶來(lái)劇變。如果歐盟與兩個(gè)最重要的貿(mào)易伙伴兩線作戰(zhàn)，其汽車業(yè)前途恐怕更不樂(lè)觀。