界面新聞?dòng)浾?| 莊鍵

日本汽車公司本田公布全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線的最新時(shí)間表，計(jì)劃在明年1月啟動(dòng)試生產(chǎn)。

11月21日，本田在日本栃木縣的本田技術(shù)研究所向媒體公布了上述信息，并首次公開了投資額約430億日元(約合20億元人民幣)的全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線。

該生產(chǎn)線的廠房已于2024年春季竣工，建筑面積約2.74萬平方米，目前示范生產(chǎn)線所需的主要設(shè)備已基本入場(chǎng)。

本田在2022年公布的一項(xiàng)計(jì)劃稱，目標(biāo)在2024年春季啟動(dòng)全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線。與之相比，目前的進(jìn)度已有所滯后。

本田稱，示范生產(chǎn)線主要將用于全固態(tài)電池量產(chǎn)工藝的技術(shù)驗(yàn)證，同時(shí)還將確定電芯的基本規(guī)格，并將針對(duì)各道工序的量產(chǎn)技術(shù)和量產(chǎn)成本等方面進(jìn)行驗(yàn)證。電芯是動(dòng)力電池的最小能量單元。

本田此前已披露，將在2020年代中后期開始量產(chǎn)全固態(tài)電池，并在向市場(chǎng)投放的電動(dòng)車型上進(jìn)行搭載應(yīng)用。除應(yīng)用于新能源汽車外，本田還計(jì)劃將全固態(tài)電池搭載于摩托車和飛機(jī)等各類移動(dòng)出行工具。

本田將全固態(tài)電池稱為純電動(dòng)車市場(chǎng)的游戲規(guī)則改變者。與傳統(tǒng)的液態(tài)電池相比，全固態(tài)電池放棄了液態(tài)電解質(zhì)，轉(zhuǎn)而采用固態(tài)電解質(zhì)材料。這一差別使得其擁有高安全性、高能量密度、高功率和溫度適應(yīng)性等特點(diǎn)，被認(rèn)為是下一代電池技術(shù)的首選方案之一。

全固態(tài)電池的能量密度有望達(dá)到500 Wh/kg以上。而液態(tài)鋰電池的能量密度極限為350 Wh/kg左右。能量密度指單位質(zhì)量電池所擁有的能量，其數(shù)值越高，意味著搭載該款動(dòng)力電池的電動(dòng)汽車將擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程。本田暫未公布其試產(chǎn)的全固態(tài)電池的能量密度數(shù)據(jù)。

作為一項(xiàng)可能顛覆行業(yè)格局的突破性技術(shù)，頭部電池企業(yè)和汽車企業(yè)均將全固態(tài)電池視為重點(diǎn)研發(fā)的方向，年內(nèi)已有多家企業(yè)公布研發(fā)進(jìn)度及時(shí)間表。

寧德時(shí)代(300750.SZ)在今年4月率先公布消息稱，計(jì)劃在2027年小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池，不過其并未披露全固態(tài)電池批量裝車的時(shí)間表。

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱當(dāng)時(shí)透露，如果用技術(shù)和制造成熟度作為評(píng)價(jià)體系（以1-9打分），寧德時(shí)代的全固態(tài)電池研發(fā)目前處于4分的水平，該公司的目標(biāo)是到2027年達(dá)到7-8分的水平。

此后，包括國(guó)軒高科(002074.SZ)、欣旺達(dá)(300207.SZ)、中創(chuàng)新航(03931.HK)在內(nèi)的一眾國(guó)內(nèi)頭部電池企業(yè)均陸續(xù)公布了全固態(tài)電池量產(chǎn)進(jìn)展。

在車企中，豐田去年即發(fā)布規(guī)劃稱，最早到2027年就將向市場(chǎng)投放搭載全固態(tài)電池的電動(dòng)汽車。另一家日本車企日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始試生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)是2028年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

國(guó)內(nèi)車企中，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車均已公布其推出全固態(tài)電池車型的時(shí)間表。其中，上汽集團(tuán)將2027年視為推出全固態(tài)電池車型的重要節(jié)點(diǎn)。上汽集團(tuán)的全固態(tài)電池由清陶能源供應(yīng)，上汽集團(tuán)也是該公司的主要投資者之一。上汽清陶的全固態(tài)電池計(jì)劃于2026年量產(chǎn)。

隨著產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)持續(xù)增加全固態(tài)電池的研發(fā)投入力度，圍繞這項(xiàng)電池技術(shù)的攻關(guān)正處于沖刺階段。但在行業(yè)內(nèi)，圍繞全固態(tài)電池何時(shí)能真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)仍有爭(zhēng)議。

年內(nèi)，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群就在多個(gè)場(chǎng)合提及全固態(tài)電池的研發(fā)難度。在他看來，就技術(shù)層面而言，全固態(tài)電池仍然面臨固態(tài)離子擴(kuò)散等很多基本的科學(xué)問題，并認(rèn)為實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)非常困難。

“全固態(tài)電池量產(chǎn)的臨界點(diǎn)應(yīng)該在2027-2028年，再早的話是比較困難的?！?a href="http://learnwithfaith.com/article/11641216.html" target="_blank">中創(chuàng)新航高級(jí)副總裁、首席技術(shù)官潘芳芳今年8月在接受界面新聞等媒體采訪時(shí)稱。 她認(rèn)為，各家電池廠商的全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)，將取決于其對(duì)于全固態(tài)電池能量密度的定位。綜合國(guó)內(nèi)各家電池企業(yè)所發(fā)布的信息，其研發(fā)的全固態(tài)電池能量密度在280 Wh/kg-430 Wh/kg不等。