界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺
中國(guó)汽車(chē)公司在歐洲的出海事業(yè)遭遇“逆風(fēng)”。受歐盟委員會(huì)對(duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)加征反補(bǔ)貼關(guān)稅影響，今年7月和8月，中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)在歐洲銷(xiāo)量同比均接近“腰斬”。
上汽集團(tuán)面臨最高的加征關(guān)稅力度，被加征稅率為35.3%。上汽乘用車(chē)常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民在廣州車(chē)展期間接受界面新聞等媒體采訪表示，MG品牌將通過(guò)加大內(nèi)燃機(jī)和混動(dòng)產(chǎn)品出口，保持MG整體海外銷(xiāo)量不低于去年水平。
2023年，MG全球銷(xiāo)量超過(guò)84萬(wàn)輛，占上汽集團(tuán)海外銷(xiāo)量約七成。在西歐、澳洲等共計(jì)16個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，MG銷(xiāo)量接近38萬(wàn)輛。
俞經(jīng)民認(rèn)為，MG品牌來(lái)源于歐洲，在當(dāng)?shù)厣罡嗄険碛惺袌?chǎng)基礎(chǔ)。關(guān)稅增加會(huì)對(duì)MG電動(dòng)汽車(chē)出口造成壓力，但MG會(huì)優(yōu)化價(jià)格體系，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，繼續(xù)加大在海外市場(chǎng)的投入。在他看來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)在智能座艙、智能駕駛方面技術(shù)領(lǐng)先，在海外具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
2021年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)出口超高速增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)出口比例逐漸提升。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021至2023年，中國(guó)汽車(chē)出口總量分別為201萬(wàn)、311萬(wàn)和522萬(wàn)輛。2022年和2023年，純電動(dòng)汽車(chē)出口同比增速分別高達(dá)129.2%、80.9%。
波士頓咨詢(xún)（BCG）董事總經(jīng)理、汽車(chē)業(yè)務(wù)中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人謝天接受界面新聞專(zhuān)訪時(shí)指出，中國(guó)汽車(chē)品牌正處于粗放式出口到精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，不僅是推出性?xún)r(jià)比高的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)短期銷(xiāo)售目標(biāo)，也要注重品牌構(gòu)建、合作伙伴搭建和生態(tài)系統(tǒng)補(bǔ)充。
俞經(jīng)民提到，今年MG接棒保時(shí)捷，成為古德伍德速度節(jié)31年歷史上首個(gè)贊助該活動(dòng)的中國(guó)汽車(chē)品牌。古德伍德速度節(jié)是全球知名賽車(chē)節(jié)日，不僅展示汽車(chē)技術(shù)和速度，而且專(zhuān)注于汽車(chē)文化和歷史的呈現(xiàn)。MG贊助該節(jié)日有助于在重要的英國(guó)市場(chǎng)進(jìn)一步拓寬用戶(hù)知名度。
上汽MG將繼續(xù)在全球市場(chǎng)推出多款車(chē)型。廣州車(chē)展期間，MG全球化車(chē)型純電SUV MG ES5開(kāi)啟全國(guó)交付，上市5天訂單量超過(guò)5000輛。據(jù)悉，明年MG將推出一款面向全球市場(chǎng)的中大型新能源SUV和一款搭載固態(tài)電池的新款轎車(chē)。
界面新聞獲悉，上汽集團(tuán)自6月份開(kāi)始加大對(duì)歐洲出口混動(dòng)汽車(chē)，并搭載最新研發(fā)的DMH混動(dòng)系統(tǒng)。上汽集團(tuán)乘用車(chē)副總經(jīng)理祝勇稱(chēng)，歐洲的銷(xiāo)量受制于DMH產(chǎn)能，現(xiàn)已將產(chǎn)能從每月5000輛擴(kuò)充至1.3萬(wàn)輛。
此次廣州車(chē)展上，MG還展出了2025款MG 7，再度提升其智能化能力。官方稱(chēng)，MG 7是首個(gè)20萬(wàn)元以?xún)?nèi)搭載NGP高階駕駛輔助系統(tǒng)的燃油車(chē)，可以實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助功能。
不過(guò)，燃油車(chē)能否做好智能化在業(yè)內(nèi)仍有爭(zhēng)論。嵐圖汽車(chē)CEO盧放認(rèn)為，燃油在智能化方面存在系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)、冗余不足等先天性短板，導(dǎo)致智能化在燃油車(chē)上的進(jìn)展緩慢。在他看來(lái)，電動(dòng)化才是未來(lái)汽車(chē)走向智能化的基礎(chǔ)。
祝勇在接受界面新聞等媒體采訪時(shí)表示，燃油車(chē)智能化面臨更高的技術(shù)挑戰(zhàn)，需要突破電力供應(yīng)障礙，實(shí)現(xiàn)更高精準(zhǔn)度的動(dòng)力控制。它本質(zhì)上要求發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、剎車(chē)以及識(shí)別四大系統(tǒng)的高度融合。
“如果駕駛時(shí)前方遇到障礙，燃油車(chē)的智駕系統(tǒng)不能提前探測(cè)和計(jì)算，留給發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和剎車(chē)系統(tǒng)的時(shí)間會(huì)比電動(dòng)車(chē)短，這非?？简?yàn)燃油車(chē)在預(yù)處理和預(yù)診斷方面的處理能力?！?/p>
考慮到燃油車(chē)依然占據(jù)約一半的市場(chǎng)份額，俞經(jīng)民認(rèn)為，燃油車(chē)也必須要智能化。多位分析人士向界面新聞指出，傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌在角逐電動(dòng)化失利后，可以利用智能化優(yōu)勢(shì)推出爆款車(chē)型，重振旗鼓。