文 | 娛樂資本論 邢書博
雷軍和余承東，曾經(jīng)在手機市場互相對罵的“微博戰(zhàn)神”，這次終于因為汽車在一起亮相了。
11月15號廣州車展，車展頂流雷軍和余承東同一天亮相。
一如既往，雷軍在廣州車展攜小米SU7 Ultra量產(chǎn)版首次在國內(nèi)車展亮相，雷軍還順便考察了自己的被投資企業(yè)蔚來樂道和小鵬展臺。作為車展頂流，雷軍在發(fā)布會后被大量媒體和粉絲一路圍觀，現(xiàn)場擠得水泄不通。
余承東帶著鴻蒙軍團前來。余承東在奇瑞展臺為智界 R7 和智界 S7兩款車型站臺。盡管這兩款車銷量不盡如人意，但奇瑞董事長尹同躍還是不忘捧一下老余：“現(xiàn)在他們也服氣了，跟著華為走肯定成功，跟余承東走肯定成，有人強烈建議余承東改名叫余成功?！?/p>
從鴻蒙各家的銷量來看，目前除了問界，其他難言成功，但是從華為智駕的推廣來看，堪稱所向披靡。
這次廣州車展除了問界 M5、M7、M9，智界 S7、R7，享界 S9 登場外，阿維塔、長安深藍、嵐圖、方程豹、奧迪、廣汽等十個品牌也都搭載了華為 ADS 新品，悉數(shù)亮相車展。可以說華為經(jīng)過一年多的退股、品牌轉(zhuǎn)讓等操作，終于回到了任正非心目中那個“華為不造車只為合作伙伴提供服務(wù)”的正途上，重新獲得了合作廠商的信任。
但是另一個頂流周鴻祎卻罕見缺席廣州車展。盡管哪吒汽車正常出現(xiàn)在了展臺上，并且攜旗下新哪吒X、哪吒L、哪吒S獵裝等主力產(chǎn)品亮相。但最近裁員風波還是讓車友們?yōu)檫@個品牌擔憂。
不過在展會期間，哪吒汽車還在現(xiàn)場派送美式咖啡吸引觀眾參觀體驗，取諧音“哪吒沒事”。
車展派送禮品是常規(guī)操作。2023年寶馬車展不給中國觀眾送冰激凌，小鵬立刻表示來我們展臺冰激凌敞開吃。去年小鵬還是那個月銷幾千臺的邊緣品牌，今年小鵬不需要再蹭熱度了。
廣州是小鵬大本營，何小鵬志得意滿的在PPT上寫道：“2024年的爆款車，一半都來到了車展。很榮幸，小鵬貢獻其中四款?！?/p>
從小鵬M03到最新的小鵬P7＋，降本增效大降價之后的小鵬像開了掛一樣，下半年出一款爆一款。看來今年的車市什么都是假的，價格最重要。甚至小鵬的飛行汽車走的也是性價比路線。小鵬這次帶來的小鵬匯天陸地航母，剛剛在珠海航展拿下2000個預(yù)訂單，外形像賽博皮卡，后備箱還塞進去一臺直升機。
這次來到廣州車展，小鵬放出豪言：2026年開始大規(guī)模交付，期望年銷超過1萬臺，單臺售價不超過200萬元。以輕型直升機市場比較知名的羅賓遜R66直升機為例，售價720萬。小鵬便宜了500萬，還送一輛皮卡，可以說是飛行器界的比亞迪。
新勢力網(wǎng)紅車還有行業(yè)頂流，為車展賺足了面子，但作為國內(nèi)頂級的A類車展，不可能僅僅是為了網(wǎng)紅車錦上添花，更重要是的為整個行業(yè)提供集中展示、交流的平臺。
事實上，官方數(shù)據(jù)顯示，本屆廣州國際車展上共有展車1171臺，其中新能源車512臺；全球首發(fā)車78臺。除了上文提到的為數(shù)不多的幾款網(wǎng)紅車和品牌，廣州車展的絕大部分參展車輛其實來自于傳統(tǒng)車企、合資品牌和外資跨國品牌，雖然實際銷量數(shù)據(jù)還不錯，但在網(wǎng)上很難有聲量。因此參加車展是他們?yōu)閿?shù)不多的可以集中展示自己產(chǎn)品的機會。特別是對于一些掌握著獨門絕技的品牌來說，可算是網(wǎng)上沒贏過現(xiàn)實沒輸過。
“我們有好多朋友說外國的這些品牌不行了，別聽他們的。人家還沒動手呢，在找最佳時機在觀望。就像新勢力前赴后繼去做電動車，為什么傳統(tǒng)車企它不動呢？明明知道你前面是坑，我為什么不讓你去趟呢？其實我和福特、馬自達這些高層交流之后就問一個問題:為什么就是虧損你還要去做??？（跨國車企）一旦做的時候從它的資源、擁有的全球市場等等會迅速地崛起！”
長安董事長朱華榮曾經(jīng)的一番話，在網(wǎng)上引起很多爭論。然而實際上，傳統(tǒng)車企曾經(jīng)的利潤大頭均來自于跨國企業(yè)的合資產(chǎn)品，過早發(fā)力新能源確實會影響他們的利潤表現(xiàn)。
時過境遷，當前新能源滲透率已經(jīng)過半，合資品牌利潤下滑?？梢哉f蛋糕已經(jīng)做大，現(xiàn)在到了北汽上汽廣汽東風長安等傳統(tǒng)車企和跨國合資公司要和新勢力分蛋糕的時候了。
他們來勢洶洶。
2024廣州車展上東風攜東風風神、東風奕派、東風納米三大品牌登陸，東風納米長期占據(jù)同級別銷量前五，東風風神是曾經(jīng)“中國CTCC三冠王”。事實上，在零跑量產(chǎn)車號稱瑪莎拉蒂調(diào)教之前，東風旗下風神奕炫等多款車型早經(jīng)過了賽車團隊調(diào)教，而且是在真正的賽場上取得的數(shù)據(jù)。據(jù)東風介紹，東風車隊比賽用車是東風集團100%自主掌控技術(shù)的動力系統(tǒng)，擁有120多項發(fā)明專利。不少都下放到了量產(chǎn)車上。
和東風一樣，致力于通過賽車運動提升實戰(zhàn)水平和檢驗新技術(shù)的還有廣汽傳祺車隊、長安藍鯨車隊、吉利領(lǐng)克車隊。而這些經(jīng)過賽道洗禮的傳統(tǒng)車廠，在新能源時代，無一例外都擁有了各自強大的發(fā)動機技術(shù)，出廠就是王炸。
我們之前介紹過長安藍鯨動力，幾萬塊的長安啟源A05，發(fā)動機熱效率比40萬的問界還要高。但其實東風旗下新能源的技術(shù)也不容小覷，都是在賽場上真刀真槍磨練的。
東風新能源擁有東風量子架構(gòu)、馬赫動力、SOA智能座艙等多項關(guān)鍵核心技術(shù)，鑄造了東風奕派新車的先進內(nèi)核。
其中，東風eπ008搭載的最高熱效率達45.18%的增程專用發(fā)動機，比長安還高。搭載馬赫電驅(qū)系統(tǒng)的eπ007，是15萬價位唯一的雙電機四驅(qū)車型，電驅(qū)總成最高效率達94.5%，最大功率高達400kW，零百加速僅需3.9秒。同價位蔚來樂道L60只有5.97秒。
“東風奕派007宣傳上和新勢力對標，但價格是和比亞迪對標的。雖然定價不像秦PLUS那樣打入十萬以內(nèi)，但其入門級售價卻與秦PLUS的高配版本相近。因此對于部分20萬以內(nèi)預(yù)算相對寬裕，但同時想嘗試B級轎車的用戶來說，是一個很好的選項?！?/p>
車評人張國偉表示，傳統(tǒng)車廠做新能源有兩大優(yōu)勢。一個是有造車技術(shù)積累，比如發(fā)動機和三電技術(shù)，可以拿過來就用。另一個是龐大的銷售網(wǎng)點和已有供應(yīng)鏈，能夠做到迅速起量，也不存在交付問題。
eπ007自3月14日上市及交付以來，憑借自身優(yōu)秀的品質(zhì)，穩(wěn)坐15-20萬級中大型純電轎車銷量的TOP3，在這一純電主流細分市場上樹立了極佳的口碑，贏得了許多消費者的喜愛。
第二款車型家庭智能大型SUV eπ008，5小時訂單就突破10000臺。最恐怖的是，完成這一萬臺的交付，東風僅用了不到兩個月。而這個品牌，僅僅成立了一年半。
“對比新勢力，除了不會吹，硬件品牌、動力、底盤質(zhì)感、交付水平完全碾壓。留給新勢力的時間不多了。”一位東風車主形容傳統(tǒng)車企進入新能源的境況，就像“30歲大漢進幼兒園打小朋友”。
不僅在增程插混領(lǐng)域，東風和長安的新能源強勢反擊。在純電領(lǐng)域，廣汽一直和比亞迪打的有來有回。至今你在深圳和廣州看到最多的網(wǎng)約車，除了比亞迪就屬廣汽最多。雖然9月銷量承壓，但由于基數(shù)較大，10月份廣汽埃安憑借38,152銷量，穩(wěn)居主流純電前三。
龐大銷量使得埃安具備了規(guī)模優(yōu)勢，當新勢力推出性價比車型時，廣汽可以做到更有性價比。比如廣汽AION RT，價格對標小鵬M03，但是比小鵬M03多了一顆126線激光雷達，多了50KM續(xù)航，還有加上全系都配有的熱泵空調(diào)、14.6英寸大屏、主副駕電調(diào)通風加熱皮質(zhì)座椅等，放在這個價位競爭力十足。上市一個月，爆單4萬臺。
除了純電，換電市場一汽紅旗也開始和蔚來硬碰硬。
蔚來樂道在今年才推出平價版換電車型，但紅旗E-QM5早在2022年就布局這一市場了，關(guān)鍵價格只需12.28萬。官方介紹紅旗E-QM5充電版車型已經(jīng)在包括成都在內(nèi)的全國22個城市試運行，累計行駛超過7000萬公里；牢牢占據(jù)國內(nèi)換電商用車市場。
這款車網(wǎng)上平價褒貶不一，主要是內(nèi)飾拉跨小毛病多。但我們要思考的是，眾所周知換電不便宜，但為什么它可以定一個這么低的價格并且在出租車市場廣受歡迎？說到底還是因為它叫紅旗。紅旗依托一汽金融，在發(fā)布之初就定了一個較低利率，吸引企業(yè)客戶。而企業(yè)客戶最擔心的后續(xù)維保也不用擔心，紅旗保險是一汽自有的鑫安汽車保險，保險經(jīng)營牌照目前除比亞迪外，沒有任何一家新能源車企能夠拿到。
以前是功夫在戲外，現(xiàn)在是你要賣車，就要在車之外有優(yōu)勢。恰恰紅旗就是這個除了車本身品牌、金融、維保都是頂配的存在。更何況，他在新能源領(lǐng)域過去還只是玩票。
“紅旗過去只是嘗鮮期，現(xiàn)在全面進入‘高質(zhì)創(chuàng)新’的躍升期?！奔t旗總裁劉亦功在近期紅旗技術(shù)發(fā)布會上表示。這場發(fā)布會，紅旗一口氣發(fā)布了天工純電、九章智能平臺，甚至還有紅旗自研1號芯片。有報道稱特朗普上臺將對中國新能源車載芯片制裁，自主芯片意義重大。
一口氣拿出那么多技術(shù)已經(jīng)夠嚇人了，紅旗還宣布，未來五年講投入1200億研發(fā)資金，實現(xiàn)技術(shù)自主，甚至連電芯都是自己設(shè)計生產(chǎn)的。紅旗研發(fā)的低溫電芯，可實現(xiàn)在零下10度條件下電量保持率達98%，與目前新勢力車企常用的磷酸鐵鋰“夏天打7折冬天打5折”的拉跨續(xù)航相比，紅旗簡直是開掛。
北汽新能源旗下極狐終于走過了陣痛期，10月銷量過萬。但北汽新能源只是北汽這艘大船很小的一塊舢板。
這次廣州車展，北汽帶了27款車來炸場，包含旗下享界、極狐、北京汽車到北京奔馳、福建奔馳、北京現(xiàn)代等品牌。越野車板塊北京汽車帶來了面向電動化的無疆越野技術(shù)、太極柔性底盤，合資板塊帶來了北京現(xiàn)代的新勝達、庫斯途。尤其是勝達，作為一款全球車型，2000年問世以來累計銷量570萬臺。新勝達獲得了美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）碰撞測試的最高安全評級。這次又加入了30項ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，明顯是沖著新勢力來的。
成都車展上北京現(xiàn)代高管痛批“快餐式造車”，認為“新能源汽車市場發(fā)展其實并不成熟，不少品牌造車門檻低、造車品質(zhì)工藝差，噱頭遠遠高于其實際品質(zhì)和駕乘質(zhì)感?！闭J為消費者應(yīng)該選擇經(jīng)過時間檢驗的經(jīng)典車型，減少試錯成本。
但過去由于缺乏智能化等時髦功能銷量堪憂，如今新勝達補齊了短板，可能會迎來第二春。
“你知道最恐怖是什么嗎？1986年漢城亞運會用的就是電動車。量產(chǎn)的電動索納塔1991年就上市了。魏建軍說的是對的。韓國車企手里有一大堆電動車技術(shù)，就是不用，燃油車能賺錢他們就不發(fā)展電動車。就是在觀望?，F(xiàn)在被國產(chǎn)新能源打醒了，開始往出掏東西了?！本W(wǎng)友認為，合資大廠和跨國公司發(fā)展較早，手握大量新能源專利，過去因為忌憚利潤下滑不愿意開發(fā)新能源，但相關(guān)技術(shù)儲備、供應(yīng)鏈能力一直是有的。
一位別克微藍車主表示，自己的車用的是韓國LG生產(chǎn)的電池，北京冬季續(xù)航能保90%不衰減。今年微藍大降價，換成了國產(chǎn)電池，就有消費者抱怨電池不耐用。事實上在電池專利領(lǐng)域，以松下\LG為代表的日韓廠商一直穩(wěn)居行業(yè)前二，國產(chǎn)電池專利申請數(shù)增長喜人，但和日韓廠商仍有差距。
不過在固態(tài)電池領(lǐng)域，國產(chǎn)廠商揚眉吐氣了。
國家知識產(chǎn)權(quán)局表示：全球固態(tài)電池關(guān)鍵技術(shù)專利申請量為20798項，其中中國有7640項，占比達36.7%；近5年，我國固態(tài)電池全球?qū)＠暾埩磕昃鲩L20.8%，增速位列全球第一。
而在這些專利背后，大部分是一汽、廣汽、上汽這些傳統(tǒng)國企在申請，鮮有新勢力廠商。這也是為什么長安、廣汽、奇瑞等紛紛宣布在2027年左右量產(chǎn)固態(tài)電池汽車的原因，因為他們真有。固態(tài)電池一旦大規(guī)模裝車，依靠大電池大油箱增加續(xù)航的車企將迅速失去競爭力，但目前新勢力尚無一家企業(yè)宣布固態(tài)電池量產(chǎn)時間表，可能都在等寧德時代吧。
“純電車型續(xù)航和補能焦慮仍未解決，混動車型一味通過加大油箱來增加綜合里程，實際是為了彌補在電控和節(jié)能技術(shù)上的不足。電車價格更高，迫于造車成本壓力、價格低的電車必然在用料和工藝上做了妥協(xié)，帶來了極大安全隱患?！?/p>
有車評人分析不少新能源企業(yè)喊出的“油電同價”廣告，認為這是不可能的。當前的造車成本上看，無論混動還是純電，因為比燃油車多了一塊大電池，成本遠高于燃油車。特別是如今的價格戰(zhàn)時代，誰能把價格打下來，誰就能獲得市場先機。
而擁有多年降本增效經(jīng)驗的傳統(tǒng)車企與合資車企們就成了新勢力需要學習的對象。
最明顯的案例是大眾團隊入駐小鵬。一方面，大眾得到了小鵬在三電和智能化領(lǐng)域的技術(shù)，另一方面，小鵬也學到了大眾的降本增效打法。
“在目前的汽車競爭環(huán)境中，單純依賴規(guī)模擴大并不能保證毛利率的提升。為應(yīng)對這種情況，小鵬汽車在過去兩年進行了深入的成本優(yōu)化，嚴格控制不必要的支出，同時加大對核心項目的投資。”何小鵬表示。
當大多數(shù)車企還在通過裁員降薪實現(xiàn)降本的時候，大眾降低成本的方式顯然在另一個維度。大眾最近申請了一項專利，旨在讓熱管理系統(tǒng)減少零件數(shù)量，這樣做降低了零件采購成本，同時減少汽車重量并增加了車輛的續(xù)航。更為重要的是，要達到相同續(xù)航可以少放幾節(jié)電池。不要小看這幾節(jié)電池。特斯拉一節(jié)4680的報廢電池，稍作改裝就能當作一個充電寶使用，售價高達200塊。電車少用一節(jié)電池，就是幾十到幾百塊的利潤。
成本狂魔比亞迪做得更早，他們新開發(fā)的熱管理系統(tǒng)僅此一項就為其節(jié)省了800塊成本。要知道多數(shù)國產(chǎn)單車利潤僅為幾千塊，800塊足以決定一家車企生死。
除了直接請傳統(tǒng)車企團隊入駐，更多新勢力還是選擇進入傳統(tǒng)車企供應(yīng)鏈，共享行業(yè)發(fā)展成果。比如小米SU7進入了上汽的供應(yīng)鏈，和智己LS6成了兄弟車型，不少零部件共用。嘗到甜頭的小米在今年4月和上汽同時投資了一家供應(yīng)鏈企業(yè)，眾山精密，主要用來研發(fā)全新的合金材料。
理想則進入了長城的供應(yīng)鏈。長城旗下蜂巢能源為理想、小鵬、零跑、哪吒等眾多新勢力提供電池，特別是理想L6。如果還是采購以往的高價電池，不可能把價格下放到25萬價位，電池成本整車占比太高了。
過去幾年，傳統(tǒng)車企從新勢力手里學到了網(wǎng)絡(luò)營銷、智能化。而現(xiàn)在，新勢力開始從傳統(tǒng)車企學習如何質(zhì)量管控、降本增效，如何大規(guī)模量產(chǎn)交付，如何從供應(yīng)鏈拿到好東西價格還能便宜。
而傳統(tǒng)車企不需要，他們自己就是供應(yīng)鏈本身。