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沒有了四環(huán)標(biāo)的奧迪新品牌想用中國科技證明溢價(jià)能力

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沒有了四環(huán)標(biāo)的奧迪新品牌想用中國科技證明溢價(jià)能力

這是奧迪內(nèi)部?jī)?yōu)先級(jí)別最高的項(xiàng)目,一定程度上將決定這家跨國汽車公司在中國的未來。

圖片來源:AUDI

界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺

從活動(dòng)策劃、現(xiàn)場(chǎng)規(guī)模到中外高層聚齊程度和級(jí)別,無一不向外界傳遞了奧迪對(duì)與上汽合作新品牌首次亮相的重視。這是奧迪內(nèi)部?jī)?yōu)先級(jí)別最高的項(xiàng)目,一定程度上將決定這家跨國汽車公司在中國的未來。

11月7日,奧迪對(duì)外發(fā)布與上汽合作的新品牌AUDI,成為全球首個(gè)在中國本土推出全新品牌戰(zhàn)略的傳統(tǒng)豪華汽車品牌。該品牌推出的產(chǎn)品將沒有中國消費(fèi)者熟悉的四環(huán)標(biāo)識(shí),取而代之的是“AUDI”字母標(biāo)。

幾乎整個(gè)奧迪董事會(huì)的高層都飛來上海為此次首次亮相站臺(tái)。大眾中國董事長(zhǎng)兼CEO貝瑞德、上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋、總裁賈健旭以及CTO祖似杰同樣出席了此次活動(dòng)。

新品牌首款概念車AUDI E定位中型純電動(dòng)獵裝轎跑,對(duì)標(biāo)蔚來ET5T,由德方負(fù)責(zé)傳統(tǒng)的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)和底盤調(diào)教,中方提供電動(dòng)及智能化技術(shù)。它計(jì)劃在上汽大眾安亭工廠投產(chǎn),并在明年夏天投放市場(chǎng)。

從左至右分別為:奧迪·上汽項(xiàng)目CEO宋斐明、奧迪全球CEO高德諾、上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋、上汽集團(tuán)總裁賈健旭。圖片來源:AUDI

很少有跨國汽車品牌愿意放棄經(jīng)營(yíng)了數(shù)十年的品牌特質(zhì),它們習(xí)慣將歷史底蘊(yùn)作為應(yīng)對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的利器。德國奧迪方希望能在中國市場(chǎng)重返巔峰,似乎為此作出妥協(xié),摒棄了以往的高姿態(tài)和歷史包袱,向外界展示了不同以往的產(chǎn)品。

AUDI E的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)不再沿用奧迪燃油車時(shí)代的傳統(tǒng)經(jīng)典元素,而是采用了現(xiàn)代電動(dòng)汽車簡(jiǎn)潔科技感風(fēng)格。封閉式前臉、隱藏式門把手、電子后視鏡以及貫穿式中央大屏都與中國本土品牌電動(dòng)汽車流行元素不謀而合。

全新品牌標(biāo)識(shí)和設(shè)計(jì)語言有利于AUDI與基于PPE平臺(tái)的奧迪一汽新能源項(xiàng)目區(qū)分,讓奧迪在華形成兩條獨(dú)立的電動(dòng)汽車產(chǎn)品線。前者注重小眾市場(chǎng),受眾群體更為年輕化;保留了四環(huán)標(biāo)識(shí)的一汽奧迪新能源車型面向主流客戶,與全球市場(chǎng)接軌。

作為顛覆傳統(tǒng)的全新品牌,AUDI最大的難題是需要證明它依然是奧迪,同樣具備豪華品牌的溢價(jià)能力。不再依賴過往品牌底蘊(yùn)的AUDI尋找到的向上支撐是中國科技。

AUDI E基于奧迪與上汽聯(lián)合開發(fā)的智能數(shù)字平臺(tái),采用800V高壓架構(gòu)和100kW三元鋰電池包,CLTC綜合工況下續(xù)航里程超過700公里。在大功率雙電機(jī)quattro四驅(qū)技術(shù)加持下,總輸出功率為570kW,零百加速為3.6秒。

智能化是AUDI E能否制勝的關(guān)鍵,也是形成產(chǎn)品差異化核心。AUDI選擇了自動(dòng)駕駛供應(yīng)商Momenta提供的高階智駕方案,并在車頂搭載了一顆激光雷達(dá)。Momenta為智己開發(fā)的無圖城市NOA方案已經(jīng)落地。

圖片來源:AUDI

從5月正式官宣到明年年中量產(chǎn)上市,AUDI首款車型的研發(fā)時(shí)間縮短到1年。中德雙方工程團(tuán)隊(duì)舍棄了過往基于歐洲總部完成產(chǎn)品開發(fā)再導(dǎo)入中國市場(chǎng)的傳統(tǒng)合作模式,而是從零配合,跨時(shí)區(qū)接棒合作。

奧迪·上汽合作項(xiàng)目CEO宋斐明(Fermín Soneira)提到,德國奧迪總部派遣了50名產(chǎn)品開發(fā)專家來到上海,他們來自于12個(gè)國家和地區(qū),任務(wù)就是在總部與上汽集團(tuán)和上汽大眾之間搭建橋梁,對(duì)產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品推廣、產(chǎn)品制造等方面進(jìn)行技術(shù)整合,確保問題及時(shí)解決。

宋斐明直接向奧迪全球CEO高德諾 (Gernot D?llner) 匯報(bào),他們幾乎每天都會(huì)向交流項(xiàng)目進(jìn)展,一周至少有兩次決策性會(huì)議。在需要快速作出重大決策之時(shí),高德諾還會(huì)直接飛到上海解決項(xiàng)目難題。這可能是奧迪歷史上第一次在德國之外提供如此多的資源扶持。

圖片來源:AUDI

在今年10月,奧迪還在大眾集團(tuán)整體降本要求下,罕見地邀請(qǐng)了近50家中國媒體來到德國總部,深入了解首款車型的開發(fā)。此次發(fā)布會(huì),這家傳統(tǒng)豪華汽車品牌還邀請(qǐng)了汽車、科技、時(shí)尚等多個(gè)領(lǐng)域的頭部網(wǎng)紅,以將新品牌理念傳遞給足夠多的受眾。

不止一位奧迪中國人士向界面新聞表示,內(nèi)部對(duì)奧迪上汽項(xiàng)目的極高重視,這是奧迪在中國市場(chǎng)追趕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出牌節(jié)奏的關(guān)鍵。

2024年前9個(gè)月,奧迪在中國的電動(dòng)汽車銷量不到1.5萬輛。相比之下,造車新勢(shì)力蔚來汽車和小鵬汽車的銷量分別高出大約10倍和7倍。去年奧迪純電動(dòng)e-tron車型交付量約3萬輛,也遠(yuǎn)低于老對(duì)手寶馬和奔馳。

明年奧迪在華將開啟產(chǎn)品大年,既有基于PPE平臺(tái)首款電動(dòng)汽車奧迪Q6L e-tron和AUDI首款產(chǎn)品,也有搭載華為智能駕駛解決方案的最后一代燃油車奧迪A5。這家處于艱難轉(zhuǎn)型時(shí)刻的豪華品牌能否打贏翻身戰(zhàn),就看出牌節(jié)奏和定價(jià)了。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

奧迪

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這是奧迪內(nèi)部?jī)?yōu)先級(jí)別最高的項(xiàng)目,一定程度上將決定這家跨國汽車公司在中國的未來。

圖片來源:AUDI

界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺

從活動(dòng)策劃、現(xiàn)場(chǎng)規(guī)模到中外高層聚齊程度和級(jí)別,無一不向外界傳遞了奧迪對(duì)與上汽合作新品牌首次亮相的重視。這是奧迪內(nèi)部?jī)?yōu)先級(jí)別最高的項(xiàng)目,一定程度上將決定這家跨國汽車公司在中國的未來。

11月7日,奧迪對(duì)外發(fā)布與上汽合作的新品牌AUDI,成為全球首個(gè)在中國本土推出全新品牌戰(zhàn)略的傳統(tǒng)豪華汽車品牌。該品牌推出的產(chǎn)品將沒有中國消費(fèi)者熟悉的四環(huán)標(biāo)識(shí),取而代之的是“AUDI”字母標(biāo)。

幾乎整個(gè)奧迪董事會(huì)的高層都飛來上海為此次首次亮相站臺(tái)。大眾中國董事長(zhǎng)兼CEO貝瑞德、上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋、總裁賈健旭以及CTO祖似杰同樣出席了此次活動(dòng)。

新品牌首款概念車AUDI E定位中型純電動(dòng)獵裝轎跑,對(duì)標(biāo)蔚來ET5T,由德方負(fù)責(zé)傳統(tǒng)的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)和底盤調(diào)教,中方提供電動(dòng)及智能化技術(shù)。它計(jì)劃在上汽大眾安亭工廠投產(chǎn),并在明年夏天投放市場(chǎng)。

從左至右分別為:奧迪·上汽項(xiàng)目CEO宋斐明、奧迪全球CEO高德諾、上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋、上汽集團(tuán)總裁賈健旭。圖片來源:AUDI

很少有跨國汽車品牌愿意放棄經(jīng)營(yíng)了數(shù)十年的品牌特質(zhì),它們習(xí)慣將歷史底蘊(yùn)作為應(yīng)對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的利器。德國奧迪方希望能在中國市場(chǎng)重返巔峰,似乎為此作出妥協(xié),摒棄了以往的高姿態(tài)和歷史包袱,向外界展示了不同以往的產(chǎn)品。

AUDI E的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)不再沿用奧迪燃油車時(shí)代的傳統(tǒng)經(jīng)典元素,而是采用了現(xiàn)代電動(dòng)汽車簡(jiǎn)潔科技感風(fēng)格。封閉式前臉、隱藏式門把手、電子后視鏡以及貫穿式中央大屏都與中國本土品牌電動(dòng)汽車流行元素不謀而合。

全新品牌標(biāo)識(shí)和設(shè)計(jì)語言有利于AUDI與基于PPE平臺(tái)的奧迪一汽新能源項(xiàng)目區(qū)分,讓奧迪在華形成兩條獨(dú)立的電動(dòng)汽車產(chǎn)品線。前者注重小眾市場(chǎng),受眾群體更為年輕化;保留了四環(huán)標(biāo)識(shí)的一汽奧迪新能源車型面向主流客戶,與全球市場(chǎng)接軌。

作為顛覆傳統(tǒng)的全新品牌,AUDI最大的難題是需要證明它依然是奧迪,同樣具備豪華品牌的溢價(jià)能力。不再依賴過往品牌底蘊(yùn)的AUDI尋找到的向上支撐是中國科技。

AUDI E基于奧迪與上汽聯(lián)合開發(fā)的智能數(shù)字平臺(tái),采用800V高壓架構(gòu)和100kW三元鋰電池包,CLTC綜合工況下續(xù)航里程超過700公里。在大功率雙電機(jī)quattro四驅(qū)技術(shù)加持下,總輸出功率為570kW,零百加速為3.6秒。

智能化是AUDI E能否制勝的關(guān)鍵,也是形成產(chǎn)品差異化核心。AUDI選擇了自動(dòng)駕駛供應(yīng)商Momenta提供的高階智駕方案,并在車頂搭載了一顆激光雷達(dá)。Momenta為智己開發(fā)的無圖城市NOA方案已經(jīng)落地。

圖片來源:AUDI

從5月正式官宣到明年年中量產(chǎn)上市,AUDI首款車型的研發(fā)時(shí)間縮短到1年。中德雙方工程團(tuán)隊(duì)舍棄了過往基于歐洲總部完成產(chǎn)品開發(fā)再導(dǎo)入中國市場(chǎng)的傳統(tǒng)合作模式,而是從零配合,跨時(shí)區(qū)接棒合作。

奧迪·上汽合作項(xiàng)目CEO宋斐明(Fermín Soneira)提到,德國奧迪總部派遣了50名產(chǎn)品開發(fā)專家來到上海,他們來自于12個(gè)國家和地區(qū),任務(wù)就是在總部與上汽集團(tuán)和上汽大眾之間搭建橋梁,對(duì)產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品推廣、產(chǎn)品制造等方面進(jìn)行技術(shù)整合,確保問題及時(shí)解決。

宋斐明直接向奧迪全球CEO高德諾 (Gernot D?llner) 匯報(bào),他們幾乎每天都會(huì)向交流項(xiàng)目進(jìn)展,一周至少有兩次決策性會(huì)議。在需要快速作出重大決策之時(shí),高德諾還會(huì)直接飛到上海解決項(xiàng)目難題。這可能是奧迪歷史上第一次在德國之外提供如此多的資源扶持。

圖片來源:AUDI

在今年10月,奧迪還在大眾集團(tuán)整體降本要求下,罕見地邀請(qǐng)了近50家中國媒體來到德國總部,深入了解首款車型的開發(fā)。此次發(fā)布會(huì),這家傳統(tǒng)豪華汽車品牌還邀請(qǐng)了汽車、科技、時(shí)尚等多個(gè)領(lǐng)域的頭部網(wǎng)紅,以將新品牌理念傳遞給足夠多的受眾。

不止一位奧迪中國人士向界面新聞表示,內(nèi)部對(duì)奧迪上汽項(xiàng)目的極高重視,這是奧迪在中國市場(chǎng)追趕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出牌節(jié)奏的關(guān)鍵。

2024年前9個(gè)月,奧迪在中國的電動(dòng)汽車銷量不到1.5萬輛。相比之下,造車新勢(shì)力蔚來汽車和小鵬汽車的銷量分別高出大約10倍和7倍。去年奧迪純電動(dòng)e-tron車型交付量約3萬輛,也遠(yuǎn)低于老對(duì)手寶馬和奔馳。

明年奧迪在華將開啟產(chǎn)品大年,既有基于PPE平臺(tái)首款電動(dòng)汽車奧迪Q6L e-tron和AUDI首款產(chǎn)品,也有搭載華為智能駕駛解決方案的最后一代燃油車奧迪A5。這家處于艱難轉(zhuǎn)型時(shí)刻的豪華品牌能否打贏翻身戰(zhàn),就看出牌節(jié)奏和定價(jià)了。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。