界面新聞?dòng)浾?| 白帆
近兩日，全球排名第二的集裝箱航運(yùn)公司馬士基及排名第四的中遠(yuǎn)海控均發(fā)布了第三季度財(cái)報(bào)。這個(gè)季度，由于海運(yùn)運(yùn)價(jià)上漲，船公司的生意又好了起來，凈利潤(rùn)均呈現(xiàn)數(shù)倍增長(zhǎng)。
馬士基的財(cái)報(bào)顯示，第三季度各業(yè)務(wù)部門均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，財(cái)務(wù)表現(xiàn)顯著優(yōu)于去年，要得益于海運(yùn)業(yè)務(wù)的推動(dòng)。今年第三季度，馬士基實(shí)現(xiàn)營(yíng)收157.62億美元，同比增長(zhǎng)30%，其中海運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)收同比增長(zhǎng)40.6%至111.07億美元。
海運(yùn)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)表現(xiàn)更可觀。第三季度，馬士基息稅前利潤(rùn)（EBIT）33.09億美元，較去年同期5.38億美元實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，同比飆升515%。其中海運(yùn)業(yè)務(wù)的EBIT增加了28.34億美元，在總利潤(rùn)中的占比達(dá)到85.65%。而在去年，海運(yùn)業(yè)務(wù)虧損了2700萬美元。
雖然馬士基這幾年一直向綜合物流公司的方向轉(zhuǎn)型，但海運(yùn)業(yè)務(wù)依舊是掌舵者。馬士基方面分析稱，海運(yùn)業(yè)務(wù)的盈利改善主要得益于更高的運(yùn)費(fèi)和貨量，繞行好望角帶來的額外消耗提高了燃油和整體的運(yùn)營(yíng)成本，但這些成本壓力大部分被高效的運(yùn)營(yíng)所抵消，最終海運(yùn)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率高達(dá)25.5%。相比之下，物流與服務(wù)業(yè)務(wù)的EBIT只有5.1%。
中遠(yuǎn)海控的業(yè)績(jī)也大幅走高。第三季度，中遠(yuǎn)?？?/span>營(yíng)業(yè)收入達(dá)到735.13億元人民幣（下同，約合），同比增長(zhǎng)72%；EBIT為297.57億元，同比大幅增長(zhǎng)248.93%；凈利潤(rùn)240.91億元，同比增長(zhǎng)281.12%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為212.54億元，同比增長(zhǎng)285.7%。
從航線上來看，跨太平洋航線、中國大陸航線的貨運(yùn)量增長(zhǎng)最為迅速，增速均超過19%，亞歐航線（包含地中海）的業(yè)務(wù)量雖然下滑了11.88%，但亞歐航線的增速卻達(dá)到了103.83%。
這一顯著區(qū)別主要是因?yàn)?，?月開始至8月結(jié)束的海運(yùn)運(yùn)價(jià)上漲的周期中，亞歐航線的運(yùn)價(jià)變動(dòng)最大。在7月中旬的高峰時(shí)期，上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)以及地中海航線的運(yùn)價(jià)分別達(dá)到5051美元/TEU和5424美元/TEU。
不過，從8月底開始，市場(chǎng)上出現(xiàn)了一批加班船，在一定程度加速了歐洲線運(yùn)價(jià)回落，一直到9月份，市場(chǎng)都處在運(yùn)價(jià)回調(diào)的階段。
但即便如此，7月份短短一個(gè)月的超高運(yùn)價(jià)依舊讓船公司大賺。從中遠(yuǎn)?？氐呢?cái)報(bào)來看，第三季度的利潤(rùn)遠(yuǎn)高于1、2季度，足見運(yùn)價(jià)在短時(shí)內(nèi)高速上揚(yáng)帶來的效益之大。
如果第四季度再次迎來新一輪的上漲，船公司的利潤(rùn)也將隨之增加。疊加第三季度的優(yōu)異表現(xiàn)，馬士基還調(diào)高了2024年全年的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)指引，預(yù)計(jì)全年全球集裝箱市場(chǎng)增長(zhǎng)約為6%（此前為4%-6%），資本性支出（CAPEX）指引保持不變，全年息稅前利潤(rùn)（underlying EBIT）為52億至57億美元，此前預(yù)期為30億至50億美元。
第四季度，船公司又啟動(dòng)了上調(diào)運(yùn)價(jià)的策略。全球第三大集裝箱航運(yùn)公司達(dá)飛集團(tuán)近日宣布，從11月15日起東亞至北歐航線20英尺貨柜的海運(yùn)價(jià)將上漲至2900美元，40英尺貨柜上漲至5400美元，相較于10月25日上海航運(yùn)交易所發(fā)布的即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)上漲了3成左右。
馬士基也發(fā)布了11月歐洲航線的漲價(jià)通知，自11月4日起價(jià)格將漲至2925美元、4500美元，相比最新43周開艙價(jià)格的1500美元、2600美元，上調(diào)95%、73%，激發(fā)市場(chǎng)漲價(jià)預(yù)期。此外，赫伯羅特、ONE、長(zhǎng)榮海運(yùn)等近期都發(fā)布了漲價(jià)通知。
華福證券10月28日發(fā)布的交通運(yùn)輸行業(yè)的研究報(bào)告分析稱，船公司空班計(jì)劃支撐短期內(nèi)船東提漲，在這一計(jì)劃的影響下，第44—45周（即11月前兩周）的運(yùn)力被大幅縮減，運(yùn)力縮減同時(shí)意味著在相同貨量下，裝載率將大幅提升。另外，地緣沖突持續(xù)，支撐運(yùn)輸距離需求需求增長(zhǎng)。
但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，11月運(yùn)價(jià)提漲是否能順利落地，還要看貨量是否得到改善，且足夠支撐現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)維持高位，當(dāng)前市場(chǎng)仍在博弈中。