界面新聞記者 | 張熹瓏

2024年《財富》世界500強峰會于9月26-27日在廣州舉行。會上，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞演講時指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了三個重大的變化，包括能源結(jié)構(gòu)、智能化和品牌競爭格局。

第一個變化是傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)變。國內(nèi)在僅二十多年里就實現(xiàn)了從傳統(tǒng)動力汽車向新能源汽車的重大調(diào)整，“這個轉(zhuǎn)變，讓所有的中國企業(yè)，包括本土企業(yè)和合資企業(yè)，都感受到了非常大的挑戰(zhàn)和沖擊。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，8月我國新能源汽車新車銷量達到新車總銷量的44.8%；1至8月，新能源汽車新車銷量達到新車總銷量的37.5%。馮興亞預(yù)計，今年全年新能源汽車占比有可能達到40%。

另外是汽車的智能化。馮興亞提到，上半年，L2級汽車的技術(shù)占比已經(jīng)達到了66.3%，也就是超過六成的汽車裝載了輔助駕駛技術(shù)，這個變化幅度非常大。除此之外，L2+和L2++的裝載比例今年也在快速提高。

目前，廣汽已經(jīng)有三款車型實現(xiàn)搭載L2++城市NDA技術(shù)，包括昊鉑GT、昊鉑HT和第二代AION V，并計劃于今年內(nèi)實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的覆蓋推廣。

“大家都在談去年是智能駕駛的元年，我覺得元年一過，自動駕駛在整車的搭載比例會快速提高，這個技術(shù)可能很快會成為一般車輛的標配?！瘪T興亞說。

廣汽也在推進智能化進程，一個標志性動作是近幾年來與華為陸續(xù)的合作。

2021年7月，廣汽集團公告稱，與華為將基于廣汽GEP3.0底盤平臺、華為CCA（計算與通信架構(gòu)）構(gòu)建的新一代智能汽車數(shù)字平臺，搭載華為全棧智能汽車解決方案，共同打造一系列智能汽車。

今年以來，雙方合作在增速。3月，廣汽傳祺正式加入華為鴻蒙生態(tài)，成為首批加入鴻蒙生態(tài)的汽車品牌之一；9月19日，雙方簽署數(shù)字化戰(zhàn)略合作備忘錄，在研發(fā)數(shù)字化、生產(chǎn)智能化、ICT基礎(chǔ)設(shè)施等方面展開全面合作；9月24日，廣汽傳祺發(fā)布全新概念車1 Concept，新車采用華為智能汽車解決方案，搭載華為鴻蒙座艙和乾崑智駕ADS 3.0系統(tǒng)。

相比之下，也有不能接受與華為這樣的第三方公司合作的車企。上汽集團此前表示，“這就好比又一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。”

針對“靈魂”的問題，馮興亞認為，這和時代背景、技術(shù)發(fā)展階段性、供需狀態(tài)相關(guān)聯(lián)，比如當這個技術(shù)對整車有非常大的影響力，但是從社會上無法正常采購，它就一定是最核心的競爭力，就是靈魂；如果這個技術(shù)已經(jīng)成熟，社會普遍的供應(yīng)可以滿足，就不是靈魂。

“前幾年，智能網(wǎng)聯(lián)這個核心技術(shù)對整車的競爭至關(guān)重要，說它是企業(yè)的靈魂毫不為過。但是到了今天，至少有些技術(shù)已經(jīng)打開面紗了，比如自動駕駛技術(shù)。我現(xiàn)在的判斷是，自動駕駛技術(shù)可以通過產(chǎn)業(yè)鏈的外部采購來解決，也可以通過自主研發(fā)實現(xiàn)，這一點是非常重要的變化?！瘪T興亞提到。

“所以廣汽的路線是自主研發(fā)和合資合作并論。另外在華為的合作上是戰(zhàn)略性和全面的，比如說傳祺系列的車型上、包括智能座艙和自動駕駛系統(tǒng)?！瘪T興亞進一步指出，未來一個技術(shù)是靠自研掌握核心能力，還是靠通過社會采購，要看其經(jīng)濟性，如果第三方采購是經(jīng)濟的，一個系統(tǒng)開發(fā)滿足所有車企的需要，它就應(yīng)該走向第三方的供應(yīng)。

國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的第三個變化在于品牌競爭格局。過去很長一段時期里，合資品牌是國內(nèi)市場競爭的主流，占有60%甚至以上的市場份額。眼下這個格局開始變化，截至今年8月，國內(nèi)自主品牌的占有率已達到了66.9%。

格局發(fā)生了顛倒，馮興亞認為，這也是今年以來很多合資品牌在中國市場面臨競爭壓力的主要原因，因為競爭主體結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本的改變。

廣汽旗下的合資品牌也遭遇產(chǎn)量的滑鐵盧。根據(jù)產(chǎn)銷快報，1-8月，廣汽本田、廣汽豐田產(chǎn)量按年下降34.60%和23.23%。

據(jù)本田中國消息，廣汽本田計劃2024年10月關(guān)閉年產(chǎn)能為5萬臺的第四生產(chǎn)線，廣汽本田全新新能源工廠將在2024年11月投產(chǎn)。加上東風(fēng)本田的調(diào)整，本田在中國的汽車總產(chǎn)能由149萬臺變?yōu)?span>120萬臺。

合資品牌的承壓也給“萬億廣汽”帶來了調(diào)整。該計劃中，廣汽提出了2030年實現(xiàn)產(chǎn)銷超475萬輛、營收1萬億、利稅1000億的目標。

馮興亞坦言，要實現(xiàn)上述目標，相當于五年內(nèi)要實現(xiàn)營收翻倍，這里面挑戰(zhàn)非常大。一方面，中國市場結(jié)構(gòu)的變化使合資品牌增長遇到了困難；另一方面，從經(jīng)濟發(fā)展的速度和規(guī)模來講，中國市場的總量也在從高速發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)楦哔|(zhì)量發(fā)展。

“按照正常的慣例，下個月我們應(yīng)該啟動第15個五年計劃，在‘十五五’規(guī)劃編制當中，我們會對發(fā)展速度和質(zhì)量做出重新的研判，現(xiàn)在我們還在按照萬億廣汽計劃發(fā)展目標?！瘪T興亞說。

馮興亞分析指，未來集團的增長空間主要是兩方面，國際化會成為未來的一個增長點，因為廣汽的國際化比例比較低，增長空間非常大。另一方面是產(chǎn)業(yè)鏈，在產(chǎn)業(yè)鏈的增長空間也比較大，“以前做產(chǎn)業(yè)鏈，我們是上中下游，現(xiàn)在是整車廠、主機廠要作為鏈路企業(yè)把整個產(chǎn)業(yè)鏈搭建起來。”