界面新聞記者 | 莊鍵

全球首款6C快充磷酸鐵鋰電池將在明年量產(chǎn)裝車。

9月25日，上汽通用官微發(fā)布消息稱，與寧德時代(300750.SZ)共同推出行業(yè)首款6C超快充磷酸鐵鋰電池，充電5分鐘續(xù)航可增加200公里以上。

C是指電池充電倍率，6C表示電池能夠在六分之一小時，即10分鐘內(nèi)充滿電。該款快充電池采用磷酸鐵鋰正極材料，是目前國內(nèi)動力電池最為主流的技術(shù)路線。

上汽通用沒有披露該款快充電池的首發(fā)車型以及該車型的續(xù)航里程等信息。寧德時代暫未就該款動力電池的相關(guān)信息作出回應(yīng)。

動力電池通常采用電芯-模組-電池包的裝配模式。界面新聞從知情人士處獲悉，該款電池的電芯部分由上汽通用與寧德時代共同開發(fā)，電池模組到整包的設(shè)計由泛亞汽車技術(shù)中心(下稱泛亞)負責(zé)。泛亞是通用汽車(中國)公司與上汽集團共同組建的汽車設(shè)計開發(fā)中心。

該知情人士稱，上汽通用汽車與寧德時代正在就該款電池啟動量產(chǎn)準(zhǔn)備，計劃明年在一款純電動車型上裝車。寧德時代將負責(zé)該款電池電芯的生產(chǎn)，電池包的其余生產(chǎn)組裝環(huán)節(jié)則由上汽通用的奧特能超級工廠完成。

上汽通用已在上海和武漢建成兩座奧特能超級工廠。該工廠為上汽通用的別克、雪佛蘭以及凱迪拉克三大品牌生產(chǎn)基于奧特能電動車平臺的電池、電驅(qū)等核心部件。

“讓充電像加油一樣快”的新能源汽車快充技術(shù)，是目前動力電池競爭的核心。

寧德時代在去年發(fā)布行業(yè)首款磷酸鐵鋰4C超充電池，并在今年推出其升級版神行PLUS。該公司今年面向商用車推出的多款天行電池，也將4C超充作為主要賣點。

神行電池系列發(fā)布之前，4C快充電池主要為三元電池，存在價格昂貴的問題。在國內(nèi)市場，三元電池是僅次于磷酸鐵鋰的另一條動力電池技術(shù)路線，已有多家電池公司推出支持6C快充的三元電池。

寧德時代此前透露，神行電池相較于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池成本幾乎沒有增加，價格也不會有大的變化。

寧德時代推出磷酸鐵鋰4C超充電池，被認為是旨在與比亞迪(002594.SZ)在磷酸鐵鋰市場展開競爭。比亞迪的動力電池裝車主要來自于其自產(chǎn)的新能源車，所搭載的是自產(chǎn)的刀片電池，而寧德時代的動力電池主要供應(yīng)給比亞迪的競爭對手。

在國內(nèi)磷酸鐵鋰動力電池市場，比亞迪和寧德時代占據(jù)前兩位。去年，比亞迪市占率為40.38%，超過市占率為34.01%的寧德時代。今年前8個月，寧德時代在國內(nèi)磷酸鐵鋰的市場份額反超比亞迪，兩者的市占率相差三個百分點。

36氪今年6月曾報道稱，比亞迪也在醞釀推出快充電池產(chǎn)品，其二代刀片電池或?qū)⒃谙掳肽晖瞥觯瑫r也在研發(fā)6C快充電池。

在本月舉行的世界動力電池大會期間，比亞迪電池CTO孫華軍透露，支持4C快充的刀片電池已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)。