前段時(shí)間，很多上市車企紛紛發(fā)布了自己的2024上半年財(cái)報(bào)。在傳播的時(shí)候，大家的側(cè)重點(diǎn)多是“重大利好”，比如“扭虧為盈”啊，“虧損收窄”呀，“營(yíng)收上漲”啦等等，使勁兒表現(xiàn)自己“狀態(tài)正佳”。
但卻鮮少有車企愿意說自己“單車?yán)麧?rùn)低”，“薄利多銷”。似乎這種結(jié)論，在如今這樣低迷的市場(chǎng)背景下，是“狀態(tài)不佳”的表現(xiàn)。
可比亞迪卻用實(shí)際行動(dòng)告訴大家，這才是車企正確的“賺錢姿勢(shì)”。
單車?yán)麧?rùn)8500，比亞迪為何絲毫不慌？
說起單車?yán)麧?rùn)，顧名思義，它就是車企每賣一輛車，能掙多少錢。比亞迪2023年報(bào)顯示，公司全年?duì)I收6023.2億元，同比增長(zhǎng)42.0%，凈利潤(rùn)300.4億元，同比增長(zhǎng)80.7%，當(dāng)時(shí)就有人估算出，比亞迪的單車?yán)麧?rùn)，只有8600元。
這啥水平？如果放在一個(gè)人身上，年收入8600元，可以算“赤貧”了，只能維持基本“溫飽”水平。
而到了2024年上半年，比亞迪集團(tuán)總營(yíng)收達(dá)到3011億元，同比增長(zhǎng)15.8%；凈利潤(rùn)136.3億元，同比增長(zhǎng)24.4%；毛利率20.0%，同比增長(zhǎng)1.68%，但是他們的單車?yán)麧?rùn)，卻只有8500元。
別的都漲，只有單車?yán)麧?rùn)降。這個(gè)現(xiàn)象要放在別的車企身上，不是“高管辭職”，就是“行業(yè)動(dòng)蕩”了。
但放在比亞迪身上，看得出還是非常穩(wěn)。核心原因還是比亞迪的銷量猛增，贏得廣大用戶認(rèn)可才是比亞迪的首要目標(biāo)。
比亞迪“占據(jù)”國(guó)內(nèi)銷量榜首的位置，不知已經(jīng)過去多少個(gè)月，多少個(gè)年頭了。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪8月零售銷量超過37萬輛，比大眾+豐田月銷相加還多。
近些年來，秦家族、宋家族、漢家族，以及海洋網(wǎng)的海鷗、海豹、海獅等車型，持續(xù)沖擊下沉市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)“降維打擊”的種種操作，卻都是歷歷在目，記憶猶新。
這些“精準(zhǔn)”的市場(chǎng)策略，最終換來了銷量的持續(xù)增長(zhǎng)，在單車?yán)麧?rùn)不升反降的情況下，卻創(chuàng)造了多項(xiàng)大幅增長(zhǎng)的好成績(jī)。值得一提的是，比亞迪2024上半年新能源車銷量同比增幅28.5%，超過約161萬輛；凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)24.4%，達(dá)到136.3億元。
銷量增幅帶動(dòng)凈利潤(rùn)增幅，這就是比亞迪“不慌”的理由。
好鋼用在刀刃上
從歷年的財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)上，我們看到比亞迪絕非如此“凡夫俗子”，他們會(huì)把“好鋼”用在“刀刃”上。
首先當(dāng)然就是大力搞研發(fā)。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2011年到至今的14年里，比亞迪有13年的“研發(fā)成本”要高于“凈利潤(rùn)”。這種落差有時(shí)候甚至多達(dá)幾倍，賣車賺的錢還不夠研發(fā)費(fèi)用的零頭。
就比如今年上半年吧，比亞迪研發(fā)費(fèi)用達(dá)到201.8億元，不僅是全部上市車企第一，更是所有A股上市公司第一，而同期的凈利潤(rùn)：136.3億元。截止目前，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入已經(jīng)將近1500億元，甚至超出一些公司的市值。也就是說，如果當(dāng)初比亞迪攢下這筆錢，都可以收購(gòu)不少企業(yè)了。
但比亞迪沒有如此，而是將真金白銀用在了技術(shù)研發(fā)上，以這種“澆水灌溉”的方式，幫助企業(yè)發(fā)展和成長(zhǎng)。這其實(shí)并不奇怪，畢竟這家企業(yè)原先就是靠敏銳的洞察力，發(fā)現(xiàn)能源行業(yè)的“技術(shù)機(jī)遇”，并抓住了風(fēng)口，成為引領(lǐng)者。
也就是在這種“行事作風(fēng)”的加持下，比亞迪不僅擁有了豐碩的“技術(shù)果實(shí)”，同時(shí)還順利渡過了“技術(shù)儲(chǔ)備”過程中比較艱難的時(shí)期。
然后就是如今的“爆發(fā)期”了。最近比亞迪又發(fā)了一波新車，從2025款海豹、海豹07 DM-i，到秦L DM-i、宋L DM-i，再到漢家族全面煥新，比亞迪產(chǎn)品陣容正在將動(dòng)力系統(tǒng)、車機(jī)系統(tǒng)、智駕系統(tǒng)，進(jìn)行徹底強(qiáng)化升級(jí)。
另外兩個(gè)舉措雖然沒有那么直觀，但效果不容小覷。一個(gè)是成本控制，正所謂“開源、節(jié)流”，缺一不可。比亞迪為此愿意花大力氣，努力優(yōu)化研發(fā)和生產(chǎn)制造體系，實(shí)現(xiàn)垂直一體化、規(guī)?；?、高端化，還能適應(yīng)海外市場(chǎng)需求。這樣的研發(fā)和生產(chǎn)體系，將更加靈活、協(xié)調(diào)、合理、高效。
就比如最近一段時(shí)間，得益于鋰電池上游材料成本的減少，比亞迪也迎來一波“降本增效”的利好。比亞迪馬上將這些利好，全部投入到了產(chǎn)品當(dāng)中，讓用戶受益。
另一個(gè)就是開拓海外市場(chǎng)。這一點(diǎn)從比亞迪誕生之日起，就是刻在骨子里的“潛意識(shí)”動(dòng)作。要知道還在“想當(dāng)初”的時(shí)候，比亞迪電池就已經(jīng)銷往海外，電動(dòng)大巴在世界各地已經(jīng)走街串巷，甚至連完善的保養(yǎng)補(bǔ)能體系，也是“遙遙領(lǐng)先”。
如今，比亞迪的乘用車更加智能、更加環(huán)保，也更加豪華了，中國(guó)也成為了全球新能源市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。這正是比亞迪進(jìn)一步擴(kuò)展海外市場(chǎng)的良機(jī)，當(dāng)然他們也沒有錯(cuò)過風(fēng)口。
遠(yuǎn)如歐洲，近若日本，都能看到比亞迪“小車們”在道路上飛馳的身影。不僅如此，像仰望、騰勢(shì)這些高端品牌，也已經(jīng)觸及海外中高端市場(chǎng)，讓外國(guó)人看到中國(guó)新能源車本就該有的優(yōu)秀品質(zhì)。
堅(jiān)守、務(wù)實(shí)、不遺余力，這就是“好鋼用在刀刃上”。
隨著市場(chǎng)越來越卷，很多車企都在大唱“長(zhǎng)期主義”?？蓢?yán)格意義上來說，汽車行業(yè)本就是需要“長(zhǎng)期主義”的行業(yè)，哪怕是“采購(gòu)拼湊”，那采購(gòu)的也應(yīng)該是供應(yīng)商長(zhǎng)期研發(fā)的技術(shù)成果。
比亞迪就是其中典型，他們?cè)诙鄠€(gè)領(lǐng)域的沉淀和積累，現(xiàn)在已經(jīng)到了“爆發(fā)時(shí)刻”。更關(guān)鍵的是，這些爆發(fā)不會(huì)帶給消費(fèi)者任何“傷害”，反而能讓大家買到更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，享受更滿意的出行。遭受沖擊的，將是那些價(jià)格“頑固”，品質(zhì)“不思進(jìn)取”的合資品牌，以及思維“短視”的自主品牌。