界面新聞記者 | 楊詩涵
由于中國電動汽車在軟硬件技術、產業(yè)鏈布局和制造環(huán)節(jié)等方面的領先優(yōu)勢，一些優(yōu)秀的企業(yè)已經成為外資公司學習的對象。越來越多的外國汽車制造商和業(yè)內機構正在購買國內熱門車型用以拆解研究。
據(jù)Inside EV報道，美國電動汽車初創(chuàng)公司Rivian首席執(zhí)行官RJ Scaringe在近日出席活動時表示，這家企業(yè)購買并拆解了一輛小米SU7，主要目的是研究Rivian在制造成本方面需要如何模仿改進。
Rivian曾被外界視作特斯拉在美國的勁敵，但由于難以突破量產瓶頸、無法攤薄研發(fā)投入和固定成本，加上通脹高企環(huán)境的負面影響，一度在低谷徘徊。在與大眾汽車簽署價值50億美元的協(xié)議共同開發(fā)軟件和電氣架構之際，這家公司持續(xù)釋放出想要重振旗鼓的信號。
其中最重要的一個舉動是向中國電動汽車公司學習?！爸袊诜菣C械制造和供應鏈成本上能夠節(jié)省大量資金，通過分級供應鏈體系，每個零件的成本比我們在西方市場采購的零件要便宜20%至30%，有時甚至便宜40%?！?/span>
Scaringe稱，此前制造成本過高，公司正在改進供應鏈，希望在后續(xù)車型上解決這一問題。Rivian未來兩款車型的市場反饋，很大程度上將取決于能否制定更有競爭力的價格，這成為該公司生存的關鍵。外媒指出，正是對小米SU7高性價比的好奇驅使Rivian一探究竟。
在Scaringe看來，許多中國汽車制造商在零毛利率的環(huán)境中競爭，并做好了很長一段時間內保持這種狀態(tài)的準備。在如此激烈的博弈中尋找長期生存的方法，降低成本是繞不開的實現(xiàn)路徑。
今年早些時候，美國研究機構Caresoft Global拆解了一輛比亞迪海鷗，發(fā)現(xiàn)成本控制和制造工藝上的優(yōu)勢遠超想象。通過自研，比亞迪實現(xiàn)大部分的零部件自給，而且垂直整合能力較強，規(guī)模經濟效應愈發(fā)明顯。
Caresoft Global的總裁Terry Woychowski認為，美國本土無法生產如此物美價廉的車型，不能完全歸咎于較高的勞動力成本，真正的原因是美國汽車制造商在理念、制造技術和生產流程等方面已經落后于中國。
希望向中國電動汽車制造商取經的不僅是美國。今年7月的日本東京先端技術展上，一輛被拆開的極氪007吸引了不少當?shù)赜^眾。網絡流傳圖片顯示，現(xiàn)場有人伏在地面拍攝該車底盤，可能是來自日本汽車公司的工程師。
此前，比亞迪海豹車型還被日本出版社拆解并出版書籍，該書售價88萬日元，約合人民幣4.5萬元。