界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵
由于中國(guó)電動(dòng)汽車在軟硬件技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈布局和制造環(huán)節(jié)等方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，一些優(yōu)秀的企業(yè)已經(jīng)成為外資公司學(xué)習(xí)的對(duì)象。越來(lái)越多的外國(guó)汽車制造商和業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)正在購(gòu)買國(guó)內(nèi)熱門車型用以拆解研究。
據(jù)Inside EV報(bào)道，美國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Rivian首席執(zhí)行官RJ Scaringe在近日出席活動(dòng)時(shí)表示，這家企業(yè)購(gòu)買并拆解了一輛小米SU7，主要目的是研究Rivian在制造成本方面需要如何模仿改進(jìn)。
Rivian曾被外界視作特斯拉在美國(guó)的勁敵，但由于難以突破量產(chǎn)瓶頸、無(wú)法攤薄研發(fā)投入和固定成本，加上通脹高企環(huán)境的負(fù)面影響，一度在低谷徘徊。在與大眾汽車簽署價(jià)值50億美元的協(xié)議共同開發(fā)軟件和電氣架構(gòu)之際，這家公司持續(xù)釋放出想要重振旗鼓的信號(hào)。
其中最重要的一個(gè)舉動(dòng)是向中國(guó)電動(dòng)汽車公司學(xué)習(xí)。“中國(guó)在非機(jī)械制造和供應(yīng)鏈成本上能夠節(jié)省大量資金，通過(guò)分級(jí)供應(yīng)鏈體系，每個(gè)零件的成本比我們?cè)谖鞣绞袌?chǎng)采購(gòu)的零件要便宜20%至30%，有時(shí)甚至便宜40%?！?/span>
Scaringe稱，此前制造成本過(guò)高，公司正在改進(jìn)供應(yīng)鏈，希望在后續(xù)車型上解決這一問(wèn)題。Rivian未來(lái)兩款車型的市場(chǎng)反饋，很大程度上將取決于能否制定更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，這成為該公司生存的關(guān)鍵。外媒指出，正是對(duì)小米SU7高性價(jià)比的好奇驅(qū)使Rivian一探究竟。
在Scaringe看來(lái)，許多中國(guó)汽車制造商在零毛利率的環(huán)境中競(jìng)爭(zhēng)，并做好了很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)保持這種狀態(tài)的準(zhǔn)備。在如此激烈的博弈中尋找長(zhǎng)期生存的方法，降低成本是繞不開的實(shí)現(xiàn)路徑。
今年早些時(shí)候，美國(guó)研究機(jī)構(gòu)Caresoft Global拆解了一輛比亞迪海鷗，發(fā)現(xiàn)成本控制和制造工藝上的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)超想象。通過(guò)自研，比亞迪實(shí)現(xiàn)大部分的零部件自給，而且垂直整合能力較強(qiáng)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)愈發(fā)明顯。
Caresoft Global的總裁Terry Woychowski認(rèn)為，美國(guó)本土無(wú)法生產(chǎn)如此物美價(jià)廉的車型，不能完全歸咎于較高的勞動(dòng)力成本，真正的原因是美國(guó)汽車制造商在理念、制造技術(shù)和生產(chǎn)流程等方面已經(jīng)落后于中國(guó)。
希望向中國(guó)電動(dòng)汽車制造商取經(jīng)的不僅是美國(guó)。今年7月的日本東京先端技術(shù)展上，一輛被拆開的極氪007吸引了不少當(dāng)?shù)赜^眾。網(wǎng)絡(luò)流傳圖片顯示，現(xiàn)場(chǎng)有人伏在地面拍攝該車底盤，可能是來(lái)自日本汽車公司的工程師。
此前，比亞迪海豹車型還被日本出版社拆解并出版書籍，該書售價(jià)88萬(wàn)日元，約合人民幣4.5萬(wàn)元。