文｜科技新知 蕭維
編輯丨蕨影
阿維塔入股引望塵埃落定，長安正式在資本層面聯(lián)姻華為！
為了提升本以與華為深度合作的阿維塔宣傳效果，長安汽車董事長朱華榮稱，阿維塔原有的HI模式升級成為HI PLUS新模式，言語間透露出對本次合作的巨大期望。雙方合作之后，長安在包括產(chǎn)品定義、聯(lián)合品牌營銷、設(shè)計、核心技術(shù)以及用戶服務(wù)等方面，全面賦能阿維塔。
阿維塔肩負的重任不言而喻。長期以來，長安車型主打低價成了不爭的事實，以2021年為例，長安汽車銷量230萬輛，銷售商品營收992.39億，平均4.3萬元/輛。而長城汽車銷量只有128萬輛，銷售汽車營收卻高達1213.07億，平均9.5萬元/輛。
在過去很長時間，超過15萬的車型買合資，成了市場中默認的共識，但是在過去五年中，汽車市場風(fēng)云突變，比亞迪正面迎戰(zhàn)特斯拉，蔚小理動輒起售30萬的車型比比皆是，方盒子越野引得車企開辟新戰(zhàn)場，種種變化之下，唯一不變的則是品牌向上。
可反觀長安，旗下合資節(jié)節(jié)敗退，阿維塔成了扶不起的阿斗，深藍傷了粉絲的心，此次再與華為深度綁定，長安已經(jīng)從技術(shù)賦能上升到了品牌賦能，又一次向高端市場發(fā)起沖擊。
可以說，在長安汽車與華為的深度綁定中，阿維塔的崛起與深藍的挑戰(zhàn)，成為了長安品牌向上的雙重試煉。在汽車行業(yè)卷入淘汰賽后，這一仗，長安輸不起。
Part.1 長安的高端夢，正在縮水
長安對高端市場的執(zhí)念，始于2018年。在這之前，2016年，吉利汽車在柏林就發(fā)布了高端品牌領(lǐng)克，長城汽車以創(chuàng)始人魏建軍之名推出了高端品牌WEY，兩者隨后在油車市場上的表現(xiàn)一路向上，而長安，只能落得個自主品牌銷量前三，卻不敢向上的市場印象。
為了沖擊高端，長安汽車正式向外公布“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”，并將旗下品牌重新梳理為長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車以及高端品牌組成的四大品牌體系，而這個未知的高端品牌，根據(jù)后來的走向，被證實為與蔚來合資成立，雙方分別持股45%的長安蔚來，它肩負著長安高端車型落地的使命。
在當(dāng)時新能源行業(yè)尚未大規(guī)模推廣的情況下，長安、蔚來作為雙向選擇進行捆綁，自然一個是為拿到高端市場的門票，另一個是為解決造車全套資質(zhì)而來。
本來期望長安蔚來可以發(fā)力高端市場，但從2018年開始，蔚來開始了超過兩年的困難期，甚至差點破產(chǎn)，根本無力關(guān)注長安蔚來的發(fā)展，而長安不想自己的高端夢破滅，對長安蔚來進行了持續(xù)的增資，最終在2020年獲得了長安蔚來的絕對控制權(quán)，還隨后引進了寧德時代和華為，一通華麗的資本操作后，最終在2021年5月20日，三方合力在長安蔚來的資本骨架上退出高端品牌，而新品牌的名字就叫做阿維塔。
但是，阿維塔推出車型的節(jié)奏很慢，在一年多后的 2022 年 8 月，首款車型阿維塔 11姍姍來遲，而且交付時間又讓市場等了四個月。
一切的鋪墊都為了市場表現(xiàn)，但阿維塔 11沒有得到積極的回應(yīng)， 38 天的時間內(nèi)交付量僅僅超過 2000 輛。后面想挽回局勢，相繼推出了入手門檻更低的單電機版本，搭載鴻蒙車機的鴻蒙版，又再次降價促銷，銷量才有起色。
這樣的失利，可能也與長安期待快速殺入高端市場有著聯(lián)系，作為首款三方賦能的車型，阿維塔11定價34.99萬元-40.99萬元，雖然與蔚小理有價格重疊區(qū)間，但與有著互聯(lián)網(wǎng)基因的新勢力來說，長安的阿維塔在市場認知上確實處于下風(fēng)，而第二款車型阿維塔12于去年年底上市，售價區(qū)間擴展為30.08萬-40.08萬元。顯然價格下探，但銷量依舊低迷，數(shù)據(jù)顯示，2023年阿維塔全年累計銷量2.76萬輛，距離10萬輛年銷量目標(biāo)差距超過7成。而今年1月至4月，阿維塔累計銷量1.98萬輛，還不到10萬輛目標(biāo)的20%。
更吃緊的是財務(wù)方面，阿維塔2023年凈虧損36.93億元，同比擴大83.22%。2020年以來，阿維塔四年累計虧損已近80億元?；谶@一情況，阿維塔已經(jīng)采取變革，進行節(jié)流，今年5月，阿維塔宣布僅在一線核心城市門店保留直營模式，其他城市逐步改為經(jīng)銷商合作模式，這樣改變的背后，是其規(guī)避資金投入和管理成本壓力，但當(dāng)前車企內(nèi)卷大戰(zhàn)的環(huán)境中，直營是觸及用戶、樹立品牌最好的方式，阿維塔此舉確有短視的嫌疑。
顯然，長安的高端夢，正在縮水。
Part.2 深藍低開高走，勝算幾何？
阿維塔在30萬到40萬區(qū)間的豪華車市場尚未崛起，但長安品牌向上的步伐卻很堅定，發(fā)力點就在中高端。
實際上，長安的中高端戰(zhàn)線，之前主要靠合資品牌支撐，早在2017年，長安福特銷量就高達82萬輛，這個成績在所有品牌中都是一個能打的成績，但隨著新能源車企陸續(xù)崛起，包括福特在內(nèi)的合資車企以一種超乎想象的速度被搶占了市場份額，數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，長安福特的累計銷量為233122輛，相比2022年長安福特的全年累計銷量251019輛，同比下滑7.13%，而距離高點，福特已經(jīng)跌去三分之二。|
長安也意識到了合資車企日薄夕陽的趨勢，但相比于吉利、長城使用自家油車加電車填補市場的舉動，長安一步到位直接推出了定位于科技、時尚的純電品牌深藍。
2022年4月13日，長安深藍正式發(fā)布，僅在三個月后第一款純電車型深藍S03就宣布上市，該戰(zhàn)略車型主力價位有三種：705純電版21.59萬元，515純電版18.39萬元，1200增程版16.89萬元，全部集中在15萬到25萬的兵家必爭之地。
深藍SL03起初的表現(xiàn)也讓長安感到驚喜，2022年只用五個月即交付掉25409輛，平均月銷量達到5081輛。
這個成績對于極速上市的深藍來說足以接受，但馬上戰(zhàn)略車型不夠完善的弊端顯現(xiàn)出來。
在上市的第二個月，就有車主反饋車內(nèi)攝像頭、中控等位置存在電流噪音。隨后諸如主駕座椅壓力感應(yīng)不靈導(dǎo)致中控屏頻繁轉(zhuǎn)向、主駕座椅記憶不靈、無法保存之前座椅位置、APP遠程空調(diào)不制熱等問題，在深藍SL03這款新車上此起彼伏，層出不窮。
靜態(tài)使用問題頻繁出現(xiàn)，讓嘗鮮的深藍車主煩心不已，而在駕駛體驗上，SL03的表現(xiàn)也同樣讓人大跌眼鏡：據(jù)車主反映，增程器啟動噪音大、底盤調(diào)校一般、過顛簸路面的時候舒適感較差、能耗虛標(biāo)等問題，都在深藍大賣的初期集中出現(xiàn)。
更夸張的是，深藍SL03的硬件配置，也被車友曝出貨不對版：經(jīng)過第三方軟件測試顯示，其車機娛樂系統(tǒng)為8G RAM +64G ROM，與深藍官方宣稱12G RAM +128G ROM硬件配置相差甚遠。
如此多的問題密集爆發(fā)，深藍口碑難免下滑，銷量承壓，而長安應(yīng)對的方式，則是降價，
據(jù)長安深藍官方發(fā)布，2023年3月10日至31日期間，凡購買長安深藍SL03系列的車主，均可直接補貼22000元的現(xiàn)金以及20000元的權(quán)益大禮包，而且還可以疊加地方消費補貼政策。
消息一出，老車主集體被深深背刺，恰逢315，深藍SL03車主發(fā)表聯(lián)合聲明《長安深藍SL03車主致長安汽車的一封信》，稱深藍SL03本身存在多個質(zhì)量品控問題，并直指長安拋棄老車主，以價換量。
一系列操作后，即使深藍在2023年夏季推出了自己的第二款車—14.99萬起售的主流家用SUV車型S7，也難擋整體銷量的下滑，2023年，深藍高管宣稱年銷目標(biāo)預(yù)計能夠達到20萬輛，而最終深藍汽車2023年銷量為13.6萬輛，距離目標(biāo)相去甚遠。
但這并不能阻止深藍繼續(xù)其超高的目標(biāo)設(shè)定，2024年深藍給自己定下了2024年45萬輛的年銷量目標(biāo)，但長安汽車集團把預(yù)期銷量調(diào)整為28萬輛，此舉含義頗深。
深藍有底氣挑戰(zhàn)中高端市場，與其背后的華為有著密不可分的聯(lián)系。
8月30日，第二十七屆成都國際汽車展覽會上，深藍汽車兩款新車深藍L07和深藍S05正式亮相。其中深藍L07是20萬內(nèi)唯一搭載華為乾崑智駕的中型轎車，而S05則是搭載HUAWEI百萬像素智趣光影大燈，而且還是20萬內(nèi)行業(yè)首發(fā)搭載DEEPAL 4K智趣云臺相機的車型，主打時尚智趣駕駛體驗。
顯然，綁定華為技術(shù)產(chǎn)品，成為深藍特色，而這也是深藍繼續(xù)沖刺中高端的底盤之一，數(shù)據(jù)顯示，深藍汽車1-8月交付120710輛，上升趨勢已經(jīng)非常明顯，其中7 月交付量16721 輛，同比增長26.94%，8 月交付20131 輛，同比增長36.6%。
但需要注意的是，深藍年度目標(biāo)為28萬輛，捆綁華為到底能有多大的動力支撐銷量，猶未可知。而相似的問題，早已在阿維塔身上出現(xiàn)，在年初的長安全球伙伴大會上，長安汽車董事長朱華榮直言“這個行業(yè)怎么這么糟糕，我是憤怒地說了三個‘遙遙領(lǐng)先’。我們應(yīng)該有我們的底線，明明就幾十萬塊錢的車，非要說上千萬?！?/p>
顯然，阿維塔選擇華為深度合作之下，余承東極力推出問界，客觀上打壓了競品阿維塔，在長安寄望全面賦能的背景下，華為不能在銷量數(shù)據(jù)上提供支撐，也就可以理解朱華榮的沖冠一怒了。
Part.3 長安的靈魂，華為給的
新能源汽車的上半場是電氣化，下半場是智能化，已經(jīng)成為車企間的共識，在布局上，比亞迪、長城、上汽、廣汽等整車廠都在自研，因為這部分能力，決定了靈魂是否掌握在自己手中。
但長安選擇了另一條路：深度捆綁華為。
仔細研究長安和華為的能力，會發(fā)現(xiàn)一低一高：長安在低價制造的工程能力非常強悍，而華為在高端技術(shù)能力的把控在車載信息領(lǐng)域也是第一檔的存在。
余承東曾表示，華為當(dāng)前不具備低成本的能力，不具備做售價20萬元以下汽車的能力，而這部分能力的所有者，恰恰集中在自主車企手中，而長安更是其中的翹楚。對于長安來說，智駕系統(tǒng)和軟件，一直是其硬傷，短時間難以具備產(chǎn)品體系能力，讓長安頭疼不已。
因此，各取所需成為長安華為合作的基礎(chǔ)，合作的領(lǐng)域就是深藍和阿維塔。2023年，深藍汽車選擇和華為達成深度合作，年底就推出了搭載華為系統(tǒng)的深藍SL03i以及S7i；而華為與阿維塔的合作，則更為全面。
去年11月，長安與華為簽署的《投資合作備忘錄》。內(nèi)容為華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司，長安汽車及其關(guān)聯(lián)方擬投資該目標(biāo)公司并開展戰(zhàn)略合作，投資比例不超過40%，雙方共同支持目標(biāo)公司成為立足中國、面向全球、服務(wù)產(chǎn)業(yè)的汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。
雙方成立合資公司的協(xié)議，經(jīng)過長時間的準(zhǔn)備，終于在上月落地，長安汽車子公司阿維塔科技擬于2024年8月20日上午與華為簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，約定阿維塔科技購買華為持有的引望10%股權(quán)，交易金額為人民幣115億元。
事實上，以阿維塔為主體入股引望，采取阿維塔自有現(xiàn)金出資的形式，資本層面也有所考慮，長安作為上市公司，其財務(wù)數(shù)據(jù)的波動也會影響其市場表現(xiàn)，在車企內(nèi)卷烈度高升的當(dāng)下，這不失為穩(wěn)妥的方式。
但是，市場的反應(yīng)還是趨于悲觀，從8月19日開始，長安汽車持續(xù)下跌，累計最大跌幅一度接近15%，近11個交易日的累計跌幅仍然超過11%，市值蒸發(fā)近150億元。
這可能就是長安托付靈魂于華為的后果，當(dāng)銷量有所保證后，失去的東西就會在其他維度體現(xiàn)。
盡管面臨市場的質(zhì)疑和股價的波動，長安汽車依然堅定地走在品牌升級的道路上。不過，華為的技術(shù)賦能，或許正是長安在激烈競爭中尋求的那一抹亮色。未來，長安與華為的合作能否真正實現(xiàn)品牌力的提升，能否在高端市場站穩(wěn)腳跟，仍需時間來驗證。
不可否認的是，長安汽車已經(jīng)邁出了關(guān)鍵一步，無論前方是荊棘還是坦途，這場品牌升級的戰(zhàn)役，長安已經(jīng)沒有退路，只能勇往直前。