界面新聞記者 | 楊詩涵

營業(yè)收入和銷量同比大幅度增長的奇瑞汽車，被傳正在降本增效以維持企業(yè)競爭力。

據(jù)第一財經(jīng)報道，奇瑞汽車近期在公司內部下發(fā)14維度降本舉措，具體包括設計優(yōu)化減少零件數(shù)量，采用集成式的零部件，減少不必要的加工、轉運，提升合格率，采用新技術、新材料與新工藝。

奇瑞同步要求供應商一起跟進，對后者的管理也由原本僅管理一級供應商，擴展到對二級和三級供應商的管理，并且實施垂直整合。

值得注意的是，奇瑞汽車在文件中要求降本不能放松對質量的要求。截至發(fā)稿，奇瑞汽車尚未回應界面新聞的置評請求。

今年上半年，奇瑞集團累計銷售汽車達到110萬輛，首次在半年度內銷量突破百萬輛。同比增長48.4%的增幅超過比亞迪和吉利。

在財富中文網(wǎng)日前發(fā)布的2024年《財富》中國500強排行榜中，奇瑞控股集團有限公司以390.92億美元營業(yè)收入登榜，位列排行榜第100位，較2023年大幅上升68位次，營業(yè)收入增加167.90億美元。

因企業(yè)沒有上市，外界難以獲取奇瑞汽車準確的凈利潤變化數(shù)據(jù)。不過，上述排行中與凈資產(chǎn)收益率(ROE)相關的榜單顯示，奇瑞控股以35.0%位列第6位，高于互聯(lián)網(wǎng)巨頭拼多多。

即便當前發(fā)展勢頭在中國汽車公司中較好，奇瑞也需要繼續(xù)確保自身的良性財務表現(xiàn)。咨詢公司艾睿鉑(AlixPartners)大中華區(qū)聯(lián)席負責人戴加輝指出，最近一年中國汽車交易平均價格下滑13.4%。這將對汽車公司的盈利能力提出挑戰(zhàn)。

從去年1月特斯拉在中國率先降價算起，目前汽車行業(yè)價格戰(zhàn)已經(jīng)延續(xù)超過一年半。當行業(yè)呈現(xiàn)內卷、市場供求關系發(fā)生深刻變化，除奇瑞外，蔚來、理想等更多汽車制造商也在規(guī)模和效率中尋找平衡。

過去產(chǎn)品的降本往往因技術提升而來，但在當前的中國市場，卻逐漸演變?yōu)槠囍圃焐瘫黄纫詢r換量、倒逼供應商降價。面對主機廠施加的降本壓力，處在產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件企業(yè)未必好過。一家跨國汽車零部件的研發(fā)人員告訴界面新聞，今年有客戶要求一款公司主推的集成式車燈降價20%，這是一個比較激進的目標。

在他看來，企業(yè)與供應商需要謹慎地降本并保證產(chǎn)品質量，主機廠也應該為供應商獲取利潤留下空間，否則會進入惡性循環(huán)。

事實上，在本次被傳出臺舉措前，奇瑞汽車內部攜手供應商的降本增效已經(jīng)開始。上海泰澤投資咨詢有限公司發(fā)布的公開信息顯示，今年5月與奇瑞汽車合作，為其某款車型的懸架系統(tǒng)減振器總成減重降本，最后成功降低23.9%的成本，同時提升了供應商的利潤率。

同月，公司表示與奇瑞以及相關供應商，在汽車制動器、線束、門窗玻璃升降器等多個領域合作降低成本，幅度均在10%左右。

奇瑞還試圖通過搭建整合平臺在內部降本增效。據(jù)安徽日報報道，三年前奇瑞已經(jīng)整合內部采購職能，隨后推出瑞鯨工業(yè)采購平臺。該平臺集納公司內部各單位采購，以發(fā)揮規(guī)模效應優(yōu)勢。

數(shù)據(jù)顯示，2022年奇瑞非生產(chǎn)性材料采購總額89億元，集采后降低成本超過10%。去年采購額大致為200億元，降低成本幅度超過11%。