界面新聞?dòng)浾?| 李如嘉

界面新聞編輯 | 宋佳楠

近日，有不少用戶在社交媒體上發(fā)文表示，發(fā)現(xiàn)所在城市的共享單車價(jià)格有所上調(diào)，工作日的起步價(jià)從“前15分鐘1.5元”調(diào)整為“前10分鐘1.5元”。超過10分鐘后，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每15分鐘1元。按這樣的計(jì)價(jià)方式，1小時(shí)的騎行費(fèi)用從4.5元上漲至5.5元。

這也意味著，共享單車起價(jià)正式進(jìn)入“十分鐘時(shí)代”。

界面新聞?wù){(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前哈啰單車在廣州、成都、武漢、西安這四座城市率先開啟了調(diào)價(jià)，滴滴青桔單車則在成都和武漢兩座城市跟漲。據(jù)業(yè)內(nèi)人士觀察，本輪調(diào)價(jià)自6月中旬開始，最近被越來越多的用戶所感知到。

對(duì)此，哈啰官方客服回應(yīng)表示，共享兩輪車的定價(jià)受整體行業(yè)運(yùn)營環(huán)境等諸多方面的影響會(huì)不定期做調(diào)整，但調(diào)整后的價(jià)格仍然是極具性價(jià)比的，哈啰在調(diào)價(jià)前會(huì)進(jìn)行公告公示，用戶在掃碼確認(rèn)開鎖頁面也可以看到具體定價(jià)規(guī)則。

不過，面對(duì)漲價(jià)潮，美團(tuán)單車反而在廣州下調(diào)了起步價(jià)，調(diào)整后工作日的起步費(fèi)用為1.5元，使用時(shí)間從15分鐘延長到20分鐘。

有關(guān)共享單車漲價(jià)的消息一直備受外界關(guān)注，此前也有過多輪調(diào)整。今年4月，在上海、廣州等城市，清明節(jié)假日的起步價(jià)從原來的1.5元/15分鐘，漲至1.8元/15分鐘。

“騎了半個(gè)多小時(shí)共享單車收費(fèi)3.5元。夏天騎車又很熱，這個(gè)價(jià)格還不如坐公交?！庇杏脩魧?duì)界面新聞?wù)f。

從2016年發(fā)展至今，共享單車的價(jià)格已經(jīng)從最開始的單次騎行0.5元/30分鐘，漲至現(xiàn)在的最高2.5-2.8元/25分鐘，漲到5倍以上。

對(duì)于頻繁漲價(jià)的原因，有業(yè)內(nèi)人士向界面新聞分析稱，“共享單車是一個(gè)重運(yùn)營、重人力的行業(yè)，整體都面臨高運(yùn)營維護(hù)成本的挑戰(zhàn)?！?/span>

尤其是在大城市，共享單車運(yùn)維所需要的人力等各項(xiàng)成本更高，用戶騎行需求越大導(dǎo)致車輛損耗速度更快、更新速度更高，城市對(duì)共享單車的監(jiān)管也越發(fā)精細(xì)化，這些都需要公司增加人力和物力來達(dá)到政府要求。不同城市通常是根據(jù)整體運(yùn)營投入情況來調(diào)整價(jià)格，因此各地會(huì)有所不同，一般大城市的共享單車價(jià)格普遍高于中小城市。

在哈啰2021年為沖擊上市提供的招股書中也可以看到，車輛的損耗和更新費(fèi)用動(dòng)輒就要幾十億元。

2018年到2020年，哈啰3年的折舊費(fèi)用分別為17.26億元、20.93億元和24.73億元，合計(jì)超過60億，其中大部分來自共享單車，折舊費(fèi)用也是總成本的主要構(gòu)成。除此之外，哈啰用來購置新共享單車及電動(dòng)自行車的費(fèi)用分別為42.52億元、23.33億元和40.26億元，合計(jì)超過百億。

重投入下，三年間，該公司整體的凈虧損分別為22.08億元、15.05億元、11.34億元。盡管虧損在逐年收窄，但累計(jì)虧損近50億元。

從美團(tuán)的財(cái)報(bào)中也可以看到，2023年共享單車及電單車的累計(jì)折舊及減值高達(dá)66.88億元。

2021年后，哈啰沒有再更新過營收數(shù)據(jù)。截至2023年，美團(tuán)單車所在的美團(tuán)新業(yè)務(wù)板塊和滴滴青桔所在的滴滴其他業(yè)務(wù)板塊仍然處于虧損態(tài)勢，表明共享單車尚未跨過盈利難關(guān)。

在此背景下，漲價(jià)成為共享單車行業(yè)對(duì)抗高額成本的方式之一。如何在漲價(jià)的同時(shí)留住用戶，同樣是一項(xiàng)需要應(yīng)對(duì)的長期考驗(yàn)。