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共享單車又漲價(jià)了,但企業(yè)盈利仍是一道難題

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共享單車又漲價(jià)了,但企業(yè)盈利仍是一道難題

共享單車開啟“十分鐘起價(jià)時(shí)代”。

圖片來(lái)源:界面圖庫(kù)

界面新聞?dòng)浾?| 李如嘉

界面新聞編輯 | 宋佳楠

近日,有不少用戶在社交媒體上發(fā)文表示,發(fā)現(xiàn)所在城市的共享單車價(jià)格有所上調(diào),工作日的起步價(jià)從“前15分鐘1.5元”調(diào)整為“前10分鐘1.5元”。超過(guò)10分鐘后,計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每15分鐘1元。按這樣的計(jì)價(jià)方式,1小時(shí)的騎行費(fèi)用從4.5元上漲至5.5元。

這也意味著,共享單車起價(jià)正式進(jìn)入“十分鐘時(shí)代”。

界面新聞?wù){(diào)查發(fā)現(xiàn),目前哈啰單車在廣州、成都、武漢、西安這四座城市率先開啟了調(diào)價(jià),滴滴青桔單車則在成都和武漢兩座城市跟漲。據(jù)業(yè)內(nèi)人士觀察,本輪調(diào)價(jià)自6月中旬開始,最近被越來(lái)越多的用戶所感知到。

對(duì)此,哈啰官方客服回應(yīng)表示,共享兩輪車的定價(jià)受整體行業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)境等諸多方面的影響會(huì)不定期做調(diào)整,但調(diào)整后的價(jià)格仍然是極具性價(jià)比的,哈啰在調(diào)價(jià)前會(huì)進(jìn)行公告公示,用戶在掃碼確認(rèn)開鎖頁(yè)面也可以看到具體定價(jià)規(guī)則。

不過(guò),面對(duì)漲價(jià)潮,美團(tuán)單車反而在廣州下調(diào)了起步價(jià),調(diào)整后工作日的起步費(fèi)用為1.5元,使用時(shí)間從15分鐘延長(zhǎng)到20分鐘。

有關(guān)共享單車漲價(jià)的消息一直備受外界關(guān)注,此前也有過(guò)多輪調(diào)整。今年4月,在上海、廣州等城市,清明節(jié)假日的起步價(jià)從原來(lái)的1.5元/15分鐘,漲至1.8元/15分鐘。

“騎了半個(gè)多小時(shí)共享單車收費(fèi)3.5元。夏天騎車又很熱,這個(gè)價(jià)格還不如坐公交?!庇杏脩魧?duì)界面新聞?wù)f。

從2016年發(fā)展至今,共享單車的價(jià)格已經(jīng)從最開始的單次騎行0.5元/30分鐘,漲至現(xiàn)在的最高2.5-2.8元/25分鐘,漲到5倍以上。

對(duì)于頻繁漲價(jià)的原因,有業(yè)內(nèi)人士向界面新聞分析稱,“共享單車是一個(gè)重運(yùn)營(yíng)、重人力的行業(yè),整體都面臨高運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本的挑戰(zhàn)。”

尤其是在大城市,共享單車運(yùn)維所需要的人力等各項(xiàng)成本更高,用戶騎行需求越大導(dǎo)致車輛損耗速度更快、更新速度更高,城市對(duì)共享單車的監(jiān)管也越發(fā)精細(xì)化,這些都需要公司增加人力和物力來(lái)達(dá)到政府要求。不同城市通常是根據(jù)整體運(yùn)營(yíng)投入情況來(lái)調(diào)整價(jià)格,因此各地會(huì)有所不同,一般大城市的共享單車價(jià)格普遍高于中小城市。

在哈啰2021年為沖擊上市提供的招股書中也可以看到,車輛的損耗和更新費(fèi)用動(dòng)輒就要幾十億元。

2018年到2020年,哈啰3年的折舊費(fèi)用分別為17.26億元、20.93億元和24.73億元,合計(jì)超過(guò)60億,其中大部分來(lái)自共享單車,折舊費(fèi)用也是總成本的主要構(gòu)成。除此之外,哈啰用來(lái)購(gòu)置新共享單車及電動(dòng)自行車的費(fèi)用分別為42.52億元、23.33億元和40.26億元,合計(jì)超過(guò)百億。

重投入下,三年間,該公司整體的凈虧損分別為22.08億元、15.05億元、11.34億元。盡管虧損在逐年收窄,但累計(jì)虧損近50億元。

從美團(tuán)的財(cái)報(bào)中也可以看到,2023年共享單車及電單車的累計(jì)折舊及減值高達(dá)66.88億元。

2021年后,哈啰沒(méi)有再更新過(guò)營(yíng)收數(shù)據(jù)。截至2023年,美團(tuán)單車所在的美團(tuán)新業(yè)務(wù)板塊和滴滴青桔所在的滴滴其他業(yè)務(wù)板塊仍然處于虧損態(tài)勢(shì),表明共享單車尚未跨過(guò)盈利難關(guān)。

在此背景下,漲價(jià)成為共享單車行業(yè)對(duì)抗高額成本的方式之一。如何在漲價(jià)的同時(shí)留住用戶,同樣是一項(xiàng)需要應(yīng)對(duì)的長(zhǎng)期考驗(yàn)。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

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共享單車又漲價(jià)了,但企業(yè)盈利仍是一道難題

共享單車開啟“十分鐘起價(jià)時(shí)代”。

圖片來(lái)源:界面圖庫(kù)

界面新聞?dòng)浾?| 李如嘉

界面新聞編輯 | 宋佳楠

近日,有不少用戶在社交媒體上發(fā)文表示,發(fā)現(xiàn)所在城市的共享單車價(jià)格有所上調(diào),工作日的起步價(jià)從“前15分鐘1.5元”調(diào)整為“前10分鐘1.5元”。超過(guò)10分鐘后,計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每15分鐘1元。按這樣的計(jì)價(jià)方式,1小時(shí)的騎行費(fèi)用從4.5元上漲至5.5元。

這也意味著,共享單車起價(jià)正式進(jìn)入“十分鐘時(shí)代”。

界面新聞?wù){(diào)查發(fā)現(xiàn),目前哈啰單車在廣州、成都、武漢、西安這四座城市率先開啟了調(diào)價(jià),滴滴青桔單車則在成都和武漢兩座城市跟漲。據(jù)業(yè)內(nèi)人士觀察,本輪調(diào)價(jià)自6月中旬開始,最近被越來(lái)越多的用戶所感知到。

對(duì)此,哈啰官方客服回應(yīng)表示,共享兩輪車的定價(jià)受整體行業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)境等諸多方面的影響會(huì)不定期做調(diào)整,但調(diào)整后的價(jià)格仍然是極具性價(jià)比的,哈啰在調(diào)價(jià)前會(huì)進(jìn)行公告公示,用戶在掃碼確認(rèn)開鎖頁(yè)面也可以看到具體定價(jià)規(guī)則。

不過(guò),面對(duì)漲價(jià)潮,美團(tuán)單車反而在廣州下調(diào)了起步價(jià),調(diào)整后工作日的起步費(fèi)用為1.5元,使用時(shí)間從15分鐘延長(zhǎng)到20分鐘。

有關(guān)共享單車漲價(jià)的消息一直備受外界關(guān)注,此前也有過(guò)多輪調(diào)整。今年4月,在上海、廣州等城市,清明節(jié)假日的起步價(jià)從原來(lái)的1.5元/15分鐘,漲至1.8元/15分鐘。

“騎了半個(gè)多小時(shí)共享單車收費(fèi)3.5元。夏天騎車又很熱,這個(gè)價(jià)格還不如坐公交?!庇杏脩魧?duì)界面新聞?wù)f。

從2016年發(fā)展至今,共享單車的價(jià)格已經(jīng)從最開始的單次騎行0.5元/30分鐘,漲至現(xiàn)在的最高2.5-2.8元/25分鐘,漲到5倍以上。

對(duì)于頻繁漲價(jià)的原因,有業(yè)內(nèi)人士向界面新聞分析稱,“共享單車是一個(gè)重運(yùn)營(yíng)、重人力的行業(yè),整體都面臨高運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本的挑戰(zhàn)?!?/span>

尤其是在大城市,共享單車運(yùn)維所需要的人力等各項(xiàng)成本更高,用戶騎行需求越大導(dǎo)致車輛損耗速度更快、更新速度更高,城市對(duì)共享單車的監(jiān)管也越發(fā)精細(xì)化,這些都需要公司增加人力和物力來(lái)達(dá)到政府要求。不同城市通常是根據(jù)整體運(yùn)營(yíng)投入情況來(lái)調(diào)整價(jià)格,因此各地會(huì)有所不同,一般大城市的共享單車價(jià)格普遍高于中小城市。

在哈啰2021年為沖擊上市提供的招股書中也可以看到,車輛的損耗和更新費(fèi)用動(dòng)輒就要幾十億元。

2018年到2020年,哈啰3年的折舊費(fèi)用分別為17.26億元、20.93億元和24.73億元,合計(jì)超過(guò)60億,其中大部分來(lái)自共享單車,折舊費(fèi)用也是總成本的主要構(gòu)成。除此之外,哈啰用來(lái)購(gòu)置新共享單車及電動(dòng)自行車的費(fèi)用分別為42.52億元、23.33億元和40.26億元,合計(jì)超過(guò)百億。

重投入下,三年間,該公司整體的凈虧損分別為22.08億元、15.05億元、11.34億元。盡管虧損在逐年收窄,但累計(jì)虧損近50億元。

從美團(tuán)的財(cái)報(bào)中也可以看到,2023年共享單車及電單車的累計(jì)折舊及減值高達(dá)66.88億元。

2021年后,哈啰沒(méi)有再更新過(guò)營(yíng)收數(shù)據(jù)。截至2023年,美團(tuán)單車所在的美團(tuán)新業(yè)務(wù)板塊和滴滴青桔所在的滴滴其他業(yè)務(wù)板塊仍然處于虧損態(tài)勢(shì),表明共享單車尚未跨過(guò)盈利難關(guān)。

在此背景下,漲價(jià)成為共享單車行業(yè)對(duì)抗高額成本的方式之一。如何在漲價(jià)的同時(shí)留住用戶,同樣是一項(xiàng)需要應(yīng)對(duì)的長(zhǎng)期考驗(yàn)。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。