文 | 車百智庫 王偉
雷軍和小米汽車再一次走到了聚光燈下。
7月19日晚，2024雷軍年度演講在北京首鋼冰球館舉行，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍正式發(fā)布巔峰性能純電動車——小米 SU7 Ultra Prototype（小米SU7 Ultra原型車）。
據了解，小米SU7 Ultra Prototype與小米SU7雙車同源，采用同一純電平臺架構開發(fā)。該架構既可打造高品質的民用車型，也可以開發(fā)出承受超強耐久于高性能考驗的賽道級產品。
7月22日，小米汽車又在官方微博賬號上發(fā)布的“小米 SU7 答網友問（第四十八集）”中進一步提到，小米SU7 Ultra Prototype由小米汽車主導設計與開發(fā)，目前該原型車核心硬件及車身結構均由小米汽車獨立設計與開發(fā)，例如超級電機V8s采用完全自主研發(fā)，賽道級小米CTB電池包與寧德時代聯(lián)合研發(fā)，并全球首次搭載麒麟二代電池。此外，整車熱管理系統(tǒng)，電驅控制器，電池控制策略等，也均由小米汽車獨立設計與開發(fā)。
據說，前小米SU7 Ultra Prototype已整裝待發(fā)，將于2024年10月正式征戰(zhàn)紐北。雷軍宣布，小米汽車的目標是“十年之內，成為紐北最快四門電車”。這會是小米汽車在世界巔峰賽道上，和全球頂尖車企正面對決。目前紐北圈速榜上榜電車屈指可數(shù)，自2014年來，上榜純電車僅7款，僅3款為四門純電車，純電榜單前四位都是千萬級跑車。小米汽車將與這些跑車，在賽道上一較高下。
這還不算，小米第二款車也已進入測試驗證階段，預計明年上半年發(fā)布。根據多家媒體報道，它將是對標特斯拉 Mode Y 的純電 SUV。多位接近小米人士說新車和 SU7 同平臺、共用一定比例的零部件。第三款車只有一些線索，有人說是增程 SUV，有人說是 SU7 改款，還有供應鏈人士推測是 20 萬元以內的更大眾化車款。
從備貨、定價，再到正式發(fā)布，過去三年里小米汽車遭到不少質疑、調侃。以至于雷軍在發(fā)布會現(xiàn)場也引用熱梗，“蘋果造車十年都干不成，憑啥小米三年就能干成？”
是的，這也是很多至今難解的疑問。
一、小米汽車的野心
發(fā)布會現(xiàn)場，雷軍之所以敢立下“小米汽車要在十年內成為紐北賽道最快的四門電車的”的小目標”，可能是源于目前小米汽車不錯的交付成績和技術成果。上市交付的第三個月便交付過萬，按照全年沖刺12萬輛的交付目標來看，下半年小米汽車單月交付將突破1.5萬輛，甚至2萬輛。小米SU7也有望借此，成為20萬元以上純電轎車銷冠，將Model 3挑落馬下。
這一成果讓雷軍也覺得有些超預期。雷軍透露，在今年初制定全年產能目標、向供應商訂貨時，很多人建議3萬輛，穩(wěn)一點好。最終小米SU7的訂貨目標是76000輛，這在當時也是個瘋狂的目標。
但雷軍和小米汽車團隊知道，小米汽車只能拼命向前沖，畢竟從一開始造車，這就是場艱難的戰(zhàn)役。
在造車項目啟動后，已經定居歐洲的李田原、順為資本合伙人胡崢楠等人，都紛紛投入到小米汽車造車進程中。過去三年多時間里，小米汽車收到了超過38萬份簡歷，雷軍也在發(fā)布會現(xiàn)場發(fā)出“英雄帖”，希望更多汽車行業(yè)人才加入到小米造車的事業(yè)當中。
人才之外，則是制造技術。雷軍指出，小米在14年前創(chuàng)業(yè)時走的是輕模式，根基不穩(wěn)，甚至至今也還在為此補課。所以從造車開始，小米就決定要從底層核心技術出發(fā)，十倍投入，認認真真造一輛好車，“電機、大壓鑄集群、智能駕駛、電池包等各個核心賽道……小米全部進行了重點投入?！?/p>
甚至在電池包研發(fā)的過程中，因為太折騰，雷軍還致電過寧德時代董事長曾毓群，對此表示抱歉，最終也得到曾毓群的理解。
二、走別人趟過的路
其實，“小米速度”一直讓冷眼旁觀者驚嘆。
小米 2021 年二季度啟動汽車預研，計劃在 2023 年三季度進入小批量生產階段。這意味著它們需要在兩年內完成工程分析和設計、產業(yè)化批準、模具開發(fā)、試驗驗證等一系列環(huán)節(jié)，為 2024 年一季度量產做好準備。
曾在一家大型合資車企工作的工程師稱贊小米汽車的開發(fā)速度，說他們原來整車開發(fā)通常需要四年。
小米壓縮新車開發(fā)周期的辦法之一是盡量用被市場充分驗證的方案：SU7 的外觀輪廓近似保時捷 Taycan，前大燈像邁凱倫 720S；搭載的 CTB 電池一體化技術已在特斯拉、比亞迪等車型上量產；智駕 BEV+Transformer 路線也是大多數(shù)車企的選擇；至于一體壓鑄，在特斯拉的示范下，更多車企陸續(xù)把它納入制造環(huán)節(jié)。
小米選 SU7 供應商也是類似思路，比如制動控制器來自博世、剎車卡鉗來自布雷博、CDC 阻尼減震器來自采埃孚。一位接近小米供應商的人士評價，小米汽車選供應商時非常 “扎實”，基本只有全球化的一級供應商入選，供應鏈團隊也熟悉市場和行情，談價目標明確，“不像新手”。
在賣車上，除了價格和創(chuàng)始人的影響力，小米汽車也利用了手機業(yè)務的銷售渠道，即小米和龐大經銷商開設的上萬家小米之家（按需擴建），此外還有新建的直營交付中心和經銷商門店——直營 + 經銷也是被同行驗證過的。
截至 6 月 30 日，小米汽車有 87 家門店。雷軍說，到 2024 年 12 月，小米汽車會建有 220 家銷售門店。這是小鵬、理想等新勢力成立六年左右才能達到的數(shù)量。
三、豪車市場的鯰魚
6月的B+、C級轎車銷量排行榜中，小米汽車可謂是最“年輕”的品牌。雷軍曾說，“他愿意押上人生全部的聲譽，再次披掛上陣，為小米汽車而戰(zhàn)”。
這些話，無論是造勢的口號，還是發(fā)自肺腑的宣言。自3月28日發(fā)布，4分鐘大定破萬，到如今小米SU7月銷破萬，甚至超越了傳統(tǒng)豪華品牌奧迪A6L。小米造車就正式從傳言變?yōu)榱松裨挕?/p>
小米汽車“一戰(zhàn)封神”的背后，豪車市場發(fā)生的變化功不可沒。電動化、智能化的趨勢將傳統(tǒng)豪車品牌拉下神壇，大家回歸同一起跑線。
理想、華為重新定義了中大型SUV的內在價值，小米SU7也讓純電轎跑有了新的定價邏輯。加之產品卷、價格卷、流量卷，國內豪華車市場的底層需求正在發(fā)生轉移，從以往追求豪華、體面，到現(xiàn)在用智駕、智艙技術來重新定義高端。
基于此，小米汽車憑借零百加速2.78s、最大馬力673PS的出眾駕駛性能，以及車載HUD、人機全生態(tài)等多項智能黑科技成功出圈。
其次，小米很懂年輕消費者，其運用“心理代償效應”平衡了年輕消費者消費意愿強，但消費能力有限兩大特性。外觀上，小米SU7模仿保時捷，性能對標特斯拉Model3，定價出人意料，這就是小米“花小錢辦大事”的精明之處。
再者，小米汽車還善于抓細節(jié)，歸納總結了友商產品的優(yōu)劣勢，將自身產品打造成了“集大成者”。車內搭載小米澎湃OS可以聯(lián)動眾多小米生態(tài)產品，座椅后背支持硬件生態(tài)拓展趣味性強、前座扶手內置手電筒、配套手機支架安裝孔位、雙層鍍銀的天幕和前擋風玻璃等。
時至今日，新車發(fā)布時的營銷熱度已然褪去，“水分”被瀝干，小米汽車用實力在市場中站穩(wěn)了腳跟。
四、結語
在7月19日的年度演講上，雷軍非常自豪地表示，“小米汽車首戰(zhàn)告捷，小米汽車終于擠上了牌桌。當然離成功還差很遠，長征才剛剛開始?！崩总妼τ诮衲隂_刺12萬輛交付非常有信心。他透露，小米汽車預計會在今年11月，提前完成全年10萬輛的交付目標。
遙想三年前，雷軍宣布造車，遭遇了無數(shù)調侃；沒想到，三年過去，曾經在行業(yè)內外都被認為不可思議的事情，被雷軍干成了。如今，雷軍好像終于決定攤牌了，而電動汽車市場上，也注定會再起風云。