界面新聞記者 | 李如嘉 伍洋宇
界面新聞編輯 | 劉方遠
武漢市中心地帶江漢路西南方向22公里外，坐落著蘿卜快跑的武漢運營總部。
數(shù)棟鋼結構廠房建筑陳列在經(jīng)開區(qū)民營科技工業(yè)區(qū)里，蘿卜快跑的位置緊挨著幾家新能源、機械和道路運輸企業(yè)。辦公樓的外觀與其他本地企業(yè)別無二致，唯一的區(qū)別是在建筑外立面裝飾有百度標志性Logo和藍、綠色彩的條帶。
7月中旬，武漢市下起了連日的陰雨。蘿卜快跑的辦公區(qū)旁是室內(nèi)車庫，存放著一些半拆解的車身結構和機械構件。數(shù)輛測試車輛停放在園區(qū)內(nèi)，不時有安全員駕駛測試車駛進駛出。
廠房外還有一個泥土地面的露天停車場，停放著不少還未完成涂裝的第六代量產(chǎn)無人車Apollo RT6。外觀上，第六代車與目前在武漢市區(qū)里跑的第五代車有顯著區(qū)別，去除了車頂標志性“犄角狀”設計，激光雷達的造型更加隱蔽、融入車身。
這批最新車輛成本價僅需20萬，相較上一代整車成本降低60%。隨著第六代無人車的投入，蘿卜快跑整體營運成本將進一步下降。百度計劃在年底前將武漢運營的無人駕駛車隊擴大到1000輛，超過去年年底數(shù)量的3倍以上，屆時，蘿卜快跑也將在武漢實現(xiàn)盈虧平衡。
即使最新一代車還沒有在街頭大量出現(xiàn)，蘿卜快跑已經(jīng)在武漢掀起了一場風暴。
5月，針對武漢蘿卜快跑是否真的能在年內(nèi)實現(xiàn)收支平衡的質疑是風暴聚集的信號。社交平臺上開始累積武漢本地市民的吐槽，說蘿卜快跑的車輛的是“苕蘿卜”。緊接著，武漢城市留言板上多條關于蘿卜快跑的投訴又引起了關注，內(nèi)容多為對蘿卜快跑無人車影響交通、存在安全隱患感到不滿。
百度方面隨即回應稱，這是一場混淆視聽、操縱輿論的黑水軍事件，已第一時間向公安機關報案。但事情到這里并未結束。就在不久前，網(wǎng)傳蘿卜快跑在武漢已突破500萬訂單量，迎來歷史性轉折點的消息徹底點燃輿論。雖然事實上，該數(shù)據(jù)為百度多年來在全國累計提供的自動駕駛出行訂單量。但風暴已經(jīng)掀起，除了媒體和民眾，周鴻祎、何小鵬、傅盛等科技公司大佬也先后發(fā)表個人觀點加入輿論場。
多日停留在熱搜榜上的蘿卜快跑推動百度港股股價連續(xù)三日上漲，單日最高漲幅突破10%。A股智能駕駛、網(wǎng)約車概念同樣受到帶動持續(xù)活躍。
面對外界的火熱炒作，蘿卜快跑自己諱莫如深，除了回應黑水軍事件和此后的撞人事件外沒有任何對外發(fā)聲。
園區(qū)里，有員工對界面新聞記者表示，“最近的輿論你也知道，我們也不好和你多說什么?！?/span>
發(fā)展多年的Robotaxi（無人駕駛出租車），終于把市場注意力從大模型手中奪回來一些。不過，熱鬧背后，Robotaxi要大范圍推廣依然有諸多難題。
技術何時才能完全應付城區(qū)道路的復雜路況；政策開放之后，事故責任認定的法律法規(guī)尚不完善；商業(yè)化方面何時才能贏虧平衡不再燒錢，這些都是擺在Robotaxi面前的現(xiàn)實難關。
阻力和動力俱在眼前，蘿卜快跑能如它所愿順利推進下去嗎？
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現(xiàn)如今，走在武漢的大街小巷，在學生的交談中、中年人的短視頻里，時不時就能聽到對蘿卜快跑和無人駕駛的議論。不過，對蘿卜快跑熱情最大的，可能還不是當?shù)鼐用?，而是因為近期的輿論熱潮知道武漢有無人駕駛出租車的游客們。
“蘿卜快跑還是我爸告訴我的，說現(xiàn)在無人車方便又便宜，打滴滴不如打這個?！笔罴匍_始，黎黃陂路上許多年輕游客正停駐拍照，其中一位女生告訴界面新聞。多位游客都表示自己有興趣嘗試蘿卜快跑，甚至有人是路過武漢專程來體驗的。
外面的世界紛紛擾擾，然而對于武漢老城區(qū)的很多市民來說，無人車還像是一個突然走進現(xiàn)實的“都市傳說”。
無人駕駛通常會從遠離城市中心的道路和示范區(qū)開始測試，之后再逐步進入核心城區(qū)。因為核心城區(qū)道路場景往往更加復雜，行人和車輛都更密集，對于無人車的智能水平要求更高。
老武漢由曾經(jīng)的“武漢三鎮(zhèn)”武昌、?漢口、?漢陽組成?！叭?zhèn)”所覆蓋的范圍即是武漢市現(xiàn)在的七個中心城區(qū)：武昌區(qū)、青山區(qū)、洪山區(qū)、江漢區(qū)，硚口區(qū)、漢陽區(qū)，也是蘿卜快跑最后需要攻克的核心區(qū)域。
中山大道是漢口最重要的商業(yè)交通干道。界面新聞了解到，蘿卜快跑也是最近才開始在這條繁華大道的硚口區(qū)路段密集運營，生活在附近的居民們大多也是這時候才注意到Robotaxi的存在。
“我也就最近一兩個月才開始看到這個車，還是不建議你去坐，是新出現(xiàn)的東西，很危險的，現(xiàn)在都是營銷。”小圣一直在老城區(qū)生活，他和身邊的朋友們此前都沒有接觸過蘿卜快跑。小圣特意向界面新聞提到，武漢這邊公交車、出租車、私家車都開的很快，無人車可能在路上會“受欺負”。
界面新聞記者在中山大道其中一段路上駐足了十分鐘，就已經(jīng)看到有三輛蘿卜快跑駛過，不過車內(nèi)都配備有安全員。
在這條大道旁經(jīng)營小吃店的芳姐則是最近在網(wǎng)上刷到短視頻才知道蘿卜快跑的存在。同樣在附近生活的宣先生告訴記者，老城區(qū)的居民此前確實沒怎么見過蘿卜快跑，真正體驗過的更是少數(shù)。
對于無人車的感知更為強烈的，是經(jīng)?？鐓^(qū)跑車的網(wǎng)約車和出租車司機。
“我們司機群里最近很多人都在討論這個?！本W(wǎng)約車司機趙師傅對界面新聞說，他從一兩年前起就在街上開始見到蘿卜快跑。由于很早就知道這種“新科技”，趙師傅帶家里的孩子還有父母都去體驗過。
對于蘿卜快跑的駕駛技術，趙師傅的評價是，“如果是早晚高峰趕時間，我肯定不會選蘿卜快跑?！?/span>
界面新聞記者在武漢實際體驗蘿卜快跑也感受到，車輛整體的行駛速度較慢，很多時候會低于道路限速，駕駛風格更為謹慎，行駛中也會有急剎的情況。
蘿卜快跑在武漢被喊做“苕蘿卜”，也就是“笨蘿卜”的意思。趙師傅提到，所謂“笨”是因為它的第一原則是“讓”，比如路上有一群行人、電動車路過，人類司機會選擇插空通過，蘿卜快跑則要等到人或者車全部經(jīng)過才會再次啟動。
在武漢開車，很多人變道不會打燈，習慣超車和加塞，特別是早晚高峰，大家開車侵略性都很強。蘿卜快跑的起步、變道、超車沒有人類靈敏，司機也不會讓它，所以常會卡在路中間。
當然，“笨”的另一種說法，就是絕對遵守規(guī)則，所以才會“不夠靈活”。最近社交平臺上對蘿卜快跑的“聲討”也開始有所反轉，人們稱蘿卜快跑為“馬路判官”，專治其他隨意違反交通規(guī)則的車輛。
這又進一步助推了蘿卜快跑在武漢走紅，更多人開始關注到了無人車的優(yōu)點：不拒載，不繞路，不用看司機臉色，還便宜。
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蘿卜快跑為什么是在武漢突然走紅？
武漢市對自動駕駛的重視為蘿卜快跑提供了良好的生長土壤。目前，全國已有51個城市出臺自動駕駛試點示范政策。武漢是國內(nèi)第一個發(fā)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化試點牌照的城市。
百度2022年在武漢拿到了全國首批無人化示范運營資格，此后，“全無人”的蘿卜快跑在軍山新城開始試運營，并在武漢創(chuàng)造了多個全國先例，包括首次跨越長江大橋、首個跨區(qū)通行、首個夜間運營等。
截至2023年底，武漢全市累計開放測試道路里程已突破3378.73公里（單向里程），覆蓋武漢12個行政區(qū)，輻射面積約3000平方公里，觸達人口超770萬。從常態(tài)化運行的自動駕駛出行服務車輛數(shù)量、訂單量，以及開放道路里程、面積等核心數(shù)據(jù)來看，武漢已經(jīng)成為全國乃至全球最大的自動駕駛運營服務區(qū)。
從2022年到現(xiàn)在，住在經(jīng)開區(qū)的梅女士已經(jīng)打了205單蘿卜快跑。她告訴界面新聞，經(jīng)常打蘿卜快跑最重要的原因是方便。梅女士家離最近的地鐵站有三、四公里的距離，附近的兩班公交車只有早上和下午運營，且發(fā)車間隔時間都在半小時以上，如果打車價格又很高。
蘿卜快跑的出現(xiàn)恰好解決了她的需求。據(jù)梅女士表示，她所居住的區(qū)域大部分情況下一分鐘內(nèi)都能叫到車，15公里的路程網(wǎng)約車要30多元，蘿卜快跑領7折券后僅需7.2元。
梅女士這兩年間的實際感受是，蘿卜快跑的運行速度由最早的時速40公里在不斷提高，安全員也越來越少見。最近幾個月，梅女士所乘坐的蘿卜快跑幾乎都是全無人車。
據(jù)界面新聞記者了解，在北上廣深等城市中，蘿卜快跑的運營區(qū)域遠沒有武漢大，而且大多數(shù)也配備了安全員。
“百度把附近城市的很多無人車都調(diào)往了武漢?！庇袩o人駕駛行業(yè)人士告訴界面新聞。武漢項目的成敗，對蘿卜快跑來說至關重要。如果成功把武漢打造為樣板，百度之后會把武漢經(jīng)驗復制到其他城市。
事實上，武漢已經(jīng)成為蘿卜快跑投放車輛最多的運營城市，目前有超過400輛車，覆蓋武漢3000多平方公里和770萬人口。
蘿卜快跑大力投入武漢背后，除了武漢政府的支持，也與百度自身面臨的緊迫感有關。
去年11月，百度副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王云鵬晉升為集團副總裁，并擔任百度IDG（智能駕駛事業(yè)群組）負責人，向CEO匯報。這是百度IDG時隔6年后再度換帥。
王云鵬的上任，被業(yè)內(nèi)解讀為百度希望對自動駕駛業(yè)務的商業(yè)化提速。彼時，百度探索自動駕駛技術已有十年，但遲遲不見大規(guī)模商業(yè)化落地?！捌饌€大早、趕個晚集”的戲謔聲音不斷向這家有掉隊嫌疑的巨頭襲來。
王云鵬曾負責建立并開放百度在北京的自動駕駛和車路協(xié)同應用測試基地Apollo Park，蘿卜快跑也是由他帶領團隊建設。其以新身份的幾次對內(nèi)對外發(fā)聲，堅定表示，“自動駕駛剛剛見到曙光，真正的大集還沒有開始”，百度則需要全力以赴打贏這場仗。
最近一年，蘿卜快跑在武漢加速推進。李彥宏在百度今年一季度財報電話會上披露，與1年前相比，百度在武漢沒有配備安全員的全無人駕駛車隊增加了2倍，達到了約300輛，今年4月，全無人駕駛訂單的比例上升到了70%。蘿卜快跑的運營覆蓋區(qū)域比1年前則增加了8倍。
快馬加鞭下，今年5月，在第六代量產(chǎn)無人車Apollo RT6發(fā)布會上，百度高調(diào)宣布計劃今年年底將實現(xiàn)蘿卜快跑在武漢的盈虧平衡，2025年進入全面盈利期。
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也許是火了之后想來體驗嘗鮮的人太多了，最近想在武漢打上蘿卜快跑是越來越難了。
7月13日，界面新聞記者在武漢測試發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)等待時間超過1個小時，并且在等了1個多小時之后由于超時被取消訂單。實際上，近期在武漢市區(qū)內(nèi)的各個站點，想要打蘿卜快跑通常都需要等待半小時以上。
這反映的是蘿卜快跑的實際運載能力與需求之間存在巨大缺口。即使是在投入最大的武漢，相比于出租車和網(wǎng)約車，蘿卜快跑無人車的數(shù)量只是零頭。
武漢市統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，截止2023年年底，武漢市約有1.6萬臺出租車。武漢市交通運輸局在今年公布，目前武漢市日均運營網(wǎng)約車2.94萬輛。蘿卜快跑投放的全部400多輛無人駕駛汽車僅能占到市場不到1%的份額。
事實上，每新投入一輛車，百度都要負擔一筆巨大的成本。
據(jù)界面新聞記者觀察，目前在武漢運行的蘿卜快跑車輛仍以第五代車Apollo moon為主，單車成本至少在48萬及以上。按照5年的運營時間計算，其月均成本為8000元。
記者選取蘿卜快跑在武漢的數(shù)單計價結果，平均之后得到每公里收費大約在1.5元至1.8元。如果這個價格保持到大規(guī)模商業(yè)化，按照網(wǎng)約車司機平均每天行駛200-300公里計算，蘿卜快跑日流水可以進入300-540元區(qū)間，月收入可達到9000元及以上級別。
也就是說，在最理想的情況下，蘿卜快跑僅能在單輛車上做到“小勝”硬件成本，因為這還未考慮遠程監(jiān)控安全員工資、充電費、維修保養(yǎng)費、保險費等運營成本。
如果簡單按一個遠程監(jiān)控安全員可以管理三輛車，月均工資6000元計算，每輛車月均安全員成本2000元。充電費按日均200公里、15kWh/100km電耗率、1.8元/千瓦時電費及服務費計算，月均電費1620元。此外，維修保養(yǎng)和保險費用取行業(yè)低點估計為單車每月共1500元，共計5120元。
如果加上這些成本，蘿卜快跑每多一輛車就多了一筆持續(xù)虧損。想要形成良性循環(huán)，降本成為最迫切的問題。以今年將要上路的第六代車Apollo RT6來算，其月均硬件成本可以降至3400元，整體成本有望與收入打平。
另一大需要解決的問題是技術進步。隨著AI大模型的加持，無人駕駛技術比以往有了明顯提升。在大洋彼岸，明星公司W(wǎng)aymo剛剛開放了舊金山城區(qū)的運營業(yè)務。對灣區(qū)的科技從業(yè)者來說，打上一輛Waymo仍是一件蠻酷的事情，他們在社交媒體上的反饋大部分都是：絲滑、流暢、無停頓。
有自動駕駛公司人士告訴界面新聞，相比于美國，中國國內(nèi)的國內(nèi)道路情況更加復雜多變，包含大量非機動車、行人、以及大量的電動自行車，這些因素增加了自動駕駛系統(tǒng)的感知和決策難度。
以最日常的識別與判斷為例，有武漢市民對界面新聞記者提到，除了面對“加塞”時的遲鈍，蘿卜快跑偶爾還會對路面上的手提袋或是路邊的行道樹誤識別，出現(xiàn)突然降速或是急剎車。
而在暴雨、暴雪等極端天氣下，無人車平臺幾乎也只能選擇停運。這往往是打車需求最大的時候。另外，網(wǎng)絡和系統(tǒng)的穩(wěn)定性也會直接影響到Robotaxi的運營效果。
這些難題都有待蘿卜快跑的技術團隊去尋找解決辦法。
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7月初，蘿卜快跑剛剛在武漢遭遇了一場安全事故。有市民發(fā)布短視頻稱蘿卜快跑在街頭與行人相撞。百度隨后回應稱，“事故因車輛在綠燈亮起啟動之際與一名闖紅燈行人發(fā)生輕微接觸。”
由于事故未產(chǎn)生嚴重后果，而且行人闖紅燈在先，所以這一事件并未影響蘿卜快跑在普通人眼里的觀感。但是，萬一發(fā)生嚴重事故，責任將如何認定？過去在政策層面這一塊并沒有明確規(guī)定。
但各地政府已經(jīng)開始加快政策制定的步伐。
今年7月，北京市經(jīng)信局就《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》對外征求意見，稱自動駕駛汽車可以應用在包括城市公共電汽車客運、出租汽車客運（網(wǎng)約車）、汽車租賃等城市出行服務。
汽車資深行業(yè)分析師梅松林認為，北京的意見稿幾乎是吹響了自動駕駛的號令，它意味著自動駕駛公司不再是在有限的范圍和場景進行有限測試，而是正式進入商業(yè)化時代，這也是檢驗公司真實水平的時候。
關于平臺與用戶都有所顧慮的定責問題，該意見稿也率先明確，自動駕駛汽車上道路行駛期間發(fā)生交通違法行為的，由公安交管部門按照現(xiàn)行道路交通安全法律、法規(guī)進行處理和認定?！败噧?nèi)有駕駛人的，依法對駕駛人進行處理；車內(nèi)無駕駛人的，對車輛所有人、管理人進行處理?！?/span>
政策放開意味著規(guī)?；c盈利的可能。根據(jù)小馬智行的測算，Robotaxi在單一城市投放500到1000臺的量級，才有可能達到收支平衡。越過這個點，每增加一臺車輛的成本會更低，毛利率會更高，進入正向的不斷自我造血的階段。
政策和商業(yè)條件都具備之后，蘿卜快跑們想要真正發(fā)展起來，還必須面對另一個巨頭——滴滴。
Robotaxi是滴滴早晚要打的一場仗，它對此不是沒有準備。2023年4月，滴滴曾特意舉辦一場發(fā)布會向外界展示其自動駕駛技術版圖，落地場景覆蓋Robotaxi和干線物流。
彼時，滴滴自動駕駛COO孟醒透露，滴滴首款無人車將于2025年以混合派單形式接入其共享出行網(wǎng)絡。滴滴已經(jīng)開始與廣汽埃安合作量產(chǎn)L4無人駕駛新能源汽車，與法雷奧合作開發(fā)智能安全解決方案。但進展不快，目前，僅有少量測試車跑在上海和廣州的部分區(qū)域。
不過，這家頭部網(wǎng)約車公司也不會給對手留太多時間差。一旦滴滴接入量產(chǎn)無人車，它本身不僅掌握著網(wǎng)約車用戶的最大流量入口，連用戶增長和燒錢補貼等運營手段也都在它的經(jīng)驗范圍內(nèi)。
蘿卜快跑距離成為“滴滴”還缺什么？2023年6月一場智駕峰會上，孟醒揭示了網(wǎng)約車平臺視角下，如何衡量Robotaxi與網(wǎng)約車之間的服務和能力差距。第一個指標是送駕時長，用于比較無人駕駛和有人駕駛的時間倍差，比如滴滴從上一年的1.35倍減少到1.2倍。第二個指標是Robotaxi的完單量和呼叫單量之比，滴滴彼時的數(shù)據(jù)是1/4，這背后是還不夠高的受用戶歡迎程度。
孟醒指出，用戶的總體需求是更大區(qū)域、更多站點、更長時間和更多的車，等這些需求都得到滿足才能進入真正規(guī)?；蜕虡I(yè)化的下一個階段。這無疑也都是蘿卜快跑的考題。
小馬智行副總裁、Robotaxi自動駕駛出行業(yè)務負責人張寧對界面新聞做出預測，跨過盈虧平衡點之后，無人駕駛的滲透率會產(chǎn)生指數(shù)型的增量。但至少要超過30%的市場滲透率，才能對目前傳統(tǒng)出行方式形成結構性的變化，這個時間點大約會在5年后。
目前，全球還沒有一家無人駕駛公司在市場投入的Robotaxi總量超過1000輛。小馬智行希望在2025-2026年，在單一城市做到千臺Robotaxi的落地運營。百度則公開表示，在今年年內(nèi)，將在武漢投放千臺蘿卜快跑無人車。
到那時，這到底是一場巨頭“自嗨”的結束，還是一個行業(yè)狂歡的開始，大概就能迎來更明確的答案。