界面新聞記者 | 周姝祺
在首款車型SU7上市并獲得大量訂單之后，消費(fèi)者和競爭對手都在密切關(guān)注小米汽車的下一次出牌。
在純電路線之外，小米汽車或也將進(jìn)軍增程領(lǐng)域。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道，小米汽車規(guī)劃的第三款車為面向家庭用戶的增程式SUV，對標(biāo)理想汽車，預(yù)計(jì)將在2026年上市。
此前已有多家媒體報道小米汽車正在規(guī)劃增程式產(chǎn)品，但小米汽車官方均予以否認(rèn)。一位接近小米汽車人士向界面新聞透露，小米汽車啟動了增程式產(chǎn)品的研發(fā)，售價將低于小米SU7。去年10月，小米汽車招聘官網(wǎng)放出了多個增程式系統(tǒng)相關(guān)的工程師崗位。
對銷量有野心的新能源汽車品牌很難放棄增程式技術(shù)路線。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月純電動和增程式新能源汽車批發(fā)銷量同比增長比例分別為5.6%和113%，后者的市場份額正在快速增長，成為燃油車群體的優(yōu)先選擇。
雷軍曾表示，小米汽車的目標(biāo)是15至20年成為全球前五的車廠。這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，需要小米汽車年銷量達(dá)到30至40萬輛，方可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
小米汽車有可效仿的成功模板。理想汽車和問界憑借增程產(chǎn)品，在20萬元以上中高端新能源車市場銷量排名位居前兩位，單月銷量超過4萬輛；零跑汽車依靠“半價理想”路線，6月單月銷量實(shí)現(xiàn)歷史新高，達(dá)到2萬輛。
零跑汽車正在為和小米汽車的直接競爭做準(zhǔn)備。一位零跑汽車產(chǎn)品線員工向界面新聞透露，內(nèi)部對小米汽車的價格下探和增程式路線產(chǎn)品高度警惕。
36氪報道稱，小米汽車第二款新車定位純電SUV，預(yù)計(jì)將在明年上半年推出；第三款車初步定位在15萬元級別。從社交平臺流傳的偽裝車照片來看，小米的第二款車型或與法拉利Purosangue在外形上相似。
小米汽車?yán)萌耆钴囆停鸩较蛳鲁潦袌霭l(fā)展，開拓更為廣泛的用戶群體。但進(jìn)入到比亞迪占據(jù)定價主導(dǎo)權(quán)的主流市場，小米汽車要做到極致的成本管理。
一位新勢力高層向界面新聞指出，公司短期內(nèi)不會考慮進(jìn)入到15萬元級別市場，從品牌影響力、產(chǎn)品型譜和成本定價上，都難以和比亞迪競爭。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道稱，小米汽車研究將不涉及功能安全的車規(guī)級部件用消費(fèi)電子級別的硬件去進(jìn)行替換。通常而言，由于汽車設(shè)計(jì)壽命、運(yùn)行穩(wěn)定性、產(chǎn)品一致性、制造工藝、良品率和嚴(yán)格認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)等多重因素，車規(guī)級電子的成本高于消費(fèi)級。
一位與雷軍有過接觸的零部件公司管理層向界面新聞指出，在雷軍看來，整車和硬件不是賺錢的主要渠道，軟件和生態(tài)更具有想象力空間。雷軍會愿意將硬件成本壓到極致，從消費(fèi)電子角度重新定義思考汽車零部件行業(yè)。
“如果從極致成本角度考慮，（小米）為什么要用車規(guī)級零部件。汽車行業(yè)默認(rèn)汽車零部件的功能定義、測試都是要車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)，但為什么這個零部件要用車規(guī)級，要過這么多流程的原因我們并不清楚。只是幾十年來都是這么保持下來，流程上滿足了才能放行。”
受制于研發(fā)時間緊迫，小米汽車第一款車型采用的供應(yīng)商現(xiàn)有的成熟零部件。但在第二三款車型的研發(fā)過程中，雷軍有動力也有時間將成本進(jìn)一步壓縮。