界面新聞記者 | 劉嘉欣

據(jù)上汽集團(tuán)6月產(chǎn)銷快報顯示，上汽通用6月銷量為2.6萬輛，相比去年同期下滑72.02%。今年上半年銷量累計為22.56萬輛，相比去年同期下滑近49.98%。

上汽通用下滑幅度之大已超過同處下滑態(tài)勢的日系品牌。今年6月，豐田、本田、日產(chǎn)在華銷量分別同比下滑12.9%、39.0%和23.6%。

憑借旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，針對不同價格段推出的具有競爭力的車型，上汽通用一度處于合資品牌頭部位置，2017年，上汽通用全年銷量達(dá)到200萬輛。

從2018年開始，上汽通用銷量出現(xiàn)下滑。由于主力車型產(chǎn)品競爭力不足和新能源轉(zhuǎn)型落后，其在中國市場的影響力越來越小，2022年和2023年銷量分別下滑12.13%和14.45%。

今年以來情況愈加嚴(yán)重，上述三大品牌的銷量均在一月份后出現(xiàn)猛跌。據(jù)杰蘭路銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1至5月，別克、凱迪拉克和雪佛蘭累計銷量同比下滑分別為18.6%、26.7%和63.8%。

其中雪佛蘭銷量下滑最嚴(yán)重，其5月銷量已下滑至2855輛，相比去年同期下滑80%。有消息稱，雪佛蘭部分經(jīng)典車型可能會遭遇停產(chǎn)，其中就有主力車型雪佛蘭科魯澤。

作為二線豪華品牌的凱迪拉克則在今年價格大跳水，界面新聞此前報道，凱迪拉克CT4落地價格已低至15萬元，主銷車型CT5價格也相比指導(dǎo)價下降了7萬元，但降價卻沒能帶來銷量增長。

除了燃油車大盤持續(xù)萎縮，上汽通用在新能源轉(zhuǎn)型上也并不順利。

2021年通用汽車發(fā)布了全新奧特能電動車平臺，隨后中國市場推出了基于該平臺打造的凱迪拉克IQ銳歌、別克E5等多款車型，期望通過新產(chǎn)品來增加競爭力，卻沒能贏得市場的足夠認(rèn)可。2023年，上汽通用旗下新能源汽車銷售約10萬輛，盡管同比增長超過一倍，但就滲透率而言僅為10%。

前段時間，上汽通用還被曝出裁員和減產(chǎn)的消息。5月有消息稱，上汽通用計劃通過“高溫假”的方式安排生產(chǎn)線員工放假2至3個月，四大生產(chǎn)基地內(nèi)所有工廠均有涉及。隨后，上汽通用對該事件回應(yīng)稱，停產(chǎn)三個月為謠言。

更早之前，有消息稱上汽通用將在年內(nèi)裁員30%，不會采取一次性大規(guī)模裁員形式，可能通過引入更嚴(yán)格的績效標(biāo)準(zhǔn)和向級別較低的員工支付遣散費(fèi)來實現(xiàn)，隨后該消息也被官方辟謠。盡管這兩個與降低成本相關(guān)的消息均被辟謠，但在銷量下滑大勢中難以找到發(fā)力點是上汽通用正在面臨的真實困境。

從整個汽車市場來看，合資品牌的市場份額也在持續(xù)萎縮。根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自主品牌6月批發(fā)市場份額已經(jīng)超過6成。上月自主品牌零售銷量同比增長至103萬輛，而主流合資品牌零售銷量則降至48萬輛。