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中國(guó)船舶上半年凈利潤(rùn)增超1.4倍

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中國(guó)船舶上半年凈利潤(rùn)增超1.4倍

實(shí)現(xiàn)了由虧轉(zhuǎn)盈。

圖片來(lái)源:圖蟲(chóng)創(chuàng)意

界面新聞?dòng)浾?| 高菁

中國(guó)船舶(600150.SH)上半年凈利潤(rùn)同比大增。

7月8日,中國(guó)船舶發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)增公告稱,上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)13.5億-15億元,較上年同期增加144.04%-171.16%。

扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)由虧轉(zhuǎn)盈,預(yù)計(jì)在11.2億-12.7億元之間,同比增長(zhǎng)1058.74%-1187.14%,上年同期為-1.2億元。

去年1-6月,由于子公司處置海工平臺(tái)產(chǎn)生非貨幣性資產(chǎn)交換損益及收到政府補(bǔ)助等事項(xiàng),中國(guó)船舶非經(jīng)常性損益金額達(dá)6.7億元。

中國(guó)船舶表示,今年上半年業(yè)績(jī)預(yù)增的主要原因是,手持訂單結(jié)構(gòu)改善,報(bào)告期內(nèi)交付的民品船舶價(jià)格和數(shù)量同比提升,本期營(yíng)業(yè)毛利同比增加;聯(lián)營(yíng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)同步改善。

根據(jù)中國(guó)船舶披露的最新消息,該公司目前船舶在手訂單飽滿,排期已至2027年底,部分已到2028年。

今年一季度,中國(guó)船舶營(yíng)業(yè)收入達(dá)152.7億元,同比增長(zhǎng)68.84%;歸母凈利潤(rùn)4億元,同比增長(zhǎng)821.12%。但毛利率較上年同期下滑超2個(gè)百分點(diǎn),為7.22%。

針對(duì)一季度毛利率的下滑,中國(guó)船舶此前在2023年度集體業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)暨2024年第一季度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上回應(yīng)稱,隨著2021年上半年之前相對(duì)低價(jià)船訂單逐漸交付出清,高價(jià)船舶訂單交付比重的增加,主要原材料價(jià)格趨于穩(wěn)定,2024年毛利率預(yù)計(jì)將會(huì)改善。

當(dāng)前,全球造船業(yè)處于新一輪景氣上行周期,供給端持續(xù)緊張使得新船價(jià)格不斷上漲。克拉克森新造船價(jià)指數(shù)已從2021年初的不到130漲至185以上,漲幅達(dá)42%。

克拉克森新造船價(jià)指數(shù)是一個(gè)反應(yīng)全球新造船市場(chǎng)價(jià)格水平的綜合指數(shù),其綜合了不同類型船舶的新建價(jià)格,反應(yīng)了整體市場(chǎng)的價(jià)格趨勢(shì)。

去年全年,中國(guó)船舶實(shí)現(xiàn)營(yíng)收748.39億元,同比增長(zhǎng)25.81%;凈利潤(rùn)為29.57億元,同比增長(zhǎng)1614.73%,主要是受非經(jīng)常性損益的支撐,若扣除這部分收益,其去年并未實(shí)現(xiàn)盈利,虧損近3億元。

針對(duì)去年?duì)I收的增長(zhǎng),中國(guó)船舶在年報(bào)中指出,主要原因?yàn)橥旯そ桓洞皵?shù)量同比增加。該公司去年完工交付民品船舶81艘/753.49萬(wàn)載重噸,噸位數(shù)完成年計(jì)劃的122.80%,同比增長(zhǎng)7.55%。

長(zhǎng)江證券上月發(fā)布研報(bào)稱,船舶行業(yè)在2020年后進(jìn)入快速?gòu)?fù)蘇上行期,替換需求逐步顯現(xiàn),未來(lái)10年交付價(jià)值量的復(fù)合年均增長(zhǎng)率有望達(dá)10%以上。

長(zhǎng)江證券同時(shí)指出,中國(guó)船舶與大周期向上共振,預(yù)計(jì)2024年-2025年將分別實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)57.1億元和94.9億元。

中國(guó)船舶隸屬于央企中國(guó)船舶集團(tuán),下轄江南造船、外高橋造船、中船澄西和廣船國(guó)際四家骨干造船企業(yè)。

截至78日收盤,中國(guó)船舶報(bào)40.34元,上漲0.45%,總市值1804億。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

中國(guó)船舶

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中國(guó)船舶上半年凈利潤(rùn)增超1.4倍

實(shí)現(xiàn)了由虧轉(zhuǎn)盈。

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中國(guó)船舶(600150.SH)上半年凈利潤(rùn)同比大增。

7月8日,中國(guó)船舶發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)增公告稱,上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)13.5億-15億元,較上年同期增加144.04%-171.16%。

扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)由虧轉(zhuǎn)盈,預(yù)計(jì)在11.2億-12.7億元之間,同比增長(zhǎng)1058.74%-1187.14%,上年同期為-1.2億元。

去年1-6月,由于子公司處置海工平臺(tái)產(chǎn)生非貨幣性資產(chǎn)交換損益及收到政府補(bǔ)助等事項(xiàng),中國(guó)船舶非經(jīng)常性損益金額達(dá)6.7億元。

中國(guó)船舶表示,今年上半年業(yè)績(jī)預(yù)增的主要原因是,手持訂單結(jié)構(gòu)改善,報(bào)告期內(nèi)交付的民品船舶價(jià)格和數(shù)量同比提升,本期營(yíng)業(yè)毛利同比增加聯(lián)營(yíng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)同步改善。

根據(jù)中國(guó)船舶披露的最新消息,該公司目前船舶在手訂單飽滿,排期已至2027年底,部分已到2028年。

今年一季度,中國(guó)船舶營(yíng)業(yè)收入達(dá)152.7億元,同比增長(zhǎng)68.84%;歸母凈利潤(rùn)4億元,同比增長(zhǎng)821.12%。但毛利率較上年同期下滑超2個(gè)百分點(diǎn),為7.22%。

針對(duì)一季度毛利率的下滑,中國(guó)船舶此前在2023年度集體業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)暨2024年第一季度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上回應(yīng)稱,隨著2021年上半年之前相對(duì)低價(jià)船訂單逐漸交付出清,高價(jià)船舶訂單交付比重的增加,主要原材料價(jià)格趨于穩(wěn)定,2024年毛利率預(yù)計(jì)將會(huì)改善。

當(dāng)前,全球造船業(yè)處于新一輪景氣上行周期,供給端持續(xù)緊張使得新船價(jià)格不斷上漲??死松略齑瑑r(jià)指數(shù)已從2021年初的不到130漲至185以上,漲幅達(dá)42%。

克拉克森新造船價(jià)指數(shù)是一個(gè)反應(yīng)全球新造船市場(chǎng)價(jià)格水平的綜合指數(shù),其綜合了不同類型船舶的新建價(jià)格,反應(yīng)了整體市場(chǎng)的價(jià)格趨勢(shì)。

去年全年,中國(guó)船舶實(shí)現(xiàn)營(yíng)收748.39億元,同比增長(zhǎng)25.81%;凈利潤(rùn)為29.57億元,同比增長(zhǎng)1614.73%,主要是受非經(jīng)常性損益的支撐,若扣除這部分收益,其去年并未實(shí)現(xiàn)盈利,虧損近3億元。

針對(duì)去年?duì)I收的增長(zhǎng),中國(guó)船舶在年報(bào)中指出,主要原因?yàn)橥旯そ桓洞皵?shù)量同比增加。該公司去年完工交付民品船舶81艘/753.49萬(wàn)載重噸,噸位數(shù)完成年計(jì)劃的122.80%,同比增長(zhǎng)7.55%。

長(zhǎng)江證券上月發(fā)布研報(bào)稱,船舶行業(yè)在2020年后進(jìn)入快速?gòu)?fù)蘇上行期,替換需求逐步顯現(xiàn),未來(lái)10年交付價(jià)值量的復(fù)合年均增長(zhǎng)率有望達(dá)10%以上。

長(zhǎng)江證券同時(shí)指出,中國(guó)船舶與大周期向上共振,預(yù)計(jì)2024年-2025年將分別實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)57.1億元和94.9億元。

中國(guó)船舶隸屬于央企中國(guó)船舶集團(tuán),下轄江南造船、外高橋造船、中船澄西和廣船國(guó)際四家骨干造船企業(yè)。

截至78日收盤,中國(guó)船舶報(bào)40.34元,上漲0.45%,總市值1804億。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。