?文｜42號車庫
在中國新能源汽車的殘酷戰(zhàn)場中，到底該如何擁有自己的一席之地？
這固然是眾多造車新勢力們從誕生之日起就勢必要面臨的生死難題，但它同樣也是燃油車時代的中國汽車巨頭們也不得不面臨的一個錐心之問——實際上，在過去的數(shù)年時間里，身為汽車巨頭的吉利，也一直在面向新能源轉(zhuǎn)型的過程中，尋找著這個問題的答案。
而如今，伴隨著吉利在新能源領(lǐng)域的一系列節(jié)點，這個答案的輪廓開始顯出眉目。
5 月初，吉利汽車集團宣布，其 4 月份的新能源銷量達(dá)到 51,428 輛，同比增長超 75%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏大盤。接著，作為大吉利體系面向新能源布局的關(guān)鍵角色之一，扛起沖擊高端純電市場大旗的極氪，成功地在 5 月份登陸紐約證券交易所，由此開啟一個新的發(fā)展階段。
與此同時，作為整個吉利汽車集團面向新能源進行整體轉(zhuǎn)型的另一個關(guān)鍵抓手，吉利銀河也在 5 月份宣布取得了 14,193 輛的成績，連續(xù) 3 個月環(huán)比增長。
不僅如此，作為吉利銀河「混動 + 純電」產(chǎn)品布局的重要一員，采用 GEA 全球智能新能源架構(gòu)的吉利銀河 E5，也在 5 月份正式迎來了全球首秀。
可以說，在上述的一系列動態(tài)之下，吉利汽車集團面向新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略和布局，從未像今天這樣如此清晰。
實際上，對于吉利來說，要走到這一步，絕非容易之事——畢竟，在大約三年之前，當(dāng)吉利下定決心開始面向電動化、智能化進行全面轉(zhuǎn)型的時候，整個吉利汽車集團在新能源汽車領(lǐng)域的布局，都還處于一片迷茫的混沌之中。
而吉利打破這個混沌的起點，要從它在 2021 年 3 月的一場人事變動說起。
面向新能源，開始求變
2021 年 3 月 25 日，吉利汽車集團迎來新一輪人事變動。
在這場人事變動中，曾經(jīng)長期擔(dān)任吉利汽車集團 CEO 兼總裁的安聰慧，改任吉利汽車集團董事長，不再擔(dān)任 CEO 一職。與此同時，原吉利汽車集團副總裁兼采購公司總經(jīng)理淦家閱，正式出任吉利汽車集團 CEO。
實際上，淦家閱其實是一名吉利體系的老員工，他從 2003 年大學(xué)畢業(yè)后就加入吉利，歷任吉利子公司財務(wù)經(jīng)理、汽車集團財務(wù)管理部部長、經(jīng)營管理高級總監(jiān)、高級副總裁兼采購公司總經(jīng)理等職務(wù)，可以說是經(jīng)驗豐富。
同時，淦家閱本人是一名 80 后，他在被任命為 CEO 時，剛剛 40 歲，屬于典型的少壯派。
當(dāng)然，這次人事變動的大背景是，在新能源即將爆發(fā)的大背景下，當(dāng)時的吉利在新能源上已經(jīng)掉隊了。
從整個行業(yè)的角度來看，2020 年，中國新能源汽車領(lǐng)域迎來重大轉(zhuǎn)折點，特斯拉 Model 3、五菱宏光 MINI EV 等車型受到普通消費者的大力追捧，整個市場由政策驅(qū)動階段轉(zhuǎn)向市場、產(chǎn)品雙驅(qū)動階段，私人消費占比大幅度提升到 70% 左右，而整體的銷量也上漲了 14.6%。
然而，在這樣的市場背景下，吉利汽車在 2020 年的新能源表現(xiàn)卻缺乏亮點。比如在 2020 年，在吉利汽車高達(dá) 132 萬輛的總銷量中，新能源汽車的銷量僅為 68,142 輛，新能源汽車的滲透率僅為 5.2%。
在這樣的背景下，吉利汽車開始積極尋求變革，并且在 2021 年推出「兩個藍(lán)色吉利行動計劃」：一個主攻智能的高端純電動汽車，另一個主攻智能的節(jié)能與新能源汽車。
基于這個計劃，吉利汽車在 2021 年 3 月成立一個新的新能源高端品牌極氪，由安聰慧親自帶領(lǐng)團隊，投入體系內(nèi)的眾多資源，基于大吉利體系耗時數(shù)年打造的 SEA 架構(gòu)來打造產(chǎn)品，并且全面在產(chǎn)品、智能化、用戶體驗等方面與新勢力車企對標(biāo)。
同時，由淦家閱以吉利汽車集團 CEO 的身份來掌舵整個吉利汽車集團的業(yè)務(wù)發(fā)展——其中的重中之重，是帶領(lǐng)整個吉利汽車集團面向電動化、智能化的行業(yè)大趨勢進行全方位的轉(zhuǎn)型。
一個極其艱難的決定
在吉利汽車完成人事變革之后，它要面臨的第一個關(guān)鍵任務(wù)是：如何在保持燃油車基本盤的情況下，對吉利汽車的新能源品牌和產(chǎn)品體系進行一次全面的梳理。
當(dāng)時，極氪品牌已經(jīng)成立，并且要去開辟新能源的高端新戰(zhàn)場。領(lǐng)克品牌自成體系，已經(jīng)推出了基于插電混動的新能源產(chǎn)品。吉利品牌下也有一些新能源產(chǎn)品，但相對來說產(chǎn)品力不足，相應(yīng)市場認(rèn)知度并不高。
在這種情況下，專注于純電車型的幾何品牌成為被重點審視的對象。
幾何品牌于 2019 年 4 月在新加坡高調(diào)發(fā)布，這個品牌的定位是「高端純電」。然而，從市場的角度來看，自從 2019 年首款車型推出之后，幾何品牌的銷量并不給力；尤其是在 2020 年，在兩款產(chǎn)品在售的情況下，它的全年銷量比 2019 年出現(xiàn)了下滑。
于是，吉利管理團隊決定對幾何品牌進行調(diào)整。
在 2021 年年中的一次內(nèi)部會議上，大家得出一個結(jié)論，幾何不能叫品牌，就是納入吉利的一個系列，做的不好要承認(rèn)，因為資源不聚焦，沒有匹配上那么多資源，一定就是系列，「不能再在幾何上浪費太多資源了」。大家也意識到，在這個時候，一定要做減法。
從效果來看，在重新調(diào)整之后，幾何系列在 2021 年的銷售策略也發(fā)生大幅度轉(zhuǎn)變，在繼續(xù)面向 C 端消費者擴大銷售網(wǎng)絡(luò)和加大銷售力度的同時，它也放下身段大面積進入到 B 端市場，并最終實現(xiàn)了接近于 150% 的年度銷量同比大幅增長。
不過，隨著上述調(diào)整的發(fā)生，吉利管理團隊也不得不面臨一個關(guān)鍵抉擇：吉利這個品牌本身，到底該如何面向新能源轉(zhuǎn)型。
畢竟，這個抉擇，將決定整個吉利品牌在新能源時代的命運。
當(dāng)時，從整個大吉利的角度來看，整個體系并不缺乏一個新的新能源品牌，再出一個品牌完全沒有必要；同時，幾何作為一個品牌也已經(jīng)被否定，而吉利品牌本身也已經(jīng)在燃油車領(lǐng)域建立了足夠的知名度，這個基本盤是不可能被放棄的。
在這種情況下，如何在現(xiàn)有的體系中為吉利品牌的新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略開辟出一片天地，同時又避免在品牌建設(shè)和資源匹配上重蹈幾何品牌的覆轍，成為吉利管理層最為頭疼的一個點。
而關(guān)于這個話題，公司管理層進行了反復(fù)討論，各種觀點爭議不斷，也有聲音表示明確反對。對于反對聲音，管理團隊給出的回應(yīng)是：
我們要明白一點，我們不是為了搞品牌而搞品牌。以前大家知道吉利燃油車做得好，我需要讓大家知道吉利也能做好新能源，讓大家更容易記住這一點。我們的目標(biāo)就是，讓大家一想到銀河，就想到吉利新能源。
最終，在聽取了一些公司內(nèi)部的正反面意見之后，管理團隊做出了一個非常艱難的決定：推出一個全新的新能源序列，這個系列歸屬于吉利品牌，但它又是吉利品牌面向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的一個排頭兵式的代表。
當(dāng)時，盡管當(dāng)時還沒有一個具體的名字，但關(guān)于推出這個新能源系列的決策，在「智能吉利 2025」戰(zhàn)略發(fā)布前夕得到內(nèi)部認(rèn)可——而這個吉利新能源系列，就是我們今天看到的吉利銀河。
「這筆錢還是得花」
對于吉利來說，「智能吉利 2025」戰(zhàn)略的推出，是整個公司在汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型中的重要一戰(zhàn)。
其實，當(dāng)時全公司上下已經(jīng)認(rèn)識到，吉利汽車要想在新能源汽車戰(zhàn)場占據(jù)一席之地，除了在電動化全面布局和發(fā)力之外，還需要在智能化方面跟上特斯拉和「蔚小理」等對手的步伐——對比來看，在電動化方面，吉利已經(jīng)有所布局，包括浩瀚架構(gòu)、三電等，這些與硬件相關(guān)的方面，吉利并不弱。
但問題是，在智能化相關(guān)領(lǐng)域，吉利汽車集團確實有大量的工作要做。
一方面，從內(nèi)部團隊的角度來看，在當(dāng)時吉利汽車集團的內(nèi)部研發(fā)人員中，與智能座艙、智能駕駛、電子電氣架構(gòu)等領(lǐng)域相關(guān)的人才占比很低；另一方面，從用戶和產(chǎn)品端來看，當(dāng)時吉利汽車集團推出的車型，無論是來自吉利品牌還是領(lǐng)克品牌，都在智能化方面有著很大的提升空間。
需要說明的是，汽車行業(yè)的智能化，不僅僅體現(xiàn)在具體的產(chǎn)品功能本身，也體現(xiàn)在智能能源、智能制造、智能服務(wù)等各個角度，因此，吉利也在「智能吉利 2025」中提到了「一網(wǎng)三體系」的整體戰(zhàn)略。
戰(zhàn)略定了之后，在執(zhí)行層面，吉利汽車立即成立了一個軟件定義汽車小組，由淦家閱本人擔(dān)任組長，由長期在大吉利體系下負(fù)責(zé)推進智能化的沈子瑜擔(dān)任副組長。
這個小組成立之后的第一個重大決策，就是建立歸屬于吉利自己的智能化基礎(chǔ)設(shè)施平臺，也就是后來的星睿智算中心。
實際上，吉利汽車一直都在客觀上有數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)處理的需求，也有自己的人工智能和大模型前瞻研究團隊，但在 2021 年之前的很長一段時間里，吉利并沒有建立自己的數(shù)據(jù)中心，而是采取類似于租用公有云（類似于阿里云、華為云這樣的云服務(wù)）的方式來維持?jǐn)?shù)據(jù)和智能化體系的運行。
然而，到了 2021 年初，吉利內(nèi)部的人工智能研究團隊也看到了基于 Transformer 技術(shù)路線的大模型的潛在發(fā)展空間，并且意識到，如果僅僅是基于行業(yè)里已有的大模型做產(chǎn)品化落地，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因此必須要建立自己的大模型研究能力，增加專業(yè)縱深能力。
在了解到這個情況后，再加上對于「智能吉利 2025」戰(zhàn)略的總體考量，由淦家閱牽頭的軟件定義汽車小組決定：吉利要建立自己的智算中心。
不過，與采用租用公有云的方案相比，自建數(shù)據(jù)中心本身，是一個投入更大的重資產(chǎn)項目，尤其是它的成本相對更高，投資高達(dá) 10 個億，風(fēng)險也比較大。因此，這個項目提出之后，「集團一片反對之聲」，而這個項目在公司內(nèi)部的投資決策體系中，也因此「被否了好幾次」。
但最終，管理團隊覺得，「這筆錢還是得花，也必須敢花」。
最終，在管理團隊的堅持和力推之下，這個項目終于通過，并在與阿里巴巴的合作推進下快速上馬，也就是我們看到的星睿智算中心。
除了自建數(shù)據(jù)中心之外，為了在產(chǎn)品端推進智能化的落地，在軟件定義汽車小組的推動之下，吉利內(nèi)部又在 2021 年底重新成立了智能座艙、智能駕駛等幾個相關(guān)的研發(fā)中心，并開始啟動大規(guī)模的相關(guān)人才招聘工作。
除了組織調(diào)整，更重要的是，在與智能化產(chǎn)品的相關(guān)業(yè)務(wù)邏輯上，也發(fā)生了一些正向的改變。
比如說，以智能座艙為例，在軟件定義汽車小組成立之前，吉利的智能座艙一直是以沈子瑜主導(dǎo)的億咖通為主體來做的。不過，到了 2021 年，吉利內(nèi)部已經(jīng)意識到，整車團隊還是要擁有智能座艙的產(chǎn)品能力，這樣才能夠更好地從整車的產(chǎn)品角度來把握用戶的實際需求。
于是，在軟件定義汽車小組的整體協(xié)調(diào)下，吉利汽車新成立的智能座艙團隊，在保持與億咖通以往合作的同時，開始從整車視角主導(dǎo)座艙的產(chǎn)品研發(fā)工作，包括與用戶關(guān)系更加緊密的產(chǎn)品交互、應(yīng)用落地等方面；與此同時，億咖通則更多扮演技術(shù)賦能者的角色，包括在底層硬件、中間件等方面。
當(dāng)然，這樣的調(diào)整，某種程度上也是為公司正在力推的吉利銀河系列新品做準(zhǔn)備。
做不到極致，就都別干了
對于淦家閱來說，吉利銀河系列，是他作為 CEO 帶領(lǐng)整個吉利汽車集團面向新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之戰(zhàn)——因此，無論是產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品定義，還是造型設(shè)計、智能化落地等方面，他都親自抓。
其中產(chǎn)品定義上，淦家閱早在 2021 年 3 月 29 日的一次內(nèi)部會議上就明確提出，這個新能源系列一定要采取純電 + 混動雙產(chǎn)品線的策略。當(dāng)時行業(yè)里很多人都覺得，插電是過渡路線，但淦家閱堅持做雙線。
原因是，在淦家閱看來，新能源汽車發(fā)展的終極目標(biāo)無疑是電動化，所以吉利新能源要做純電。但是，對于大多數(shù)只有一個車位的中國家庭而言，在充電設(shè)施還不夠完善的情況下，他們對于新能源汽車的首選還是能加油的車型——而且這個階段還要持續(xù)相當(dāng)長的一段時間，所以混動也是必須的。
當(dāng)時在吉利內(nèi)部，已經(jīng)有兩款插電混動車型（也就是后來發(fā)布的銀河 L7 和銀河 L6）在開發(fā)中；因此，從開發(fā)節(jié)奏的角度考量，淦家閱決定，以現(xiàn)有開發(fā)中的產(chǎn)品為基礎(chǔ)，打造這一系列的第一批插電混動車型。
至于純電動產(chǎn)品，淦家閱認(rèn)為，這款純電車型必須基于吉利體系下的浩瀚純電架構(gòu)進行從 0 到 1 的開發(fā)——而且，既然是純電首發(fā)產(chǎn)品，這款車型就應(yīng)該是整個吉利新能源系列的扛鼎之作，它必須集中體現(xiàn)吉利新能源的技術(shù)實力。
就這樣，后來我們在 2023 年看到的銀河 L7、L6 和 E8 三款車型，其實在 2021 年底就規(guī)劃完畢。
不過，在產(chǎn)品大框架初步確立的同時，淦家閱也深刻意識到，既然是吉利新能源的「全面向新」，那么銀河系列的所有產(chǎn)品也應(yīng)該采用一套與燃油車時代完全不同的全新設(shè)計語言——這套設(shè)計語言不僅僅是要在外觀上確立吉利銀河系列的新能源屬性，還要在功能上服務(wù)于它的性能等指標(biāo)。
恰巧在 2022 年初，一個朋友找到淦家閱，向他推薦了一個汽車設(shè)計領(lǐng)域的大咖——陳政。
原來，當(dāng)時陳政從長安汽車離職后，已經(jīng)談定了去一家新勢力車企的 Offer；在這位朋友的建議下，淦家閱與陳政見了一面，兩個人聊了兩個小時，并且還在一個黑板上探討彼此對于構(gòu)建一套屬于中國本土設(shè)計話語體系的看法，相談甚歡。
聊完后，陳政當(dāng)場決定，放棄已經(jīng)到手的高薪 Offer，來到吉利發(fā)揮自己的設(shè)計才能。
2022 年中，在入職吉利之后，在進行了一個月的團隊磨合、統(tǒng)一思想和理念勾勒之后，陳政開始在淦家閱的要求下打造「光之漣漪」設(shè)計語言。與此同時，他很快接到了淦家閱布置的兩個具體的任務(wù)。第一個，是幫助吉利新能源系列打造一個全新的標(biāo)識。
關(guān)于這個標(biāo)識，淦家閱提出了兩個要求，首先是要求必須繼承原有吉利汽車 logo 的整體設(shè)計元素（比如說 6 個色塊），讓消費者自然聯(lián)想到原來的吉利；其次是要有輕奢屬性，而且必須簡潔，不能太復(fù)雜，擁有類似于蘋果的設(shè)計風(fēng)格?；谶@個要求，陳政和他的團隊給出了無數(shù)次的設(shè)計方案，并且經(jīng)歷了反復(fù)的修改。
最終，由淦家閱敲定了現(xiàn)有的吉利銀河系列標(biāo)識。
除了品牌標(biāo)識，針對正在打造中的首款純電動車，淦家閱也給陳政提出了更加具體的要求。他告訴陳政，這款車必須在造型上做到極致，核心指標(biāo)就是風(fēng)阻系數(shù)，「要是做不到極致，咱倆就都別干了」。
當(dāng)時，市面上風(fēng)阻系數(shù)最低的是奔馳的一款車，風(fēng)阻系數(shù)為 0.203。為此，陳政就告訴淦家閱，吉利的純電車也能夠做到這個水平；但是淦家閱則強調(diào)說，必須要做到低于 0.2。為此淦家閱甚至還專門調(diào)出了之前吉利控股與航天科工合作的真空管道飛行列車項目相關(guān)資料，讓陳政做參考和項目優(yōu)化。
最終，經(jīng)過數(shù)不清次數(shù)的設(shè)計方案方案調(diào)整和模擬試驗，最終在我們?nèi)缃窨吹降你y河 E8 上，打造了一款風(fēng)阻系數(shù)為 0.199 的量產(chǎn)車。
引入一個有力的外援
進入到 2022 年下半年，吉利銀河系列的前期準(zhǔn)備工作要開始進入收尾階段，比如說吉利銀河這個系列的名稱和全新標(biāo)識，都已經(jīng)在 10 月份定下來。
與此同時，在開發(fā)進度方面，無論是首發(fā)插混車型的雷神 8848 動力系統(tǒng)，還是用于這套系統(tǒng)的神盾電池，甚至包括這款車型本身，其實在開發(fā)進度上都還是比較符合預(yù)期，也能夠趕上原定的進度。但唯一的問題是，智能座艙軟件團隊的開發(fā)，跟不上既定的節(jié)奏。
這個問題的出現(xiàn)，一個最為直接的原因是，吉利雖然在 2021 年底成立了智能座艙開發(fā)中心，但是這個團隊的自身建設(shè)本身也需要一定的時間，團隊也需要一定時間的培養(yǎng)和學(xué)習(xí)，才能夠從整車角度對智能座艙的產(chǎn)品定義、交互界面和用戶體驗形成足夠完整的概念——最終體現(xiàn)在開發(fā)進度上，就顯得慢一些。
不過，從技術(shù)層面來說，則是因為出于對吉利銀河系列的高度重視，淦家閱所領(lǐng)導(dǎo)的軟件定義汽車小組對于智能座艙的軟件開發(fā)提出了新的更高要求。
實際上，吉利早在 2021 年 7 月就推出了基于 GEEA 2.0 電子電氣架構(gòu)的星越 L，它所搭載的是全新的銀河 OS 操作系統(tǒng)。盡管它擁有在動力底盤、娛樂系統(tǒng)、智能駕駛等模塊進行 OTA 的能力，但是從實際的用戶體驗來看，當(dāng)時的銀河 OS 在交互層面無法達(dá)到用戶的預(yù)期。
正是在這個背景下，淦家閱帶領(lǐng)整個吉利管理層進行教訓(xùn)總結(jié)和反思，并最終提出要求，要求新成立的智能座艙團隊從用戶體驗的角度出發(fā)，打造一個新版本的操作系統(tǒng)——這個新版本的操作系統(tǒng)，也就是后來的銀河 N OS。
這個操作系統(tǒng)的核心要求是，它要更接近于人們常用的智能手機和平板電腦的體驗和邏輯，并且要實現(xiàn)這些移動終端的系統(tǒng)更新和迭代能力，從而力圖達(dá)到第一梯隊的水平。這樣一來，對座艙團隊的軟件能力提出了更高的要求，也拖慢了進度。
好在，在這種情況下，吉利座艙團隊迎來了一個外部援手，也就是魅族。
2022 年 7 月，由吉利創(chuàng)始人李書福擔(dān)任董事長的星紀(jì)時代，正式宣布持有魅族科技 79.09% 的股權(quán)，并取得對魅族科技的控制權(quán)。這意味著，魅族正式成為大吉利體系的一員，它不僅可以得到吉利體系的支持來繼續(xù)進行智能手機業(yè)務(wù)，也能夠從智能化和軟件的角度為大吉利體系的座艙業(yè)務(wù)進行賦能。
于是，在軟件定義汽車小組副組長沈子瑜的帶領(lǐng)下，魅族開始基于以往的手機操作系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗進行 Flyme Auto 車機系統(tǒng)的開發(fā)，并決定將 Flyme Auto 運行在億咖通的安托拉 1000 Pro 智能座艙計算平臺上。
在實際的落地層面，基于品牌調(diào)性和產(chǎn)品節(jié)奏的考量，軟件定義汽車小組也在綜合考慮之后決定，F(xiàn)lyme Auto 搭載在預(yù)定在 2023 年中上市的領(lǐng)克 08 車型上，包括賬號體系、應(yīng)用生態(tài)、手車互聯(lián)等，雙方的生態(tài)體系完全打通——對于這個決定，負(fù)責(zé)領(lǐng)克品牌的林杰也給予認(rèn)可和充分的支持。
與此同時，出于趕進度的需求，魅族團隊對于吉利的賦能，也延伸到吉利內(nèi)部智能座艙開發(fā)中心負(fù)責(zé)的銀河 N OS 項目上，經(jīng)過雙方數(shù)個月時間的協(xié)作后，基于高通驍龍 8155 計算平臺的銀河 N OS，不僅在開發(fā)效率上得到了明顯的提升，同時在交互邏輯、應(yīng)用體驗、開機速度上也有了肉眼可見的進步。
值得一提的是，來自魅族團隊的賦能，也延伸到了領(lǐng)克在 2023 年 3 月發(fā)布的 LYNK OS N 操作系統(tǒng)中；不僅如此，從 Flyme Auto 出發(fā)，開發(fā)團隊還專門推出了一個底層軟件支持板塊 Flyme Auto Core。
推進渠道之變
2023 年 2 月 23 日晚間，淦家閱出現(xiàn)在杭州亞運會主場館的舞臺上，主講了吉利銀河新能源戰(zhàn)略發(fā)布會和銀河 L7 的全球首發(fā)活動；在臺下，除了一眾吉利員工和媒體之外，還有一批已經(jīng)或者即將進入到吉利銀河全新渠道的經(jīng)銷商伙伴，他們密切關(guān)注著吉利銀河的產(chǎn)品戰(zhàn)略和銀河 L7 這款新品。
在這場發(fā)布會之后，他們愈發(fā)理解：為什么吉利單獨為銀河這個系列推出新的渠道模式。
實際上，早在 2022 年上半年，在關(guān)于吉利銀河系列的渠道問題上，吉利內(nèi)部就有多次的討論，究竟是從現(xiàn)有的燃油車經(jīng)銷商體系中繼續(xù)銷售吉利銀河這個新能源系列，還是采用新的銷售模式。當(dāng)時，吉利的銷售團隊去線下門店走訪，發(fā)現(xiàn)消費者對于吉利燃油車是非常認(rèn)可的，但是一提到吉利的新能源，消費者毫無認(rèn)知——這讓團隊萌生做獨立渠道的念頭。
2022 年五一期間，在公司內(nèi)部的復(fù)盤會上，吉利管理層的十幾位同事坐在一起，再次談到了吉利銀河的渠道問題。這場復(fù)盤是開放式討論，大家暢所欲言。
而大家的觀點，也基本上分成兩派，一派認(rèn)為吉利銀河系列不應(yīng)該采用以往的 4S 店模式，而是應(yīng)該學(xué)習(xí)新勢力，采用全新的渠道模式，這樣才能夠給用戶帶來完全不同的、基于新能源的購車體驗；一派則認(rèn)為，應(yīng)該考慮現(xiàn)有經(jīng)銷商的利益，大家共同承擔(dān)風(fēng)險，讓經(jīng)銷商跟隨吉利一起轉(zhuǎn)型。
有意思的是，在當(dāng)天的上午復(fù)盤會，大家已經(jīng)基本上就新渠道模式的推進似乎基本上達(dá)成了一致的共識；然而到了下午，這個共識，又被其他同事以另一套邏輯推翻——其中一個反對的角度是：采用全新的渠道模式，意味著沒有經(jīng)銷商作為緩沖地帶，這也意味著巨大的商業(yè)風(fēng)險。
雙方各有理由，爭執(zhí)不下，這個事情也沒有下定論。
到了 2022 年底，隨著銀河系列即將對外推出，管理層又針對當(dāng)時的新能源汽車行業(yè)渠道變化進行了總體復(fù)盤，并最終得出結(jié)論：在在用戶心中建立對于新能源的認(rèn)知，渠道必須得變化了。
于是，整個團隊也迅速下定決心，要在現(xiàn)有的經(jīng)銷商體系之外，重新建設(shè)專門的新能源銷售渠道。在渠道變化的決定做出之后，吉利迅速帶領(lǐng)銷售團隊確立了新渠道的具體運營策略。
從基本思路上說，吉利銀河系列依舊選擇與經(jīng)銷商合作，但合作方式與以往完全不同，核心是要「直連」，而不是「直營」，也就是說用數(shù)字化手段打通用戶購車的全鏈路環(huán)節(jié)，用戶不需要議價，通過線上支付平臺直接下定，并可視化追蹤車輛狀態(tài)。
同時，在全新的渠道標(biāo)準(zhǔn)下，所有的店面都是獨立的，對于商圈也有一定的要求，logo 輕奢、很年輕化，店面形象、人員團隊都是新的；同時，不管是加入的經(jīng)銷商，還是老經(jīng)銷商的升級，都要執(zhí)行相同的標(biāo)準(zhǔn)。在考核邏輯上，以前是強調(diào)訂單，如今要看駕駛體驗感和線索的來源，包括體驗人數(shù)，體驗反饋，這樣跟經(jīng)銷商提要求，完全按照新能源的模式來進行。
值得一提的是，為了推動渠道變化，吉利管理層也專門跑了很多門店，一個個車看，問題一個個問，銷售顧問要是不滿足要求，就要整改——正是在這樣的強力推動下，2023 年 6 月 5 日，在銀河 L7 正式上市數(shù)天后，全國 225 家吉利銀河專屬門店才得以在全國各地同步開業(yè)。
一個難得的共識
2023 年 8 月，在吉利銀河 L7 上市兩個月后，它的銷量達(dá)到 11,117 輛，創(chuàng)下了上市以來月銷量的新高度；同時，伴隨著這一成績，吉利汽車集團也成功躋身 8 月份新能源銷量榜單的第三名——顯然，這樣的成績，是吉利銀河在技術(shù)、產(chǎn)品、銷售、渠道等各個方面綜合努力的成果。
然而，針對這個看起來旗開得勝的成績，吉利銀河背后的研發(fā)團隊，卻忙得沒有任何時間來慶賀。
比如說，對于智能座艙團隊而言，它不僅需要繼續(xù)推進銀河 L7 的座艙軟件后續(xù)更新，還需要承擔(dān)銀河即將發(fā)布的銀河 L6 的智能座艙軟件調(diào)試和驗證工作。更重要的是，原計劃在 2023 底發(fā)布的銀河 E8 采用的是高通新一代的驍龍 8295 芯片，它需要基于新的硬件基礎(chǔ)來進行軟件應(yīng)用的開發(fā)，對于團隊來說，這是更加復(fù)雜而艱巨的工作。
而對于智能駕駛團隊來說，盡管銀河 L7 本身并不強調(diào)智能駕駛，但是公司已經(jīng)決定好發(fā)布銀河 L7 的亞運星艦版，這個版本的重大更新點就是搭載高速 NOA 功能；實際上，這個功能也需要團隊進行大量的測試和驗證工作，因此必須要在 8 月內(nèi)完成。
處于高度忙碌狀態(tài)的，還有吉利的大模型團隊。
畢竟，在 ChatGPT 橫空出世之后，整個中國汽車行業(yè)都在擁抱大模型，吉利也已經(jīng)在大模型領(lǐng)域投入很久，并且得益于星睿智算中心的加持，能夠快速取得成果，并向車端進行產(chǎn)品落地。在當(dāng)時已經(jīng)確定的產(chǎn)品規(guī)劃中，銀河 L6 需要上線一個基于大模型的生成式 AI 產(chǎn)品 —— Wow 壁紙，所以人工智能和大模型團隊也必須做好產(chǎn)品隨車上市前的準(zhǔn)備工作。
除了銀河 L7 和 L6 兩款車型之外，吉利大模型團隊也需要就吉利銀河首款純電車型銀河 E8 的 AI 功能進行研發(fā)和產(chǎn)品交付的工作。
當(dāng)然，從實際的消費者體驗來說，銀河 L7 和銀河 L6 所搭載的銀河 N OS 也相對于以往的銀河 OS，發(fā)生了巨大的改變，它變得更加接近于智能手機和平板的體驗，更加流暢，也能夠很好地支持 OTA ——從行業(yè)的角度橫向來看，其表現(xiàn)已經(jīng)不屬于同級別的競爭對手。
盡管如此，從用戶體驗的角度出發(fā)，吉利團隊并不滿足于此。
實際上，在吉利銀河從 0 到 1 構(gòu)建的首款純電車型銀河 E8 車型上，搭載的是性能更加強大的高通驍龍 8295 芯片。因此，在團隊看來，這款車在車機軟件上也應(yīng)該更比銀河 N OS 更進一步，而且應(yīng)該與大吉利體系下的魅族手機形成更加緊密的手車互聯(lián)功能。
于是，2024 年 1 月初發(fā)布的銀河 E8，最終搭載的是銀河 N OS 無界版，并且接入了 Flyme Link 手車互聯(lián)，可以實現(xiàn)手機導(dǎo)航、音樂、應(yīng)用跨界等手車互聯(lián)功能——顯然，在銀河 E8 上，吉利銀河的座艙軟件生態(tài)，得到了魅族的進一步加持。
值得一提的是，在吉利銀河最新公布的一款純電車型銀河 E5 上，官方已經(jīng)宣布，它將搭載吉利體系自研的龍鷹一號算力平臺和基于該平臺的銀河 Flyme Auto 智能座艙系統(tǒng)，從而實現(xiàn)零延時交互、Flyme Link 無界互聯(lián)、四屏聯(lián)動、毫秒級語音喚醒等功能。
可以說，在銀河 E5 上，吉利銀河已經(jīng)開始完全擁抱魅族 Flyme Auto —— 不僅如此，根據(jù)官方的最新規(guī)劃，吉利銀河的全新車型，都將搭載銀河 Flyme Auto 智能座艙系統(tǒng)。
當(dāng)然，這一切的背后，都離不開吉利銀河自身對電動化、智能化的積極擁抱，它在新能源時代不斷求變、追求更好用戶體驗的決心，以及由此而來對于智能化相關(guān)團隊的大力投入。
實際上，從人員規(guī)模的角度來看，目前的吉利已經(jīng)建立了將近一千人的智能座艙團隊，并且得到了魅族的強力加持；同時，在智能駕駛方面，則投入了更大數(shù)量的員工來進行一系列的研發(fā)工作——而在吉利的人工智能前瞻研究團隊也達(dá)到了將近 200 人的規(guī)模。
一個令人難以忽略的數(shù)據(jù)是，在經(jīng)過了將近兩年的時間之后，吉利的整體研發(fā)團隊中，與智能化相關(guān)的團隊成員已經(jīng)接近一半，這意味著，「智能吉利 2025」的戰(zhàn)略在組織層面已經(jīng)有很大的進步。
當(dāng)然，隨著吉利銀河系列的層層推進，整個團隊也與越來越深刻地形成這樣一個難得的共識：在軟件定義汽車時代，汽車交付給用戶的那一刻，不再是一個產(chǎn)品周期的結(jié)束，而是一個產(chǎn)品周期的開始。
吉利銀河，就是吉利新能源
用了三年的時間，吉利汽車集團打造出了一個屬于吉利品牌自己的新能源子系列，也就是剛剛誕生一年零三個月的吉利銀河——從產(chǎn)品的角度來看，它已經(jīng)初步形成矩陣；而從行業(yè)認(rèn)知的角度，它也在努力構(gòu)建用戶對于吉利新能源的認(rèn)知。
當(dāng)然，吉利銀河還在以「吉利新能源」的代表之作，繼續(xù)進化。
尤其是在 2024 年北京車展上，吉利又展示了「銀河星艦」原型車，并且首次向外界展示了 GEA 全球智能新能源架構(gòu)、銀河 11 合 1 智能電驅(qū)、AI 數(shù)字底盤、銀河 AI 數(shù)字精靈等一系列技術(shù)成果——與實際發(fā)布的產(chǎn)品相比，這更像是吉利汽車集團在電動化、智能化領(lǐng)域的一場技術(shù)大秀。
而吉利銀河，無疑已經(jīng)是這場大秀的絕對主角。
其實，站在整個新能源汽車市場來看，吉利銀河誕生的時間并不算長，其實更接近于一個新人的角色，它也需要更多的時間去建立自己的獨特技術(shù)和產(chǎn)品標(biāo)簽——這個過程絕非是一蹴而就的，它需要更多的勇氣、決心、堅持和努力，也需要更多的時間。
但是，對于整個吉利汽車集團來說，從它已經(jīng)建立重大優(yōu)勢的燃油車戰(zhàn)場切換到新能源的賽道中，絕非一件容易之事，這是對它變革決心、變革勇氣、組織能力、執(zhí)行能力的重大挑戰(zhàn)。在努力保持固有燃油車發(fā)展優(yōu)勢的情況下，推進整個吉利體系在電動化、智能化上有所作為，其難度無異于「在高速上換引擎」。
如今，在百舸爭流的新能源汽車大海中，成立一年多的吉利銀河，已經(jīng)開始擔(dān)任起帶領(lǐng)整個吉利品牌面向新能源轉(zhuǎn)型的有力抓手，它將與吉利幾何系列、中國星系列一起，承擔(dān)起吉利品牌在新能源時代的銷量任務(wù)，并由此成為吉利汽車集團的新能源銷量擔(dān)當(dāng)。
當(dāng)然，在吉利銀河系列從規(guī)劃、到定義、到推出的過程中，它不僅僅在帶動產(chǎn)品體系的變化，它也在組織、渠道、供應(yīng)鏈等方面改變著整個吉利體系，甚至也在推動整個吉利汽車集團在緊緊擁抱智能化、電動化的行業(yè)大潮。
因此，從這個角度看，吉利銀河系列，實際上也在一直扮演「智能吉利 2025 戰(zhàn)略」的排頭兵角色。
當(dāng)然，目前的吉利銀河還遠(yuǎn)遠(yuǎn)算不上成功，它才剛剛起步——但很明顯，通過它，整個大吉利體系面向電動化、智能化等重大科技趨勢進行全面轉(zhuǎn)型的飛輪引擎已經(jīng)啟動，而吉利汽車集團也將借助這一引擎，一往無前地卷入到新能源汽車的下一輪殘酷戰(zhàn)爭中。